盐淮高速公路施工组织设计投标书(编辑修改稿)

盐淮高速公路施工组织设计投标书(编辑修改稿)内容摘要：

土箱涵，涵长 横延米。 DK0+238: 钢筋混凝土箱涵，涵长 横延米。 DK0+593: 钢筋混凝土箱涵，涵长 横延米。 HK0+346： 钢筋混凝土 箱涵，涵长 横延米。 CRK3+460: 钢筋混凝土盖板涵， 涵长 横延米。 CRK5+090: 钢筋混凝土盖板涵， 涵长 横延米。 RK5+223: 钢筋混凝土圆管涵， 涵长 横延米。 MRK81+270: 装配式预应力混凝土空心板梁桥式机耕通道，长 米。 MRK82+888:15 钢筋混凝土箱涵机耕通道，长 横延米。 CRK3+400: 装配式钢筋混凝土板梁桥式 车行通道，全长 米 ,下部结构为桩 基础、薄壁桥台。 CRK3+: 钢筋混凝土盖板涵 (人行通道 )，长 米。 路面工程简介 本工程路面结构主要有：石灰粉煤灰稳定土底基层、水泥稳定碎石基层、级配碎石基层、水泥砼面板及沥青混凝土路面（水泥稳定碎石基层、沥青混凝土路面工程量不含在本标段招标项目内） 江苏省淮盐高速公路 HYYC9 合同段投标书 施工组织设计 13 本标段主要工程数量详见下表： 序号 项目 单位 数量 备注 1 路线里程 Km 2 路基土石方 万 m3 含地基处理 3 路基防护及排水 km 4 软土路基处理路段 米 5333 含匝道 堆载预压处理路段 m 粉喷桩处理路段 m 3006 粉喷桩总桩长 m 280712 桩径 50cm 5 桥 涵 主线桥 m/座 匝道桥 m/座 中桥 m/座 123/4 跨端长度 到到 涵洞 道 12 6 互通式立交 处 1 7 通道 处 4 8 跨线主体工程占地 亩 9 改移沟渠道路占地 亩 10 取土 场占地 亩 11 石灰粉煤灰稳定土底基层 m2 73612 厚 200mm 12 级配碎石基层 m2 260 厚 200mm 13 水泥砼面板 m2 236 厚 200mm 施工区域自然条件 地形地貌 本标段所处地区为平原河网区，处于里下河古泻湖平原区，地势总体上较为平坦。 沿线村庄密集，人工河流、沟渠纵横交错，池塘星罗棋布，水田比邻。 气象 本标段所处地区冬干冷、夏湿热、四季分明，暴雨、洪涝等灾害性天气频繁。 年平均气温 ～ ℃，其中最冷的一月份历年平均气 温 0~1℃，最热的七八月份历年平均气温 ～ ℃。 路线区域内年平均降水量 900～ 1060mm，夏季降水充沛，冬季雨量较少。 江苏省淮盐高速公路 HYYC9 合同段投标书 施工组织设计 14 项目区域内主导风冬季以北风为主，夏季以东南风为主，年平均风速 ～。 地震基本烈度 本标段地震基本烈度为 7 度。 工程地质 本标段经过地区为里下河古泻湖平原 B22亚区，该区全新统上部地层主要为软塑状 ～流塑状粘性土，中部为灰色、灰黑色流 塑 ～软塑状淤泥及淤泥质土为主，厚度变化较大，该土质含水量较大，孔隙比大，具高压缩性； 下部为灰色软塑状 ～流塑状亚 粘土、粘土，土质较均。 该区为路线跨越的主要工程地质区，地层岩性较为复杂，土的物理、力学性质较差，综合评价，该区属于工程地质稳定较差区。 该路段内分布的不良地质体主要为软土及可液化土地基： （ 1）软土：在该区广泛分布，层位稳定，岩性以淤泥质亚粘土为主，局部为淤泥质粘土及淤泥，埋深标高为 ～ 米 ,厚度 ～ 米 ,天然含水量平均 %,天然孔隙比平均 ,液性指数平均 ,压缩系数平均 ,具高压缩性及高触动性，易产生蠕动、不均匀沉降及侧向滑移等工程地质现 象，尤其对桥头路基会产生较大影响。 （ 2）可液化土：分布于互通区部分地段，岩性以亚砂土为主，埋藏深度一般为 ～ 米 ,厚度一般为 ～ 米 ,力学折减系数一般为a=2/3～ 1，仅 F 匝道局部地段可液化土力学折减系数一般为 a=1/3，属轻微液化场地。 水文 本标段属淮河水系里下河腹部圩区，区域内地表水系较发育，河流、沟渠纵横，池塘分布广泛。 本标段内有马中河和前进河流经 ,水源充足， Ph=～ 7,无污染，对水泥混凝土无腐蚀性，可作为公路工程用水。 通讯及电力 路线所 经区域电网密布，施工时考虑利用当地电网并采用变压器改造，同时自发电辅助施工。 线路所经区域电讯网络覆盖率高，通讯条件良好。 江苏省淮盐高速公路 HYYC9 合同段投标书 施工组织设计 15 交通状况 本标段区域内沿马中河有一条现有公路可作为与外界物流交通的主要通道 ,另马中河与附近大河的码头相通 ,能航行低吨位 (30T 以下 )船只 ,可考虑倒运部分水运工程材料。 施工区域内乡间道路主要为地方农村的机耕道路，需进行改造方可满足施工要求。 既有宁靖盐高速公路下有多座通道与地方机耕道相连，考虑对这些通道进行拓宽和下挖改造，以作为本标段施工便道。 场地中原有的一些农田灌溉水沟被 拟建高速公路所截断，施工过程中按设计进行改沟，对于施工便道跨越的地方沟渠，需按实际情况埋设临时过水涵管或改沟。 由此可见，施工便道在各个施工区、各个工作面都必须优先考虑，尽快完成，这是整个工程如期完成的关键。 筑路材料 本工程周围区域主要为农作物耕作区，筑路材料缺乏 ,石料、砂、石灰等均无产出，需从宜兴、宿迁、六合等地购买，采用陆运结合水运进场。 砂可采用宿迁市宿豫县骆马湖或徐州市新沂境内新沂河产的中粗砂，质地纯净、含泥量小、品质优良、运输便利；石料可采用宜兴、六合、睢宁等地生产的石料；石灰可采用宜兴 、睢宁等地生产的石灰；水泥可采用江苏盐城、东台及南通海螺等地的水泥；钢材可利用江苏沙钢及永钢，水运至临时施工码头后用汽车运至施工现场；粉煤灰来源于射阳发电厂；油料、木材和其他小型材料均可从盐城、南京采购；工程用水可使用马中河的河水，生活用水可打水井取地下水。 、难点及施工控制关键点 本工程的特点、难点是工程数量大、工期紧、施工现场干扰大、技术含量高，结合以往工程施工经验，从保证工程进度、安全和质量的重点要求出发，对本工程的工期保证、安全目标的实现和工程内在质量、外观质量、功能满足等方面的要素进 行综合考虑，确定以下五个环节为本工程的施工控制关键点，并作为施工方案编制、施工过程动态管理的控制重点，以确保重点部位的施工来带动工程整体施工水平的提高。 江苏省淮盐高速公路 HYYC9 合同段投标书 施工组织设计 16 本工程道路施工中，土方填筑量较大，并采用堆载预压、塑料排水板和粉喷桩等技术措施对软弱地基进行处理，确保地基的稳定性和填土的压实度是本工程施工控制的关键点之一。 本标段有部分路基和桥涵工程项目是为加宽被交道（宁靖盐高速公路）而设置的，在施工时要保证被交道通车，还要保证被交道的路基稳定。 另外：拟建高速公路主线桥和 B 匝道桥上跨既有宁靖盐高速公路，要在保证通车的情况下在该公路中央隔离带区域施工钻孔桩、墩柱和盖梁，并跨该公路施工现浇连续箱梁，这对施工和交通安全提出了较高的要求，须选定合理施工方案，采取有效组织措施，故将互交干扰确立为本工程施工控制的关键点之二。 、级配碎石基层施工 本工程中道路路面基层采用二灰土底基层、级配碎石基层，基层质量控制是提高道路整体质量的重要环节。 为此，将二灰土底基层、级配碎石基层质量控制确定为本工程施工控制的关键点之三。 本工程预制板梁和现浇砼箱梁采 用预应力砼结构，预应力砼施工的质量控制是提高工程结构的安全性和可靠性的重要保证，为此，将预应力砼施工质量控制确定为本工程施工控制的关键点之四。 保证砼结构内部密实、表面平整、色泽一致无明显色差、无明显接缝、桥梁线形准确优美是本工程施工控制的关键点之五。 江苏省淮盐高速公路 HYYC9 合同段投标书 施工组织设计 17 3 施工总体规划 我公司对淮盐高速公路盐城九合同段设计图纸进行了详细的阅读，并进行了细致的现场踏勘，现结合本工程特点，对本工程作如下施工总体规划： （ 1）确保并提前工期：根据招标文件工期要求，按计划工期比招 标文件规定工期略有提前的原则控制工程施工进度，并据此配备施工队伍、机械设备和材料，统筹安排。 在施工准备阶段做到早进场、早安家设营、早开工，以快速形成施工高潮；在施工过程中采用网络计划组织施工，紧抓控制工期的关键线路，平行组织、流水作业，合理划分区段，多点全面展开施工，确保工期目标的实现。 （ 2）确保工程质量：建立健全质量保证体系，严格按 ISO9002 质量保证体系运行，规范化、标准化作业，全面开展质量创优活动，按交通部《公路工程质量检验评定标准》 JTJ071 规定和要求，对工程质量进行控制和评定，确保工程优良品 率在 95%以上，进而实现“保省部优，争创国优，争创鲁班奖”的目标。 （ 3）确保施工安全：建立健全安全保证体系，制订安全生产施工细则，确定奖罚制度，严密组织安全防护，树立“安全施工，人人有责”的观念，确保实现安全目标。 （ 4）技术先进：以“高效、优质、安全、文明”为宗旨，严格管理，发挥科技领先，采用新技术、新工艺，依据工程实际情况优化施工组织和资源配置，做到技术先进可行、安全可靠、经济合理，确保兑现投标承诺，令业主满意、放心。 （ 5）专业化施工：坚持专业化施工，软基处理、路基土石方、桥涵、路面等工程项目均安排 经验丰富的专业化施工工班负责施工。 （ 6）突出重点：根据本标段工程实际，紧紧抓住软基处理、互交干扰、路面基层、预应力砼和桥涵结构砼施工这五大施工控制关键点，在施工中予以突出，其它工程将按照均衡施工原则安排施工。 （ 7）文明施工：合理安排施工顺序、施工场地与施工方法，最大限度地江苏省淮盐高速公路 HYYC9 合同段投标书 施工组织设计 18 减少施工对当地交通、灌溉及生活带来的影响；认真保护自然环境和文物，搞好文明施工建设。 （ 8）控制成本：临时工程、临时设施的设置尽量利用既有设施和规划工业用地，尽量和规划的永久工程相结合，减少施工投入。 同时兼顾当地群众利益，尽量少占良田。 施工方法在考虑保证工期、质量、安全的前提下，选择低成本方案。 （ 1）工期：提前一个月，招标文件要求总工期为 24 个月，计划 23 个月完成施工任务。 （ 2）质量：保省部优，争创国优，争创鲁班奖。 （ 3）安全：杜绝重大伤亡事故，无等级火警事故，无重大机械破损事故。 （ 4）环保： “两不破坏” —— 不破坏景观、不破坏生态；“三不污染” —— 不造成水质污染、不造成空气污染、不造成噪音污染。 为优质、高效地完成本标段的施工任务，我单位将根据该工程项目的特点及“项目法”施工的具体要 求，在全公司范围内抽调富有桥梁工程和路基工程施工经验的管理人员及业务骨干，迅速组成精干高效的“中铁十四局集团淮盐高速盐城九合同段项目经理部”作为该项目驻现场的施工管理机构，全面负责、组织、指挥全过程施工，并与业主、监理工程师、设计单位密切配合，搞好施工组织协调及保障工作。 项目部下设工程技术部、安质部、测试站、物资供应部、机械设备部、计划部、财务部、办公室等职能部门，项目部下辖六个工程施工工班。 项目经理由我单位懂经营、会管理、有丰富施工经验的优秀项目经理担任，项目经理是本合同段的全权代表，主管本标段的全面工 作；项目副经理主要负责现场生产管理及施工队伍间的相互协调工作；总工程师负责工程技术和质量管理，各职能部门分工协作，确保整个机构及体系正常运行，施工工作顺利开展。 施工工班为作业层，负责作业施工并对出现的问题进行反馈并向各职能部门上报或进一步上报解决，有关施工工班的配置见下节《施工任务分割及施工队伍配置总体规划》。 本工程施工管理机构见图《 淮盐高速盐城九标段项目经理部组织机构图 》。 江苏省淮盐高速公路 HYYC9 合同段投标书 施工组织设计 19 说明：路基工程施工三工班包含软基施工组 项目经理 项目副经理 1 人 总工程师 1 人 工程技术部12人 安 质 部 6 人 测 试 站 12 人 物 资 部 3 人 机械设备部 3 人 计 划 部 2 人 财 务 部 2 人 办 公 室 3人 路基工程施工三工班210人 桥涵 综合 施。