珠海机场高速公路公路工程实施性施工组织设计(编辑修改稿)

珠海机场高速公路公路工程实施性施工组织设计(编辑修改稿)内容摘要：

分的情况，出现异常应迅速停机：施工人员要带好安全帽和防护眼睛，防止高压管脱离伤人或泥浆溅入眼内，否则应立即用大量清水冲洗。 ④、压力表应定期标定，确保压浆压力的准确性。 ⑤、施工时应按要求填写水泥路面压浆封堵记录表。 ⑥、施工路段应按有关规定放置规范的施工标志，维护交通畅通，确保行车和施工的安全。 裂缝处理 主要处理方法为：条带补缝法、全深度补块法、翻挖换板法。 条带补缝法 对边缘有碎裂、缝宽 3～ 6mm 的贯穿全厚中等裂缝，采取条带法进行补缝。 补缝的工艺为：切边缝 凿除边缝内混凝土 钻钯钉孔 安装钯钉 凿毛缝壁 涂刷砂浆 浇筑快硬混凝土 喷养护剂养生。 具体施工工艺及步骤如下： ① 在距离裂缝 30cm 处且平等于缩缝的裂缝两侧采用切割机进行切缝，切缝深度不应小于板厚的 1/3. ② 用风镐凿除两切缝内的混凝土，深度以板厚的 1/3 为宜。 凿出时注意风镐与切缝的距离，杜绝啃边发生。 并将切割的缝壁进行凿毛，以增强新旧混凝土自间的粘结力。 ③ 沿裂缝两侧 10cm，每隔 30cm 打一对钯钉孔，孔径为 18～ 20mm 为宜。 并在二钯钉孔之间打与钯钉孔径一致的钯钉槽。 ④ 钯钉采用 16mm 的螺纹钢，钢筋在使用前应当除锈。 钯钉的长度分别不小于 20cm 、 30cm,长短交错布置， 弯钩长度不小于 7cm。 钯钉插入孔内前须将孔内填满快硬砂浆。 ⑤ 在修补面上先刷一层同混凝土配比的修补砂浆，然后浇筑快硬混凝土，及时振捣密实、修面。 ⑥ 喷洒养护剂养生。 为防止修补混凝土中水分沿相邻旧混凝土孔中失去，养护剂的喷洒面应延伸到相邻旧混凝土内 20cm 以上。 全深度补块法 对边缘有错台、缝宽 6mm 的严重裂缝采用设置传力杆、拉杆的全深度补块法。 在使用补块法时，板块应满足一块板中被裂缝 分割成的板块，其中有一块面积占该板面积的 60%以上，且无其他病害。 方可使用全深度补缝法。 施工工艺 ① 切割面板：按平设传力杆的方式，则在修补的面板上平行于缩缝进行保留板划线，沿划线位置进行全深度切割；按斜设拉杆的方式，则沿裂缝两侧划间距 30cm 的平行线，沿划线位置与面板成 60o交角进行全深度切割。 ② 破碎、清楚不保留的板块：用液压镐沿裂缝的位置，将需清除的板块轻轻点碎，在辅以人工 及风镐将不保留的板块清除，整个过程须保证基层及相邻板块的完整。 ③ 废料清理：尽量使用人工清理，并保证基层的完整。 若基层已破碎或者软化松散，则需挖除原有基层，采用 C15 混凝土浇筑新基层，并使用小型机具振捣密实，并修平整保持毛面。 ④ 设置传力杆、拉杆：横向施工缝传力杆采用 Φ 25 的螺纹钢，嵌入相邻保留板内深 25mm，间距为 30cm；纵向拉杆采用 Φ 16的螺纹钢筋，拉杆每根长 80cm,40cm 嵌入相 邻车道的板内，相邻拉杆间距为 60cm。 ⑤ 浇筑混凝土：在检查拉杆稳定，基坑清理干净无杂物后，方可浇筑 C35 混凝土，浇筑前应将相邻混凝土板侧湿润。 浇筑后应当用小型机具振捣密实，并进行修面处理，使补块的表面纹理与原路面吻合。 ⑥ 养护：喷洒养护剂养生。 （二）、水泥稳定底基层、基层施工 基层、底基层 （ 1）、侧模准备 为了保证压实度、设计标高和横坡 ， 避免碾压时塌肩，在已交验合格的 下承层 上，按 底 基层 或基层 摊铺宽度在两侧立 钢 模。 根据该项目水泥稳定碎石基层的厚度，上下基层等厚施工，故 侧 模高 度为 18cm。 每根 模板 采用三根三角钢钎固定。 钢钎钉在 模板 外侧两端及中间处（附路面基层模板支模平面图 ，见下图，其中 B是摊铺层设计宽度，单位为 m），模板的高度与上、下基层 和底基层 的 松铺 厚度相同，支模时的宽度大于设计基层宽 度 5cm（不予计量）来保证成型后的基层宽度。 三角形钢钎0 . 200 . 060 . 05支承桩单位: m B 为设计摊铺宽度.B+ 混合料模 板架线钢桩0 . 200 . 06 水泥稳定碎石底基层与基层模板支模平面图 养 生 （ 1）、 每段碾压完成以后应立即进行 压实度检查 ， 并同时采用 下铺土工布上盖塑料薄膜养生 ，直至下一道工序施工前。 （ 2）、 用 8t 以下 洒水车洒水养生时，洒水车的喷头要用喷雾式，不得用高压式喷管，以免破坏基层结构，每天洒水次数应视气候而定，整个养生期间应始终保持 水泥稳定 碎石层表面湿润。 特别是结构物边角部位和路面边缘部位，要专人养生。 （ 3）、 设专人负责养生工作，并有每日养生记录。 在养生期内设有专人进行交通管制 ，禁止一切车辆在基层行驶。 水泥稳定底基层 施工工艺流程稳定层施工工艺流程 施工准备 （ 1）路床验收：施工完成的路 床表面平整、坚实、具有规定的路拱，路床表面高程、宽度、平整度、密实度等均应符合设计要求，完善路基交验手续。 摊铺前对路床做全面检查，确保表面无积水、松散、翻浆、橡皮土等情况，路床表面的缺陷及时处理。 （ 2）水稳层拌和站：石水稳拌和站安装完成后，须进行调试，确保具备正常生产能力。 拌和站人员、配套机械设备、材料准备、原材料实验设备及人员全部到位。 经试拌，生产的混合料符合要求。 同时水稳拌和站应有足够大的堆料场，贮存一定数量的原材料，有充足的水源，并有准确的水量计。 （ 3）碎石及石粉的准备：碎石的规格和性质是影响水泥 稳定层强度的重要因素之一。 选取的料质应均匀、杂质少，取料场的储量大，在拌和场应有充足的备料区域。 基层采用的集料压碎值不大于 30％，液限＜ 25％，塑性指数＜ 6。 （ 4）水泥准备：采用 325 号普通硅酸水泥，水泥初凝时间不小于 3h,终凝时间不小于6h，细度 ％～ ％。 （ 5）水泥稳定石粉料配合比：在实验室对所取碎石样、水泥检验合格后，进行试配，制作试样，根据试件养护 7天的无侧限抗压强度，得出试配结果。 施工前准备 修整路床 摊铺找平 压路机碾压 测量放线 洒水养护 密实度、弯沉验收 取样无侧限抗压 密实度验收 混合料场外加工 压路机碾压 主要施工工艺 （ 1）拌和 本工程稳定层混合料采用集中厂拌，拌和要求符合施工及设计的规定，采用运输车运 至现场。 （ 2）摊铺 利用两台摊铺机一前一后共同摊铺单向全幅底基（基）层，以保证粒料不离析，前一台摊铺机靠两侧已测好标高的钢线及移动式标尺，通过水平传感器来调节摊铺厚度及标高。 后一台摊铺机通过在已摊铺的底（基）层面放置铝合金条和另一侧已测好标高的钢线，控制摊铺层的标高和平整度，使半幅底（基）层没有纵向施工缝。 每天收工时，横缝设置成一条施工缝。 摊铺机前由专人指挥卸料。 摊铺机料模两边各配置 2 人辅助铲料。 摊铺成型的边缘料向内铲培 5cm 左右，保证压实后边缘高程及路幅宽度不变形，由 4~6 人分两边完成。 （ 3）碾压 摊铺机摊料后，当碾压工作面有一定的作业长度时，即可进行碾压。 底基（基）层用两台压路机碾压，一次成型，碾压应该沿阶梯式前进，以免每一次调头都在同一断面上而造成的碾压不均匀。 压实遵循先轻后重、先慢后快的原则。 按静压 振压 静压光面的程序进行，直线段由路肩向路中心碾压，即先边后中；超高路段由内侧向外侧进行碾压，每道碾压与上道碾压轮迹重叠 1/2，一般碾压 6~8 遍，直至基层无明显压实轮迹，压实度底基层不小于 97%，基层不小于 98%。 同时，碾压速度与摊铺速度保持一定的比例，使其匀速连续而不停滞，实现流水作业，循环前进。 碾压过程中，根据核子仪跟踪检测压实度值的变化，用灌砂法做比较后，确定最佳碾压遍数。 （ 4）接缝及调头处理 同一天施工的两工作段衔接处，采用搭接处理；在路基桥涵交接部水稳施工前，要先行用钢轮压路机大振幅横向碾压 3 遍，确保该路基密实后再进行摊铺作业，并在该处水稳碾压时除纵向碾压外，还要横向碾压。 （ 5）养生 每段水稳层碾压密实后，立即按规范规定进行养生。 每段水泥稳定级配碎石层摊铺完成并进入养生期后，封闭已摊铺段的交通（无法封闭时，应将车速限制在 15km/h 以下，且应禁止重型车辆通行）。 （详见第 2点说明） （ 6）取样和试验 水泥稳定混合料应在施工现场每天进行一次或每拌和 250t 混合料取样一次，进行含水量、水泥含量和无侧限抗压强度试验。 在已完成的基层上按规定进行压实度试验，并检查其它项目。 实测项目 项次 检查项目 规定值或允许偏差 检查方法和频率 权值 基层 底基层 高速公路一级公路 高速公路一级公路 1 压实度 (%) 代表值 98 97 按附录 B 检查每200m 每车道 2 处 3 极值 94 92 2 平整度 (mm) 8 12 3m 直尺：每 200m 测2 处179。 10 尺 2 3 纵断高 程 (mm) +5,10 +5， 15 水准仪：每 200m测 4个断面 1 4 宽度 (mm) 不小于设计 不小于设计 尺量：每 200m 测 4个断面 1 5 厚度 (mm) 代表值 8 10 按附录 H 检查，每200m 每车道 1 点 3 合格值 15 25 6 横坡 (%) 177。 177。 水准仪：每 200m测 4个断面 1 7 强度 (Mpa) 符合设计要求 符合设计要求 按附录 G 检查 3 （三）、透层、下封层、防水粘结层施工 设备及工艺要求 （ 1）、桥面放水粘结层和基层顶面透层乳化沥青的 洒布应采用电脑控制智能雾状洒布车。 （ 2）、桥面防水层和基层下封层采用同步碎石技术进行施工。 （ 3）、爬坡段的重车道桥面清理宜采用抛丸处理。 技术措施及质量要求 （ 1）、乳化沥青检验，在施工前需外送进行全套指标检验。 （ 2）、施工前，对桥面表面浮浆、污染物进行彻底清理并处于干燥状态。 （ 3）、透层油可在上基层养生完毕或施工碾压完毕后及时喷洒，喷洒量应满足要求。 洒布时应保证均有性，局部发黄地段应人工加洒。 （ 4）、施工期间要注意对喷洒车辆乳化沥青罐的检验，确保不混沥青。 对桥面或基层凹面处的乳化沥青积液应用 拖把等进行处理，以免造成后续质量隐患。 （ 5）、透层乳化沥青洒布破乳、完全干燥后，应尽快施工下封层或桥面防水层，否则应做好交通组织进行区段封闭，避免污染透层。 （ 6）、下封层和防水层采用热沥青洒布，喷洒后立即撒布集料，集料得撒布量控制在撒布面的 60%左右，不得过量撒布集料，做到清扫不掉粒，施工不粘轮，集料撒布后宜用小型钢轮压路机碾压。 （ 7）、桥面防水粘结层和基层下封层撒布的集料宜采用干式除尘等有效措施解决碎石表面粉尘多问题，以保证碎石与沥青的粘结。 （ 8）、本项目沥青层间采用改性沥青防水层，洒布量 SBS 改 性沥青 ㎡。 （ 9）、本项目封层采用热（改）性沥青同步碎石封层。 （ 10）、采用抛丸工艺对桥面进行处理，确保桥面干净，无浮浆，漏出新净的混凝土面，增强桥面粘结性。 采用热溶剂型高分子防水粘结剂，不宜采用环氧改性沥青。 （四）、沥青混凝土面层施工 为了有效、高速地进行沥青砼面层连续摊铺施工，防止在施工中出现不应有的差错和失误，首先对工程技术人员、施工组织人员、操作驾驶人员以及各铺助工种的工人进行不同层次的培训。 同时贯彻安全生产方针，加强安全及交通规则学习教育，严格执行安全操作规程，制定安全技术 措施。 未经培训的人员不允许上岗。 在施工前组织技术交底，熟悉各种技术规范和相关标准，熟悉各种设计文件及应采用的各项技术措施。 沥青 本工程项目所使用沥青材料在满足技术规范材料要求的前提下，均应采用进口沥青材料。 材料应提供三证（出厂证合格证、中国商检证明、材料检测报告），需要进行标准试验的材料必须进行试验，并提供试验报告。 （ 1）、基质沥青采用重交通道路石油沥青 AH70，主要技术指标应符合下表的要求；上面层采用 SBS 改性道路石油沥青，主要技术指标应符合下表的要求。 重交通道路石油沥青 AH70 技术指标要 求 试验项目 技术要求 针入度 (25℃ ,100g,5s) () 60～ 80 针入度指数 ～ + 延度 (5cm/min,10℃ ) 不小于 (cm) 20 延度 (5cm/min,15℃ ) 不小于 (cm) 100 软化点（环球法） 不小于 (℃ ) 47 试验项目 技术要求 60℃动力粘度 不小于 () 180 闪点 (COC) 不小于 (℃ ) 260 含腊量（蒸馏法） 不大于 (%) 密度 (15℃ ) 不小于 (g/cm3) 溶解度（三氯乙烯） 不小于 (%) TFOT（或RTFOT）后 质量损失 不大于 (%) 针入度比 不小于 (%) 61 延度 (15℃ ) 不小于 (cm) 15 延度 (10℃ ) 不小于 (。