生反池基坑施工方案(编辑修改稿)

生反池基坑施工方案(编辑修改稿)内容摘要：

足，应停钻搅拌，满足喷浆搅拌后继续施工。 ④ 送浆控制：在灰浆挤压泵上安装挤压表或自动记录仪，防止送浆压力不足和桩身断浆。 在送浆过程中专人观察、记录，发现问题及时与前台取得联系，进行补喷、补搅。 ⑤ 深度控制： 根据施工图纸拟定出 施工桩长。 成桩前量好钻杆长度，并在桩架上做好标记，包括每米刻度（用油漆），开始喷浆位置及最终深度的标记，要求 夜晚也能明显看到标记，保证深度误差小于 5cm，严格掌握好喷浆位置。 ⑥ 每班组做水泥土试块两组（试块规格 ），同条件养护，待到养护龄期时进行试压，作为围护土方开挖的技术数据。 7） 质量记录 由于 3 月 30 日水泥搅拌桩围护工程仓促施工，准备工作不充分，未符合有关要求 ， 我单位把存在的质量问题及整改方案提交 专家并同基坑一并论证。 宁波市鄞州区鄞西污水处理厂土建工程 12 西侧生物反应池： 西侧 西北 基坑围护水泥搅拌桩 已成桩 236 根 未按图纸要求插入钢筋插筋，外掺剂三乙醇胺未加入。 根据现场地质实际情况，我单 位计划在已成型的水泥搅拌桩未按图施工部分外侧增加一排 Φ 700 双轴水泥搅拌桩 ,搭接 200，水泥掺入量 15%，水灰比 ～ ，外掺剂按设计要求施工。 每根桩插 Φ 20 长 4500mm 钢筋。 所增加的费用由我单位承担 并按上述方案实施。 在施工过程中，记录人员应及时做好各类质量记录，如：搅拌桩原始记录、设备运转记录等。 做到严肃认真、一丝不苟、不漏项、不错记，严格遵守交接班制度；根据竣工资料的编制要求， 做好工程资料的编制和 整理。 土方开挖施工 水泥土搅拌桩加固 28d无侧限抗压强度≥ ,未达设计强度及小于 28d,不得开挖基坑。 （ 1） 开挖总体设想 1）、在基坑围护施工的同时要开始进行基坑监测工作的安排：首先要提前15 天埋好斜侧管并加以保护。 2）进行基坑围护桩 部位测量放线开挖，钢筋网片绑扎，浇 混凝土压顶 、第一道护坡、排水施工及顶部。 3）计划挖土方案设计：首先是弃土位置、方向、路线，并规划拉土车道路及塘渣铺设。 4） 土方开挖遵循“分层对称挖土严禁超挖”的原则， 生物反应池 计划分二 个层次 ， 按施工图纸上的变形缝划分区域 并分四个施工流水线开挖。 进行开挖。 第一条流水线 第一层用 200 型反铲挖土机并 直接装入运输车辆，挖土深度 米左右， 即标高。 根据岩土勘察报告所知在标高 的这一层土属粉质粘土，承载力特征值为 65Kpa.，所以对于汽车道路的铺设采取：每条道路下铺设塘渣 60cm，并在上面铺设 2cm 的铁板，铁板宽度保证拉土车的顺利通行。 第二层反铲挖机 挖土深度为 （或 2m） m。 每一个池铺 三 条道路。 平面竖向分层开挖的布置见 附图。 确定开挖的顺序及坡度 → 分段分层平均下挖 → 修边和清底。 宁波市鄞州区鄞西污水处理厂土建工程 13 （ 2）具体 部署 ： （见流水线示意图） 1）、在开挖前根据施工方案及部署放出坡顶边线，然后按边线退后 50cm设置 高围护栏杆，围护栏杆设置两道水平杆；围护栏杆再退后 50cm 设置排水沟 500 500，按 2%坡度排水 ，东边排水至奉化江，西边排 至西边 红线边排水沟里（此排水沟直接通向奉化江支河），过道路段 埋设 Ф 500 过路管，保证道路的畅通与排水的 通畅。 2）第一道放坡 坡度的确定 ， 为了尽量减少边坡土的侧压力，决定坡度为 1:2开挖，水池四周压顶宽度 ，中间为 ，我们 放宽 1m 开挖 ，并设置排水沟，压顶面排水坡度为 2%向压顶外侧排水 ，测量放线配合施工。 当压顶平台挖至预计高 度 和宽度时则放线， 两 侧模板施工，调 直压顶钢筋，并进行压顶和护坡钢筋施工。 压顶钢筋网片为 Ф 8@200，与压顶插筋连接绑扎，下部保护层为 7cm，浇筑 20cmC20 混凝土并保证振捣密实； 护坡钢筋网片为 Ф6@150，浇筑 C20 细石砼厚 8cm，并设置渗水管。 压顶外侧向外 50cm设置 50cm宽，深 30cm水沟，相隔 20m 远设置 500 500 集水坑。 靠生反池内侧边缘退后 米宽采取斜坡式压顶，见附图。 3）道路 及 挖土顺序 设置：土方 全部运出场 外。 先开挖西边池。 挖土由南向北 推进 ，北边东西方向的原有道路加宽加厚 ，生反池北边放坡设置拉土出口，并以东边与西边作为 出口。 每个池内 按变形缝划分为 9 块，每三块为一个区域，每个区域分三条线开挖出土。 每个区域中间一条线为汽车通道，共 3 条车道。 4） 按流水线划分为： 第一条流水线为 开挖与 修筑运土车道 ，运土车道宽 6m，开挖至标高 高程，然后填 60cm塘渣，塘渣面标高为。 塘渣压实后铺设 2cm厚路基铁板，铁板宽度以保证汽车通行为度； 车道开挖时， 上面的塘渣暂翻到一边压实 铺上铁板作为第一条流水线运土车道，当把槽挖完后再把旁边的塘渣翻到槽中并压实，保证 60cm厚度 ，以作为车道基层，随后铺上铁板。 第二条流水线为每个区域汽车道两 边，按分层出土，第一次挖土至标高 处，然后带路基板 挖下层土至标高 （ ） 处 ，留 10cm土采取人工铲土 到位至设计标高 ， 机械开挖过程中，每根工程桩上插红色小旗以作为标记，做到每台挖机有专人指挥，桩周围 30cm范围内的土方，用人工挖土，保护好每根工程宁波市鄞州区鄞西污水处理厂土建工程 14 桩。 在挖下层土的同时，对于车道采取 1:2 放坡，保证车道宽不少于 6m； 第三条 流水 线开挖为汽车道 土方 开挖， 布置为挖掘机在前面挖，拉土车停于挖掘机后面，挖掘机挖土转 180 度直接装车，一边挖一边后退。 第四条流水线开挖为北边出土方向，由东向西挖土 （东边生反池以由西向东挖土）。 在挖此条线的同时先把此方的上部放坡及围护桩上的土方挖出并按前面的方法进行压顶和护坡及浇混凝土。 最后出口设置：西边生反池留于西北角，东边生反池留于东北角。 5）基底增设排水沟、集水井，采用人工挖土， 对于抽水，每个集水坑设置一台水泵，并专人看守， 有组织的抽除地下水，保持基坑在施工期间的干燥。 6） 挖土过程中的标高、轴线控制： 标高控制：采用 S3 水准仪进行。 开挖过程中对开挖深度进行跟踪；机械开挖见底后，立即将标高引入管桩上，作上标记，作为 池底 施工的控制点。 人工清槽时，应对基底标高严格 控制。 轴线控制：采用 全站仪精确定位。 基坑开挖过程中，进行反复检查，防止挖偏、挖错。 7） 在土方开挖施工期间需对基坑和周边环境进行监测，实行信息化管理。 要求桩顶水平位移控制值 35mm，变化速率控制值为 10mm/d。 其具体部署见后面基坑监测方案。 8）照明及用电的布置：在生反池两个池之间设置一台配电箱，电线在地下70cm埋设，电缆上用黄砂覆盖后再回填，并在地表插上标志；大灯沿东西方向每个池设置两只 ，必须 用 6m钢管 搭设灯塔，高为 4m。 9） 开挖必须对称，分块开挖，先开挖 A1 和 C1 块，当挖完后 马上浇筑垫层，以保证 基坑围护的稳定性 和 底 板土的抗隆起性，并同时进行桩位 偏差 检测及 低应变测试 ， 待测试合格后 破桩头和 接桩 钢筋 施工。 浇灌填芯混凝土前，应先将管桩内壁浮浆清除干净；采用内壁涂刷混凝土界面剂，并采用微膨胀混凝土等措施，以提高填芯砼与管桩桩身混凝土的整体性。 并准备底板施工。 为了安全起见，必须这样分块、分区按流水线施工，增派施工人员，抓住好的天气保质保量迅速完成。 施工进度计划 根据总进度计划，生物反应池土方开挖按下述进度进行施工。 宁波市鄞州区鄞西污水处理厂土建工程 15 1） 施工准备、排水布置及便道修整： ~，计划 5 天完 成。 2） 水泥搅拌桩围护施工：西池 ~，计划 30 天完成；东池 ~，计划 30 天完成。 3 ） 土方开挖：西 池 ~ ，计划 15 天 ； 东 池~，计划 30 天完成。 4） 生物反应池土方开挖累计时间 45 天。 以上施工进度安排根据桩基标施工情况 再 作出调整。 施工应注意的问题 1） 在挖土切实保护好工程桩，需采取以下施工措施： ① 挖土前根据管桩施工记 录，对超高的工程桩进行定位测量，用小红旗插在定位的点上，并标示好桩顶的埋入深度，随着挖深的推进，派人将标示做到即挖即插。 ② 因 上述标示好的超高部分 工程桩在 挖土时，要掏挖桩间土， 挖土时不能用力过猛，以防破坏工程桩。 ③ 挖土前先对周围运输道路用塘渣平整压实。 为了有效的保护好管桩，基坑内挖机作业时加铺路基钢板。 ④ 挖土作业时，先挖工程桩靠挖掘机侧的土方，减小挖机自重对桩的侧向压力，后挖其余方向的土方。 ⑤ 挖掘机挖完一铲土后，旋转 180176。 后装入停在后方的自卸汽车上。 土方外运到指定部位，堆土区应该远离基坑，堆土高度不超过。 ⑥ 雨天停止挖土，在停机前放缓边坡。 2） 桩间土挖完 清理好 后开始破桩头和埋设钢筋。 3） 预留足够的回填土方量，运至场外的临时土方堆放场。 七 . 降 排 水措施 场地 地下水对土方开挖工程会造成 一定程度的 影响，所以在基坑内布置的 集水井可以随时调整基坑内的地下水位，保证地下水位在开挖面以下。 开挖土方 前保证 地下水 在 基坑底下 500mm。 基底 布设 排 水沟 200mm 宽 300mm 深， 相隔 20m 设 500 500 集水坑，宁波市鄞州区鄞西污水处理厂土建工程 16 挖土时基坑要注意排水沟的开挖，要人工开挖保证不偏移，边坡不破坏。 基顶设置排水管沟和积水井，过路段用水泥管埋设，外排路外侧的排水沟中。 八 . 基坑监测 基坑围护 结构的设计，虽然根据地质勘探资料和使用要求进行了较详细的计算，但由于土层的复杂性和离散性，勘探提供的数据常难以代表土层的总体情况，土层取样时的扰动和试验误差亦会产生偏差；荷载和设计计算中的假定和简化会造成误差；挖土等施工条件的改变，突发和偶然情况等随机困难等亦会造成误差。 为此， 基坑 设 计计算的内力值与结构的实际工作状况往往难以准确的一致。 所以，在基坑开挖使用期间，需要进行监测。 通过对 围护 和周围环境的监测，能随时掌握土层和结构内力的变化情况，以及邻近建筑物、地下管线和道路的变形情况，将观测值与设计计算值进行对。