物流管理之货运知识

物流管理之货运知识内容摘要：

或在货物中夹带 政府禁止运输或限制运输的物品和危险物品时，承运人应当按下列规定处理： （一）在出发站停止发运，通知托运人提取，运费不退。 （二）在中转站停止运送，通知托运人，运费不退，并对品名不符的货件，按照实际运送航段另核收运费。 （三）在到达站，对品名不符的货件，另核收全程运费。 货物自发出到货通知的次日起 14日无人提取，到达站应当通知始发站，征求托运人对货物的处理意见；满 60日无人提取又未收到托运人的处理意见时，按无法交付货物处理。 对无法交付货物，应当做好清点、登记和保管工作。 凡属国家禁止和限制运输物品、贵重物品 及珍贵文史资料等货物应当无价移交国家主管部门处理；凡属一般的生产、生活资料应当作价移交有关物资部门或商业部门；凡属鲜活、易腐或保管有困难的物品可由承运人酌情处理。 如作毁弃处理，所产生的费用由托运人承担。 经作价处理的货款，应当及时交承运人财务部门保管。 从处理之日起 90日内，如有托运人或收货人认领，扣除该货的保管费和处理费后的余款退给认领人；如 90日后仍无人认领，应当将货款上交国库。 对于无法交付货物的处理结果，应当通过始发站通知托运人。 (9) 货物的作价方法 作价方法 （一）固定价格 这是国际贸易 采用较多的作价方法。 在价格条款中应至少具备如下四个方面： １．计价的数量单位。 例如 “每公吨 ”； ２．单位价格。 例如 “100”； ３．计价货币。 例如 “英镑 ”； ４．贸易术语。 例如 “FOB天津 ”。 ５．其它约定。 （二）非固定价格 １．暂不作价 （１）按交货或装运时的国际市场行情再行确定价格； （２）以 X年 X月某地的有关商品交易的收盘价格为基准加（或减） X美元； ２．暂定价格 （１）滑动价格： P＝ Po F(x) 式中 ： P 为交货价格； Po 为合同确定的基本价格； F(x) 为合同确定的交货价格计算 函数。 （２）协商价格：在合同中可规定价格的协商条款，但一定要明确在协商无结果时采用何种价格。 (10) 运输单据的种类及用途 海运提单（ Ocean Bill of Lading） 提单是承运人或其代理人收到货物后，签发给托运人的一种单证。 提单是承运人或其代理人签发的货物收据，是货物所有权的凭证，是运输契约或其证明。 海运单 (Sea Waybill) 海运单的形式与作用同海运提单相似，其主要特点在于收货人已明确指定。 收货人并不需要提交正本单据，而仅需证明自己是海运单载明的收货人即可提取货物。 因此，海 运单实质上是不可以转让的，它的应用范围比较窄，主要用于跨国公司成员之间的货物运输。 铁路运单 (Railway Bill) 由铁路运输承运人签发的货运单据。 它是收、发货人同铁路之间的运输契约。 其正本在签发后与货物同行，副本签发给托运人用于贸易双方结算货款。 在货物发生损失时，还可以用于向铁路进行索赔。 ＊铁路运单不是物权凭证。 空运单（ Air Waybill） 由空运承运人或其代理人签发的货运单据。 它是承运人收到货物的收据，也是托运人同承运人之间的运输契约，但不具有物权凭证的性质，因此空运单也是不可以转让的。 装船通知（ Shipping Advice） 货物离开起运地后，由出口商发送给进口商通知后者一定数量的货物已经起运的通知文件。 在ＦＯＢ或ＣＦＲ条件下，进口商需要根据装船通知来为进口货物办理保险，因此一般要求出口商在货物离开起运地后两个工作日内向进口商发出装船通知。 提货单(Delivery Order) 进口商（收货人）在货物到达目的地后，凭海运提单等运输单据向承运人的代理人换取的提货凭证，用于办理进口报关、提货等手续。 (11) 货物进出口管理制度 ⑴ 进口许可证 中国仅对 极小部分商品进口实行进口许可证制度，并在逐步减小使用进口许可证管理商品的范围。 进口许可证根据申请由相关对外贸管理机关分级颁发。 外商投资企业的外国投资者作为投资而进口的设备和物料，如属于实行进口许可证管理的商品，凭批准的该企业的进口设备和物料清单，领取进口许可证。 外商投资企业为生产出口产品所需进口（包括实行进口许可证管理的）的机械设备、生产用车辆、原材料、燃料等，免领进口许可证。 但如上述物资转为内销，则应补办进口许可证手续。 ⑵ 进口配额 进口配额与进口许可证是互相配合的。 中国仅对小部分商品进行进口配额管 理，申请一般商品进口额，应向当地的一般商品配额管理机构申请，如果在商品配额有效期内没有申领进口许可证，则进口配额作废。 中国对部分出口商品也实行出口许可证和配额制度。 来料加工，来件装配复出口免领出口许可证。 进料加工出口商品，属国家实行配额管理的出口许可证商品，需按国家下达的配额，申领出口许可证。 (12) 货物运输基本险 基本险可以单独投保，被保险人投保时，必须进择一种基本险投保。 海洋货运保险的基本险包括平安险（ ）、水漬险（ ）和一切险（ All Risks）。 平安险的承保范围，包括除了由自然灾害造成的单独海损以外的海上风险所造成 的一切损失和费用。 具体包括： 在运输过程中 ,由于自然灾害造成被保险货物的实际全损或推定全损。 由于运输工具遭遇搁浅、触礁、沉没、互撞与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成被保险货物的全部或部分损失。 只要运输工具曾经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故，不论这意外事故发生之前或者以后曾在海上遭遇恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害造成的被保险货物的部分损失。 在装卸转船过程中，被保险货物一件或数件、整件落海所造成的全 部损失或部分损失。 被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救、防止或减少货损措施支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。 运输工具遭遇自然灾害或者意外事故 ,需要在中途的港口或者在避难港口停靠，因而引起的卸货、装货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。 共同海损的牺牲、分摊和救助费用。 运输契约订有 “船舶互撞责任 ”条款，按该条款规定应由货方偿还船方的损失。 水漬险的承保范围，包括海上风险所造成的一切损失和费用。 即在平安险的基础上，加上自然灾害造成的单独海损。 一切险的承保范围，包括水漬险的所有 责任，还包括由一般外来风险所造成的损失。 根据保险条款规定，上述基本险承保责任的起讫，采用国际保险业通用的 „仓至仓条款 ”（ W／ W Clause）。 该条款规定，保险人的保险责任自被保险货物运离保险单所载明的起运地仓库或储存处所开始运输时生效，直到该项货物到达保险单所载明目的地收货人的最后仓库或储存处所或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其他储 存处为止。 如未抵达上述目的地，则在货物于最后卸载港全部卸离海轮后 6O天为止。 在上述 6O天内如再需转运，则开始转运时保险责任终止。 上述基本险还规定了下列除外责任（ Exclusions）： （ l）被保险人的故意行为或过失所造成的损失； （ 2）属于发货人责任引起的损失； （ 3）在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失； （ 4）被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟所造成的损失和费用； （ 5）属于海洋运输货物战争险条款和货物运输罢工险条款规定的责任范围和除外责任。 (13) 海运航线的概念及分类 (1)定期航线，是指使用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，并以相对固定的运价经营客货运输业务的航线。 定期 航线又称班轮航线，主要装运杂货物。 (2)不定期航线，是临时根据货运的需要而选择的航线。 船舶，船期，挂靠港口均不固定，是以经营大宗，低价货物运输业务为主的航线。 (1)远洋航线 (OCEANGOING SHIPPING LINE)指航程距离较远，船舶航行跨越大洋的运输航线，如远东至欧洲和美洲的航线。 我国习惯上以亚丁港为界，把去往亚丁港以西，包括红海两岸和欧洲以及南北美洲广大地区的航线划为远洋航线。 (2)近洋航线 (NEARSEA SHIPPING LINE),指本国各港口至邻近国家港口间的 海上运输航线的统称 .我国习惯上把航线在亚丁港以东地区的亚洲和大洋洲的航线称为近洋航线 .(3) 沿海航线 (COASTAL SHIPPING LINE),指本国沿海各港之间的海上运输航线 ,如上海 /广州 ,青岛 /大连等。 ：（ 1）大西洋航线。 (2)太平洋航线。 (3)印度洋航线。 (4)环球航线。 (14) 转关运输 （一）转关运输及转关运输货物的定义 转关运输是指海关为加速口岸进出口货物的疏运，方便收、发货人办理海关手续，依照有关法律规定，允许海关监管货物由关境内一设关地点转运到另一设关地点办 理进出口海关手续的行为。 转关运输货物 是海关监管货物，系指： （ 1）由进境地入境后，运往另一设关地点办理进口海关手续的货物； （ 2）在启运地已办理出口海关手续运往出境地，由海关监管放行的货物； （ 3）由国内一设关地点转运到另一设关地点的应受海关监管的货物。 （二）办理转关运输货物的条件 进口货物经收货人或其代理人向进境地海关提出申请，并具备下列条件者，可核准办理转关运输： （ l）指运地和启运地没有海关机构的。 （ 2）运载转关运输货物的运输工具和装备，具备密封装置和加封条件的（超高、超长及无法封入运输装置 的除外）。 （ 3）承运转关运输货物的企业是经海关核准的运输企业。 （ 4）不具备以上条件，但有特殊情况，经进出口货物收发人申请，海关核准的，也可办理转关运输。 转关运输货物除特殊情况外，申请人应当是经海关核准、认可的报关单位，并由持有海关发给的报关员证书的人员向海关办理申请手续。 转关运输货物未经海关许 可，不得开拆、改装、调换、提取、交付；对海关在运输工具和货物上施加的封志包括经海关认可的商业封志，不得擅自开启或损坏。 转关运输货物必须存放在经海关同意的仓库、场所。 存放转关运输货物的仓库、场所的经理人应依法 向海关负责，并按照海关规定，办理收存、交付手续。 海关需要派员押运转关运输货物时，申请人应当按规定向海关缴纳规费，并提供为执行监管任务必要的方便。 （三）办理转关运输手续时应提交的文件 办理转关运输手续时，申请人应向海关如实申报，并递交下列单证。 （ 1）进口转关应向进境地海关填报《中华人民共和国海关进口转关运输货物申报单》（以下简称 申报单 ）一式三份（国际铁路联运货物为货车装载清单三份），并交验有关证件和货运单证。 申请办理属于需申领进口许可证的转关运输货物，应事先向指运地海关交验进口许可证，经审核后由指运地 海关核发进口转关运输货物联系单并封交申请人带交进境地海关。 另外，申请人或承运人应当负责将进境地海关签发的关封，完整、及时地带交指运地海关，并在海关规定的期限内办理进口手续。 空运转关运输货物的指运地与国际运单的目的地相同的可免填 申报单 ，由海关在运单上加盖 海关监管货物 印章。 （ 2）出口转关应向启运地海关填报《中华人民共和国海关出口转关运输货物申报单》一式两份和《中华人民共和国海关出口货物报关单》办理报关纳税手续，出境地海关在货物出口后按规定向启运地海关退寄回执。 （四）办理转关运输的限制 国家规定，对以 一般贸易方式进口的下列 8种配额机电产品以及它们的成套散件、关键件或配套设备一律实行口岸征税验放。 它们是：汽车及其关键件；摩托车及其关键件；收、录音机（音响）及其机芯；电子计算机及其外部设备；彩色电视机及其显像管；录像设备及其关键件；电冰箱及其压缩 机；空调器及其压缩机等。 但是，对 国家批准的汽车、摩托车定点生产企业进口的汽车、摩托车关键件、零部件，可按规定办理转关运输手续。 对上述其余 6种机电产品，属铁路运输的，只要内地国家定点企业向指运地海关提出书面申请且符合加封条件，指运地海关向进境地海关出具证明， 进境地海关免收保证金予以办理转关手续。 对上述其余 6种机电产品，铁路转关运输整车或专列货物的指运地与运单的目的地一致并且中途不改变运输方式、指运地设有海关机构或海关派有监管人员的，进境地海关在货物运单上加盖 海关监管货物 章，直接转关至指运地海关办理征税验放等手续。 对上述 8种机电产品，属空运的，只要国家定点企业向指运地海关提出书面申请且符合加封条件、指运地海关向进境地海关出具证明，进境地海关免收保证金予以办理转关手续。 对上述 8种机电产品，空运转关运输货物拒指运地与国际航空货运单的目的地相同，且不改变运输方式 、指运地设有海关机构或海关派有人员的，可在运单上加盖 海关监管货物 印章，直接办理转关手续。 (15) 联合运输的性质和作用 （一）联合运输的概念和特点 联合运输简称联运。 就是各种运输方式在运输过程中遵照统一的规章或协议，使用同一运输凭证或通过代办中转业务，将各种运输方式紧密协调衔接起来，共同完成两程以上的运输工具的联运，如铁公水联运、铁公联运、铁水联运、公水联运和公航联运；二是由产、供、运、销各部门组成的运输大协作，如路矿协作、路厂协作。 联运的实质就是把在自流的接力运输中，将货物需要到中转换地逐段重机 关报办理托运的办法，改变为起运点实行全程包运制，即一次起票托运到底的一种经济的运输管理方法。 它是各种运输方式开展协作的有效形式，但不改变参与联运的企业生产资料所有制和隶属关系。 因此，联合运输不同于一般。