盐城建军路单向(东-西)绿波研究毕业论文(编辑修改稿)

盐城建军路单向(东-西)绿波研究毕业论文(编辑修改稿)内容摘要：

的交叉口排除在线控制系统之外，或纳入另一相宜的系统内，再用这些数据计算入线控制系统范围内的各信号所需的配时，确定一批配时方案备用。 信号配时计算方法 常用方法 0 51LC Y  (31) 式中： 0C — 信号最佳周期， s。 L — 周期总损失时间， s，其计算如下式： 1()ni i iiL l I A   (32) 式中： l— 车辆启动损失时间，一般为 3 秒； I— 绿灯间隔时间，即黄灯时间加全红灯清路口时间，一般黄灯为 3 秒，全红灯为 2~4s； A— 黄灯时间，一般为 3s； n— 所设相位数； Y— 组成周期全部相位的最大流量比之和，即： 39。 1 m ax( , )ni iLiY y y (33) 式中： iy — 第 i个相位的最大流量比，即： 盐城建军路单向（东 — 西）绿波设计 12 ii iqy s (34) 式中： iq — 第 i个实际到达流量（调查得到）； is — 第 i相位流向的饱和流量（调查得到）。 （ 2）绿信比 1 , 1m a x . . .eeyygGY (35) 式中： Ge— 周期有效绿灯时间， s。 0eG C L (36) 各相位 实际显示绿灯时间： g eg A I   (37) 每一相位换相时四面路口全红时间： i i ir I A (38) 式中： ri— 第 i 相全红时间， s； Ii— 第 i 组绿灯间隔时间， s； Ai— 第 i 相黄 灯时间， s。 冲突点配时法 信号相位设置越多，路口内交通秩序就越好。 但是每一次信号相位的转换，都会产生一次绿灯损失时间。 因此信号相位设置得越多，每隔信号周期中的绿灯损失时间就越多，导致路口通行能力下降。 冲突点法就是一种提高道路通行能力的配时法。 因为在多相位信号控制的路口，信号每换一次相，路口内都会出现几秒钟空闲时间，如果把这些空闲时间利用起来，就可以大大减少率口信号的绿灯损失时间，既可以改善路口内秩序，又可以提高路口通行能力。 这种利用该空闲时间作为信号的辅助相位，使其在配时方案上出现几秒钟绿冲 突时间，但由于绿损失时间差不会在冲突点上出现冲突现象的配时方法称为冲突点配时法。 绿波协调控制设计 在城市道路网中，交叉口相距很近，各交叉口分别设置单点信号控制时，车辆经常遇到红灯，时停时开，造成行车不畅，也因而使环境污染加重。 为使车辆减少在各个交叉口上的停车时间，特别是使干道上的车辆能够畅通行驶，人们把一条干道上一批相邻的交通信号连接起来，就出现了干线交叉口交通信号协调控制（绿波交通）。 盐城工学院本科生毕业论文 13 定时式协调控制 信号控制系统基本参数 周期时长 在信号控制系统中，为使各个交叉口的交通 信号能取得协调，各个交通信号的周期时长必须是统一的。 为此，必须先按单点定时信号的配时方法，根据系统中各交叉口的布局及交通流量、流向，计算出各个交叉口交通信号所需的周期时长，然后从中选出最大的周期时长，然后从中选出最大的周期时长作为这个系统的周期时长，把需要周期时长最大的这个交叉口叫做关键交叉口。 绿信比 在信号控制系统中，各个信号的绿信比是根据各个交叉口各向交通量的流量比来确定的，即是一个信号相位的有效绿灯时长与周期时长之比。 因此，控制系统中，各个交叉口信号的绿信比不一定相同。 时差 时差也称为相位 差，有绝对时差和相对时差之分。 绝对时差：是指各个信号的绿灯或红灯的起点或终点相对于某一个标准信号绿灯或红灯的起点或重点的时间之差。 相对时差：是指相临两信号的绿灯或红灯的起点或终点之间的时间之差。 相对时差等于两个信号绝对时差之差。 盐城建军路单向（东 — 西）绿波设计 14 4. 盐城建军路东西向单向绿波协调控制设计 根据第三章的设计原理及常用方法，以盐城建军路为实例，进行单向 (东 西 )绿波协调控制设计。 各交叉口单点信号控制设计示例 交叉口信号控制设计示例 本设计采用常用配时实际方法，分别以建军路 — 文港路、建军路 — 开放大道、建军路 — 人民路、建军路 — 迎宾路、建军路 — 解放路交叉口配时设计为例。 现状建军路 — 文港路高峰小时交通量调查数据如下表所示，对该交叉口进行增加进口道车道数的渠化改造后，交叉口各进口道车道功能划分如表 41 所示： 表 41 建军路 — 文港路高峰小时交通量调查数据 进口道 流向 东进口 西进口 南进口 西进口 左转 直行 右转 左转 直行 右转 左转 直行 右转 左转 直行 右转 交通量（ pcu/h） 234 426 373 51 336 164 168 421 235 361 483 63 图 41 建军 路 — 文港路 车道功能划分图 经分析，确定信号相位方案如下图所示： 相位方案相 位 一 相 位 二 相 位 三 相 位 四 图 42 建军路 — 文港路 相位方案图 盐城工学院本科生毕业论文 15 按照前面介绍的信号配时方法中的常用方法计算信号配时，具体过程如下： （ 1）文港路： 12343 4 1253 3 35 9m a x , 616 50 2 16 50 227 3 61m a x , 915 50 2 15 5044 7 48 5m a x , 916 50 16 5020 7 39 7m a x , 615 50 2 15 50Lyyyy   41 5 1151iiYyLCsY 每周期的有效绿灯时间： 103eG C L s   各相位有效绿灯时间： 1234 610 3 21 910 3 12 910 3 37 610 3 33eeeegsgsgsgs         各相位实际现实绿灯时间： 1 2 3 421 , 12 , 37 , 33g s g s g s g s    根据以上结果得建军路 — 文港路信号配时图如下： 盐城建军路单向（东 — 西）绿波设计 16 图 43 建军路 — 文港路信号配时图 该交叉口相应通行能力计算如下： CapCi ei iiSg S (41) 上式中： iS — 某进口道第 i车道的饱和流量（ pcu/h）； i — 某进口道第 i车道的绿信比； eig — 某进口道第 i车道的有效绿灯时长， s； C— 某进口道第 i车道的周期时长， s。 则有： 12342116 50 4 12 05 53 3 35 91151215 50 3 48 5 27 3 611153716 50 2 10 62 44 7 48 51153315 50 2 89 0 20 7 39 7115CapCapCapCap                     各进口道通行能力满足设计要求。 （ 2）开放大道： 1233 4 12479 546m a x , 165 0 2 165 0 2173 222m a x , 155 0 155 0593 769m a x , 165 0 2 165 0 2Lyyy   盐城工学院本科生毕业论文 17 4411 7 7 2 5 9m a x , 0 . 1 71 5 5 0 1 5 5 00 . 7 11 . 5 5 791iiyYyLCsY 每周期的有效绿灯时间： 67eG C L s   各相位有效绿灯时间： 12340 .1 76 7 1 60 .7 10 .1 46 7 1 30 .7 10 .2 36 7 2 20 .7 10 .1 76 7 1 60 .7 1eeeegsgsgsgs         各相位实 际现实绿灯时间： 1 2 3 41 6 , 1 3 , 2 2 , 1 6g s g s g s g s    根据以上结果得建军路 — 开放大道信号配 时图如下： 图 44 建军路 — 开放大道信号配时图 该交叉口相应通行能力计算如下： 盐城建军路单向（东 — 西）绿波设计 18 12341616 50 4 13 37 47 9 54 6791315 50 2 51 0 17 3 22 2792216 50 4 18 38 59 3 76 9791615 50 2 62 8 17 7 25 979C apC apC apC ap                     各进口道通行能力满足设计要求。 （ 3）人民路： 1234413 4 1 25 6 8 5 6 6m a x , 0 .1 71 6 5 0 2 1 6 5 0 22 6 3 2 8 3m a x , 0 .1 81 5 5 0 1 5 5 04 3 5 4 5 4m a x , 0 .2 81 6 5 0 2 1 6 5 07 7 1 4 9m a x , 0 .11 5 5 0 1 5 5 00 .7 31 .5 5851iiLyyyyYyLCsY   每周期的有效绿灯时间： 73eG C L s   各相位有效绿灯时间： 12340 .1 77 3 1 70 .7 30 .1 87 3 1 80 .7 30 .2 87 3 2 80 .7 30 .17 3 1 00 .7 3eeeegsgsgsgs         各相位实际现实绿灯时间： 1 2 3 41 7 , 1 8 , 2 8 , 1 0g s g s g s g s    根据以上结果得建军路 — 人民路信 号配时图如下： 盐城工学院本科生毕业论文 19 图 45 建军路 — 人民路信号配时图 该交叉口相应通行能力计算如下： 12341716 50 4 13 28 56 8 56 6851815 50 2 65 6 28 3 26 3852816 50 3 16 31 43 5 45 4851015 50 2 36 5 77 14 985CapCapCapCap                     各进口道通行能力满足设计要求。 （ 4）迎宾路： 01234413 4 121006 849m a x , 1650 2 1650 2318 16。