福州海峡汽车文化广场(市政路桥)施工组织设计(编辑修改稿)

福州海峡汽车文化广场(市政路桥)施工组织设计(编辑修改稿)内容摘要：

，保证工程顺利施工建设。 并实行材料进场前检查验收和取样送检制度，杜绝不合格材料进入现场。 其它准备 与当地政府部门取得联系，争取他们的支持；处理好和当地村民的 关系，洽谈临时租地事宜，为工程施工创造条件；地材定址、询价等。 第三节 制梁场和砼搅拌站的平面布置 “北环路”靠 324 国道一侧的道路上设两座公路桥的箱梁预制场，便于梁的运输和存放。 本工程在桩号 K0+400 范围处作为砂、石材料堆放场地及混凝土搅拌站，供应工程混凝土浇筑。 （见平面布置图） 第四节 办公及生活设施 办公区设置在建筑物坠落半径之外，与作业区进行明显的划分隔离，如果在有坠落物的范围内设置时，必须采取可靠的防砸措施。 一、 项目部办公室 根据现场特点办公场所设在桩号 K0+100 处北侧，搭建二层标 准活动房，作为本工程项目部办公室，活动房前浇筑 C25 砼（一次性抹光）。 上墙材料：各种责任制、网络图等资料，上墙资料张挂均做到整齐统一，避免杂乱。 办公室室内环境要求整齐、整洁、规范、美观。 技术资料存放于专用档案柜。 福州海峡汽车文化广场Ⅲ标段 （市政路桥） 施工组织设计 17 办公室备有药箱，能随时提供急救药品，放置在明显位置。 项目部管理人员至少有一人 是 经过培训合格的急救人员。 办公室有卫生、安全、消防负责人，每天轮换值日打扫卫生。 二、 宿舍 工人生活区设在“北环路”东段，原靠 324 国道的驾校旧址上，拟建 3 栋二层的标准活动板房用于工人住宿。 三、 食堂 工人宿舍生活区内搭建 单层标准活动房作为工地食堂。 四、 厕所、浴室 沿淘江边设砌砖混结构的男、女厕所及浴室。 室内地面铺防滑地砖，便槽内铺瓷砖。 厕所边设有化粪池，污水经化粪池进入市政管网。 第五节 仓库与材料堆场的布置 一、 工地大门口有专职门卫，对进出场地人员材料检查、管理。 二、 仓库布置办公室西侧便于看管和管理，派专人进行材料进出仓库的登记和分配，减少材料非损耗消耗。 三、 材料堆场设置在制梁场附近及各单位工程附近，便于就近运输及加工。 四、钢筋加工场及模板加工场设置在制梁场的东侧，材料进场加工后直接运至制梁场，不影响施工。 第 六 节 施工进度安排 原则 一 、 保证重点，突破难点，质量至上；保持施组设计严肃性与动态控制相结合的原则；确保项目工期和施工质量安全两兼顾的原则。 二 、 以技术资料、工程量清单提供的工程数量和本标段计划投放的资源为依据，运用网络计划技术，统筹兼顾，合理安排各项工程施工进度。 三 、 优化资源配置，挖掘设备潜力，充分发挥企业综合优势。 四 、 科学划分施工单元，以组织均衡法施工为基本方法，采取平行、流水、平衡的作业方法，超前谋划，积极运作，确保按期完工。 福州海峡汽车文化广场Ⅲ标段 （市政路桥） 施工组织设计 18 上 、下 部结构同时施工、平行作业，以确保工期要求。 控制及重点工程 队伍进场后立即进行 便道施工 （见便道施工方案） ，保证重点、控制性工程施工设备的投入。 合理安排组织施工，充分考虑到施工过程中的不确定因素，提前做好 桥梁施工专用机械设备进场，做好桥梁基础施工的 准备，确保总体工期。 桥梁工程施工安排 、 桥梁基础及下部结构施工 基础采用钻孔基础，桩径分别为 、。 其施工顺序、工期安排上以基础及下部结构施工为主线，全桥基础、下部结构施工次序、工期均服从上部结构次序及工期，确保不影响 总体 施工 工期的要求。 钻孔桩基础配备 冲孔钻机 ，墩身采用钢模配履带吊机或 轮 胎 吊机 施工。 施工中合理错开各 墩位砼浇注时间，避免耽误时间 ,合理规 划资源的倒用、调配，避免造成不必要的浪费。 安全、质量、工期目标 、 安全目标 杜绝因工亡人事故，避免重伤，因工受伤率控制在 ‰以下。 、 质量目标 本合同段工程质量目标为：分部分项工程一次检查合格率 100%，优良率 95%以上，确保工程质量等级达到合格标准。 、 工期目标 按项目部指定的日期开竣工。 4 、 施工总体部署 、 施工部署的总体思路 在本合同段施工过程中，以高起步、高标准、高质量、高效益的“四高”为总体目标，精心组织，精细正规，精益求 精铸精品。 两个“确保”一是确保安全和质量目标，二是确保工期目标。 达到“三高” 高标准控制施工全过程（用检测控制工序，以工序控制过程，以过程控制整体）；福州海峡汽车文化广场Ⅲ标段 （市政路桥） 施工组织设计 19 高效率建设本合同段工程；高水平建成本合同段工程（一次达标，一次成优）。 坚持“四先” 在实施中，用先进的设备和科学的配置来满足设计规范和建设单位、监理工程师要求；用先进的技术与工艺来保证质量要求；用先进的组织管理方法，结合本合同段工程特点，统筹考虑，科学安排；用先进的思想观念来统一全体参建职工的认识，不凭老经验、老方法办 事，把创优目标全面贯彻到施工的每一个环节。 狠抓重点、难点工程 对施工中的重点、难点工程，始终放在突出位置狠抓不放，根据我公司多年从事类似工程的施工经验，优化方案，择优选用，充分发挥我公司的施工优势，创出一流水平。 全过程监测、信息化施工 做好施工的超前地质预报和监控量测，对各道工序进行全过程的跟踪监测，并及时反馈施工全过程的各类信息，以便更好地指导施工。 第三章 主要工程项目的施工方案、施工方法 第一节 路基工程 施工方案 该路基工程主要内容为路基土方开挖与填筑，工程数量主要 集中在此。 在施工中应加强管理，统筹安排，抓重点，钻难点，抢时间，投入充足、性能优良的机械，实行机械化高效施工方法，做到施工操作规范、工序连续、质量达标。 在各方面施工条件成熟并开工后，各施工队全部投入建设，齐头并进，全面开花。 施工过程中，将加强管理，切实按照设计施工工艺实施，制止不合理的施工方法，严禁野蛮施工行为。 废方严格按照指定的弃土场弃方。 施工方法 填方路基 路基的填方从挖、装、运、填、平、碾压，我们将组织大型机械化一条龙作业，土石方调配严格按 “就近 ”原则进行即就近移 挖作填，就近借方，就近运输。 集中力量分福州海峡汽车文化广场Ⅲ标段 （市政路桥） 施工组织设计 20 阶段突击，抓住 软基处理及 高填方路段等重点难点部位的路基土方施工。 土石方运 距在 100 米范围内，用推土机施工；运距超过 100 米，采用挖掘机、装载机配合自卸汽车运输。 填土严格按四区（填、平、碾、检）、八流程（施工准备、测量放样、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检测签证、路基面整形、边坡修整）组织施工。 各区段流程单独作业，不许交叉作业。 （ 1）施工准备工作 施工准备工作的主要内容如下：我们先进行沿线的土质调查，填土压实工艺试验，施工测量放样，建立地面防排水系统。 1）沿线填料土质 调查试验 在路堤填筑前，根据沿线的情况对用于填方的土样按《土工试验方法标准》（ GB/T5012399）规定的方法进行颗粒分析，含水量与密实度、液限和塑限，有机含量，承载比（ CBR）试验和击实试验。 确定出土的最大密实度，最佳含水量，液性指数、有机物、可溶盐、硫化物含量，并绘制颗粒级配曲线等，获取足够的数据信息，并根据试验结果进一步判定土的工程性质，土方量变化率与设计值，规范允许值加以比较，为施工设计提供依据，以确定最佳实施性施工方案。 2） 填方压实工艺试验 用于路基填方的各种主要填料，在开工前结合施工路段的 试验路段进行现场压实试验。 目的是核对室内试验结果，确定工艺参数及施工方法，其主要内容包括：各种机械的最佳组合方式选定，最佳松铺厚度、最佳压实遍数及压实速度的选定，合理的工艺流程和施工方法的选定，切合实际的土方量变化率的核定等。 从而找出机型、厚度、压实遍数同判定指标的规律曲线，确定出标准的实用工艺。 用灌砂法检测密实度。 压实标准 （重型击实标准） ： 路床以下 0~80cm压实度 95%，路床以下 80~150cm压实度 94%，路床以 下﹥ 150cm 压实度 92%，；挖方压实度控制 0~80cm压实度 95%； 弯沉、纵断高程、中 线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡等实测值必须符合规范要求。 并将试验结果报监理工程师核准。 3）施工测量放样 开工前 按图纸要求 认真进行施工测量，包括导线点、界桩、水准点复测和补点；横断面检查与补测；恢复中线和固定主要控制桩；逐桩进行路基放样，订出界桩、堤脚、堑顶、边沟、护坡道等位置。 其桩距平坦地段为 20 米，陡坡地段为 10 米，地形突变单独设桩。 并在施工范围外设控制桩，边坡放样及机械施工控制标志。 方便 施工福州海峡汽车文化广场Ⅲ标段 （市政路桥） 施工组织设计 21 中随时检查，以控制填土边缘。 放样所用的桩橛应带有明显的标志。 （ 2）地基处理 1）一般 路基地基处理 路基填筑前先砍树挖根，铲除草根及表土、有机土等杂物，然后用压路机压实。 当地面横坡或沿线纵向坡度陡于 1： 5 时，填路基前应将原地面挖成宽度不小于 1m，向内倾斜 2%的台阶。 路基在雨季填筑时，为防止水土流失和利于施工质量，施工前作好地表排水，施工时挖、运、填、压连续进行，每层填土筑成 2％－ 3％的横坡，并在雨季前和收工前将铺填的松土碾压密实，另外，筑好挡水埂，疏通边沟，作好路基防护，路基成型后，及时整理路肩并安排坡面防护，保持路基整体稳定。 加 强桥涵台背回填的填筑压实作业，重视路基施工与桥梁施工配合衔接 ，妥善处理好桥涵地段农田排灌与路基施工的矛盾。 A、摊铺平整 用推土机将填料按合理层厚度摊铺平整，以便于获得均匀的压实效果，在平整工作前或伴随作业进行洒水或凉晒，使填料含水量保持最佳含水量。 B、碾压夯实 采用振动压路机碾压：按试验段确定的参数碾压，碾压作业时，横行重叠 至，纵向重叠。 C、 检验签证 按照设计标准，以填料层的干密度，相对密度或地基系数等指标判定是否合格，报监理工程师检验签证，并严格控制“三度”，即平整度、路拱度、压实度完全合格。 D、 路基整形 路基整形在路基填筑结束后进行。 按 设计断面形式，严格控制拱度进行整形。 A）按设计图纸要求，恢复各项标桩，检查路基中线位置、宽度、纵坡、横坡及相应的标高等。 B）土质路基采用人工或机械刮土 或补土，配合机械碾压整修成型。 当填土不足或边坡受雨水冲刷时，将原边坡挖成台阶，分层填补。 C）土质路基表面采用推土机刮平，铲下的土不足填补凹陷时，使用与路基相同的土填平夯实。 整修后的路基表面 15cm以内，将松散和大块石清除，并用与路基福州海峡汽车文化广场Ⅲ标段 （市政路桥） 施工组织设计 22 相同的填料填平夯实。 E、 边坡整形 边坡整修在路基填筑结束后进行，按设计断面形式进行整修。 2） 特殊地基处理 在场地清理掘除中经常碰到有局部地段地质情况和原来设计不同，出现局部地基承载力达不到设计要求，或者由于局部地段含水量过大造成地基软弹（翻浆，弹簧土地段等现象）。 根据出现的这些情况一般常用的处理方法主要有： A、 挖除换填、抛石挤淤 A） 在路基施工范围内遇到原地基土质为淤泥时，根据淤泥量的大小，一般采用挖除换填或挤淤的方法处理。 B） 当原地基的淤泥量较小时，可以直接挖除换填。 将一定深度和范围内的淤泥挖除，换填符合规定要求的材料。 换填时应分层铺筑、逐层压实，使之达到规定的压实度。 C） 当原地基的淤泥范围、深度较 大时，一般采用抛石挤淤处理。 抛石挤淤应按图纸或监理工程师的要求采用符合的片石，从路基中部向两侧对称地抛填，使泥沼或软土向两侧挤出。 待抛石填出水面后，应用较小石块填塞整平，用重夯或重型振动压路机压实。 直到最后两遍夯击或碾压石面下沉不超过 20MM 为达到要求。 压实结束后在其上铺设 500MM 以上的碎石或砂砾作为反滤层。 B、 砂或砂砾换填 A） 在路基施工范围内遇到原地基部分位置土质湿度过大，且位于地下水最高水位以下时，宜采用排水性能好，被水浸泡仍保持足够承载力的砂或砂砾换填。 B） 根据设计和监理工程师的要求，在清理完 的基底上分层铺筑符合要求的砂或砂砾，分层松铺厚度不得超过 300MM，并逐层压实至规定的压实度。 若换填位置达到路基边缘，则应宽出路基边脚不少于 500MM，侧端用片石护砌。 C、 灰土换填 A） 在路基施工范围内遇到原地基部分位置含水量较大、但未受地下水影响时，宜地土中掺入生石灰拌和均匀后分层填筑压实。 B） 施工时应按设计要求的石灰含量将灰土拌和均匀，控制含水量，如土料水份过多或不足时应晾干或洒水润湿，以达到灰土最佳含水量。 掌握分层松铺厚度，按福州海峡汽车文化广场Ⅲ标段 （市政路桥） 施工组织设计 23 采用的压实机具现场实验来确定，一般情况下松铺厚度不大于 300MM，分层压 实厚度不大于 200MM. C） 压实后的灰土应采用排水措施， 3d 内不得受水浸泡。 灰土层铺筑完毕后，要防止日晒雨淋，及时铺筑上层。 D、 工前，根据 地形的情况设置排水沟位置，开挖出排水沟，以保证施工现场不受积水 冲刷破坏，且避免造成环境的污染和破坏 A） 在地表过分潮湿或水田 、池塘 地段，应在路堤两侧护坡道外开挖纵向排水沟、在路基。