关于SARS对物流业影响的调查报1

关于SARS对物流业影响的调查报1内容摘要：

关于SARS对物流业影响的调查报1 21 世纪素材资源平台 中国最大素材资料平台 160984104关于 物流业影响的调查报告中国物流与采购联合会一、一、 概述为及时了解 物流业的影响，中国物流与采购联合会自 5 月 30 日开始，展开了物流业影响的问卷调查。 此次调查共发放问卷 500 余份，到 6 月底共收回有效问卷 154 份，回收率为 30。 这次调查得到了广大会员单位的大力支持，也得到了兄弟协会如中国港口协会、中国国际货代协会、中国船东协会、中国民用航空协会、中国公路学会、中国铁道学会、中国船舶代理协会、中国信息经济学会的通力协作。 在此次调查中，样本分布较广。 按行业类型分，制造业占 商贸流通业占 物流企业占 其他类型占 从所有制来看，国有企业占总数的 民营企业占 中外合资或外资企业占 其他类型的单位占 见图 1 与图）。 由于我们的重点是调查 物流业的影响，因此本文集中在物流企业所受的影响方面，其他企业则主要是分析其成本（主要是物流成本）所受的影响。 调查表明, 于物流企业的影响面是比较宽的，占四分之三。 但由于党和国家采取了强有力的措施，迅速控制了疫情的发展，把负面影响减低到最低程度，使得绝大多数物流企业受到直接影响时间较短，一般在 3 个月以内。 在此期间约六成企业出现收入下降，收入平均下降幅度为 20%；70 的企业出现成本上升现象，成本上升幅度平均约 15%。 目前形势在向好的方面发展，物流企业收入下降和成本上升的态势在逐步扭转。 对制造业和商贸业的影响体现在物流成本的增加，平均增加幅度在一成左右，其影响面和影响幅度均小于物流企业。 这次调查也比较出国内企业与外资企业在物流管理上的差距，特别是在应对像 资企业（含合资）不仅在收入、成本方面的影响低于国内企业，尤其是在仓储成本的控制方面更显示出技高一筹的水平，应成为国内物流界关注的重点。 此外，许多企业还对政府和行业协会提出了应对 对策和今后发展物流业的宝贵建议。 二、疫情对物流企业的短期影响情从去年 11 月广东发生第一例开始到今年 6 月底世界卫生组织宣布北京从疫情名单和旅行警告的“双解除” ，历时 7 个月。 疫情对我国经济的各行各业都产生了明显的影响，对物流业也不例外。 短期影响对物流企业来说主要表现在收入减少、成本增加这样两个方面，对于其他企业如制造业、商贸业等来说，则主要分析其物流成本的增加。 下面分别加以说明。 （一）对物流企业影响的分析、概况（） （） 影响的时间：调查显示疫情对收入的影响时间一般要大于对成本影响的时间，认为对收入影响超过 3 个月的企业占 40%以上，而对于成本的影响方面，近 80%的企业认为影响时间在 3 个月以下。 见表 1。 表 1：物流企业影响的时间长度图 1： 调 查 样 本 的 行 业 分 造 企 业 商 贸 企 业 物 流 企 业 其 他 企 业图 2： 调 查 样 本 的 所 有 制 分 布49%19%22%10%国 有 企 业 民 营 企 业 外 资 合 资 其 他 企 业21 世纪素材资源平台 中国最大素材资料平台 160984104其中影响 收入 总成本运输成本 仓储成本12 月 3 月 5 月 5 月 2）影响的覆盖面：调查样本中，75的物流企业受到不同程度的负面影响，其中导致收入减少的占 62%，造成成本上升的占 70%，特别是有一部分企业收入和成本同时受到冲击，这些企业受影响最为严重，超过物流企业的三分之一（达 35%）。 运输成本上升的比重达到 明显高于仓储成本受影响的比重，显示出是这次 响的主要方面，见表 2。 表 2：影响覆盖面的统计其中影响 收入 总成本运输成本 仓储成本不变 升 降 3）影响的程度：物流企业反映，收入的影响重于对成本的影响。 据测算，影响收入的平均幅度为 其中近半数的企业集中在 10范围内；影响总成本上升的平均幅度为 超过半数的企业集中在 10%以下的范围内。 见表 3。 表 3：影响程度及分布情况，影响幅度 收入下降 总成本上升 运输成本上升 仓储成本上升10 030 050 50 权平均 二）对不同所有制物流企业影响的结构分析不同所有制企业所受的影响不尽相同，下面进行比较分析。 （1）对于收入影响的对比：从收入角度来看，对不同所有制企业的影响都十分广泛，总的来看国有企业影响最大，民营次之，外资企业（含合资，下同）所有影响都是最小。 其中国有企业中 20%的企业收入不但没有影响，反而得到增长，如医药配送、抗非典物资和生活必需品的供应物流业务。 另外，超过四成的外资企业反映其收入没有受到影响。 见表 4。 表 4：不同所有制物流企业收入的影响国有 民营 外资、合资不变 加 少 对那些收入下降的企业做进一步分析中可以看出，国企虽然受影响的面宽，但是平均幅度相对较小，平均为 外资企业影响面相对较小，但影响幅度是最大的，平均为 20%，主要原因是有 20%的企业，其收入减少幅度在 50%以上；民营企业的影响幅度仍然居中。 见表 5。 表 5：不同所有制企业的收入影响幅度及分布幅度 国有 民营 外资、合资10 1 世纪素材资源平台 中国最大素材资料平台 1609841041030 050 50 权平均 2）对物流企业成本影响的对比：如果说影响收入的主要是外部市场环境，那么对成本的控制，企业就有更多的主动权，对于物流企业来说，成本优势应该是一个主要竞争力。 因此对比各类企业的成本变化，将反映出物流企业对于突发事件的应变能力。 从影响面来看，不同所有制企业的影响范围都比较广泛，成本上升的均在三分之二左右，其中民营企业最高，达 见表 6。 表 6：不同所有制物流企业成本影响的对比国有 民营 外资、合资不变 加 少 是从影响幅度来看，外资企业影响相对最小，所有企业的成本上升幅度不超过30%，其中 70%以上的企业可以把成本影响幅度控制在 10%以下，与国企和民营企业相比，优势凸现。 进一步的分析表明，控制成本的主要优势在于对仓储成本部分，外资企业可以做到所有企业的仓储成本上升幅度均控制在 10%以内，而国企只有三分之一，民营企业也只有六成，说明仓储成本的控制是国内企业差距最显著环节。 由于运输成本的上升与外部的客观环境关系密切，而仓储成本更能反映内在的管理水平和应变能力，所以改进仓储管理应成为国内物流企业优先考虑的问题。 见表 7 和表 8。 表 7：成本上升企业的影响幅度及分布幅度 国有 民营 外资、合资10 030 050 50 权平均 8：运输成本和仓储成本上升幅度及分布运输成本 仓储成本幅度国有 民营 外资 国有 民营 外资10 030 050 50 权平均 三） （三） 对制造、商贸企业的物流成本影响分析制造、商贸企业的内部物流目前占有整个物流市场的主要部分，因此对这部分物流成本的分析应是一个不可缺少的组成部分。 从物流成本的角度来比较，制造企业和商贸企业的影响范围、影响幅度均好于物流企业，其中制造业的影响更轻一些，成本上升的企业为三分之一，平均上升幅度 10%左右；商贸企业的影响面与物流企业基本相当，约为三分之二，但是平均影响幅度也低于物流企业的水平。 见表 9 和表 10。 表 9：制造企业、商贸企业的物流成本影响范围21 世纪素材资源平台 中国最大素材资料平台 160984104其他企业其中：制造企业 商贸企业影响 运输成本 仓储成本运输成本 仓储成本 运输成本 仓储成本不变 升 降 10：制造企业、商贸企业的物流成本影响幅度其他企业其中：制造企业 商贸企业影响 运输成本 仓储成本运输成本 仓储成本 运输成本 仓储成本10 030 050 50 权平均 三） （三） 地区性差异问题这次 我国各地传播的程度有很大差异，主要疫区集中在广东和北京以及周边的华北地区。 我们根据企业所在地也划分了疫情严重地区、一般疫情地区和无感染地区等，进行了分别的汇总分析，结果显示无显著差异。 这表明影响物流业务的主要因素如交通阻隔、商务活动减少等因素在各地是基本一致的。 三、对全年影响的预测除了上面的短期影响调查之外，还对企业就全年影响的预测进行了调查。 由于问卷回收时是在六月底，北京还没有“双解除” ，所以预测结果显得相对谨慎一些。 预测的分析仍然按物流企业和非物流企业两部分来进行。 （一）（一）物流企业对全年影响的预测：1、对全年收入影响的预测：物流企业对收入的预测比较悲观，有 企业认为全年收入会下降，比受到短期影响的企业提高了 5 个百分点，其中 企业是已经受到短期直接影响的，认为全年内不会扭转，另有 企业是当时没有受到直接影响，但是认为后来会体现出来的。 支持收入影响会扩大的一个理由是业务订单的减少，反映订单减少的企业超过半数。 见表 11。 表 11：物流企业对全年收入影响的预测影响 收入预测 订单不变 升 降 得欣慰。