电控发动机空气流量传感器示教板的设计毕业设计论文(编辑修改稿)

电控发动机空气流量传感器示教板的设计毕业设计论文(编辑修改稿)内容摘要：

速和流量。 测量单位时间内旋涡数量的方法有反光镜检出式和超声波检出式两种。 图211 所示是反光镜检出式卡门涡旋流量传感器，其内有一只发光二极管和一只光敏三极管。 发光二极管发出的光束被一片反光镜反射到 光敏三极管上，使光敏三极管导通。 反光镜安装在一个很薄的金属簧片上。 金属簧片在进气气流旋涡的压力作用下产生振动，其振动频率与单位时间内产生的旋涡数量相同。 由于反光镜随簧片一同振动，因此被反射的光束也以相同的频率变化，致使光敏三极管也随光束以同样的频率导通、截止。 ECU 根据光敏三极管导通、截止的频率即可计算出进气量。 凌志 LS400 轿车 1UZFE 发动机即为这种型式的卡门涡旋式空气流量传感器。 a）结构 b）工作原理 图 210 卡门涡旋式 空气流量传感器的结构和工作原理 1整流栅 2涡流发生器 3超生波发生器 4卡门涡旋 5超生波接收器 6至进气管 7反光镜 8发光二极管 9簧片 10压力传递孔 11光敏三极管 图 212 所示为超声波检出式卡门涡旋式空气流量传感器。 在其后半部的两侧有一个超声波发射器和一个超声波接收器。 在发动机运转时，超声波发射器不断地向超声波接收器发出一定频率的超声波。 当超声波通过进气气流到达接收器时，由于受气流中旋涡的影响，使超声波 的相位发生变化。 ECU 根据接收器测出的相应变化的频率，计算出单位时间内产生的旋涡的数量，从而求得空气流速和流量，然后根据该信号确定基准空气量和基准点火提前角。 电控发动机空气流量传感器示教板的设计与开发 8 图 211 反光镜检出式 图 212 超声波检出式 3 空气流量传感器的检修 热线 （膜） 式 空气流量传感器的检修 如图 31 所示，桑塔纳 20xxGSi AJR 发动机热膜式 空气流量传感器（ G70）的供电电路为 :继电器盒 30 号线→燃油泵继电器（经过内部闭合的触点）→熔丝S（ 30A）→线路中插接器 T8→ 导线→空气流量传感器端子 2。 信号输出电路为 :空气流量传感器正信号由端子 5→ 导线→电子控制单元 J220 插座 T80 端子 13，空气流量传感器负信号由端子 3→ J220 插座 T80 的端子 12。 图 图31 空气流量传感器连接电路及插头端子 ① 检测供电电压。 关闭点火开关，拔下空气流量传感器 5 芯插头， 起动发动机，用万用表检测插头端子 2 和发动机搭铁点间的电压，应接近 12V 蓄电池电压。 如电压为 O，应检查熔断丝与端子 2 间的线路有无断路；若无断路，检查燃油泵继电器。 用万用表检测端子 4 与搭铁间的电压，应为 5V。 若不正常，检查 J220的端子 11 电压是否为 5V。 若是，则检查线路是否断路；若不是，更换发动机 ECU。 也可用发光二极管试灯对供电电压进行检测。 检测时，用发光二极管试灯连接空气流量传感器插头端子 2 和发动机搭铁点，起动发动机，灯应亮。 如果灯不亮，应检查熔断丝与端子 2间线路有无断路或短路，如正常，则检查燃油泵继 电器。 1空气进口 2进气歧管 3光敏三极管 4簧片 5压力基准孔 6涡旋发生器 7卡门涡旋 8整流栅 1超生波发射器 2超生波发生器 3至发动机 4与涡流数对应的疏密声波 5整形后的矩形波 6接 ECU 7旁通气道 8超生波接收器 9卡门涡旋 10涡流发生器 11涡流稳定板 电控发动机空气流量传感器示教板的设计与开发 9 ② 检测线路导通性。 接上传感器插头和空气滤清器，检测空气流量传感器上端子 5 与发动机 ECU 上相关端子 1 1 13 间的线路电阻，其电阻值应小于 1Ω。 如果线路有断路或短路，应修复。 ③检测信号电压。 首先关闭点火开关，拆下空气滤清器。 接通点火开关，但不起动发动机，用 450W 的电吹风（冷风挡）向空气流量传感器吹气，测量传感器插头端子 5（正信号线）、端子 3（负信号线）间的电压，信号电压应在 ~间变化。 若电压不变化，说明空气流量传感器失效，应更换。 ④当用 VAG1551 或 VAG1552 进行数据流读取时，发动机怠速运转，读测量数据块显示组 02，检查进气质量参数，标准值应为 ~。 如果不在标准范围内或者查询到空气流量传感器有故障，应检查传感器的供电电压。 叶片式空气流量传感器的检修 叶片式空气流量传感器常见故障有叶片总成摆动卡滞、电位计滑动触点磨损而与镀膜电阻接触不良、油泵触点烧蚀而接触不良等。 空气流量传感器的万用表检测有就车检测和单件检测两种方法，如图 32 丰田大霸王 2TZFE 发动机用叶片式空气流量传感器 电路原理图，以它 为例加以说明。 图 32 丰田 PREVIA 2TZFE 发动机叶片式空气流量传感器电路原理 ① 就车检测。 点火开关置“ OFF”，拔下该流量传感器导线连接器，用万用表欧姆挡测量连接器内各端子间的电阻。 其电阻值应符合表 31 所示；如不符，则应更换空气流量传感器。 表 31 丰田 PREVIA 叶片式空气流量传感器各端子间的电阻 端子 标准电阻（ kΩ ） 温度（ ℃ ） VSE2 VCE2 THAE2 20 0 20 THA进气温度传感器信号 Vs空气流量传感器输出信号 Vc基准电压 VB电源电压 E2搭铁 Fc燃油泵开关 E1搭铁 电控发动机空气流量传感器示教板的设计与开发 10 40 60 FCE1 不定 ② 单件检测。 点火开关置“ OFF”，拔下空气流量传感器的导线连接器，拆下与空气流量传感器进气口连接的空气滤清器，拆开空气流量传感器出口处空气软管卡箍，拆除固定螺栓，取下空气流量传感器。 首先检查电动燃油泵开关，用万用表欧姆挡测量E1FC 端子电阻 :在测量片全关闭时， E1FC 间不应导通，电阻为∞；在测量片开启后的任一开度上， E1FC端子间均应导通，电阻为 0。 图 33 叶片式空气流量传感器电位计电阻的检测。 然后如 图 33 所示， 用起子推动测量片，同时用万用表欧姆挡测量电位计滑动触点 VS与 E2端子间的电阻 :在测量片由全闭至全开的过程中，电阻值应逐渐变大，且符合表 32 所示；如不符，则须更换空气流量传感 器。 表 32 丰田 PREVIA 叶片式空气流量传感器各端子间的电阻 端子 标准电阻（ Ω ） 测量片位置 FCE1 ∞ 测量片全关闭 0 测量片开启 VSE2 20600 全关闭 201200 从全关到全开 表 33 丰田 5ME 发动机叶片式空气流量传感器各端子间的电阻 端子 温度（ ℃ ） 测量片位置 标准电阻（ kΩ ） E2VS 完全关闭 从关闭到全开 ~ E1FC 完全关闭 ∞ 任何开度 0 E2THA 0 ~ 20 ~ 40 ~ 60 ~ E2VC ~ E2VB ~ E2FC ∞ 卡门涡旋式空气流量传感器的检修 图 33 电位计电阻的检测方法 电控发动机空气流量传感器示教板的设计与开发 11 丰田凌志 LS400 轿车 1UZFE 发动机用反光镜检出式空气流量传感器与 ECU的连接端子与连接电路如 图 34 所示， KS为空气流量信号输出端。 ① 电阻检测。 点火开关置“ OFF”，拔下空气流量传感器的导线连接器，如图34 所示，用万用表电阻挡测量传感器上“ THA”与“ E1”端子之间的电阻，其标准值如表 44 所示。 如果电阻值不符合标准值，则更换空气流量传感器。 图 34 LS400 1UZFE 发动机卡门涡旋式空气流量传感器与 ECU 的连接端子与连接电路 表 34 丰田凌志 LS400 1UZFE 卡门涡旋式空气流量传感器 THAE2 端子间的电阻 端子 标准电阻（ kΩ） 温度（℃） THAE2 20 0 20 40 60 ② 电压检测。 插好此空气流量传感器的导线连接器，用万用表电压 档 检测发动机 ECU 端子 THAE VCE KSE1间的电压，其标准电压值见表 35 所示。 表 35 丰田 LS400 1UZFE 发动机卡门涡旋式空气流量传感器 ECU 端子间电压值 端子 电压（ V） 条件。