黄田港新建两万吨煤炭泊位—高桩方案_港口航道与海岸工程毕业设计(编辑修改稿)

黄田港新建两万吨煤炭泊位—高桩方案_港口航道与海岸工程毕业设计(编辑修改稿)内容摘要：

Kh tT KKQE  式中 :E —— 仓库或堆场所需容量（ t）； hQ —— 年货运量 (t)， 万吨500hQ ； BKK —— 仓库或堆场不均衡系数 ， BKK 取为 ； rK —— 货物最大入仓库或堆场百分比（ %） ， 取 95%rK ； ykT —— 仓库或堆场年营运天（ d），范围 350～ 365d，取 d350ykT ； K —— 堆场容积利用系数，对件杂货取 1； dct —— 货物在仓库或堆场的平均堆存期（ d） ， 根据规范取 d10dct。 19 54 30 0 95 %.511050 0 4   dcKykrBKh tT KKQE  件杂货仓库或堆场总面积 A 可由以下公式求得： KqKEA 式中 :A —— 仓库或堆场的总面积（ 2m ）； q —— 单位或有效面积的货物堆存量（ 2/mt ）；根据规范仓库 2/ mtq 库 ，堆场浙江海洋学院本科毕业论文 正文 17 2/2 mtq 堆 ； K —— 仓库或堆场总面积利用率，为有效面积占总面积的百分比（ %），根据规范仓库70%KK ，堆场 %75KK。 需仓库面积 21 7 4 4 9 m7 0 %0 . 81 9 5 4 3 /2/2  KqKEA 库， 堆场面积 26 5 1 4 m%752 . 01 9 5 4 3 / 2/2  KqKEA 堆， 实际配置仓库 *50*90=18000 2m （数量 *宽度 *长度） 实际配置堆场 *38*90=6840 2m （数量 *宽度 *长度） 码头总平面布置 码头前沿工作地带 根据港口装卸工艺布置基本原则，门机海侧轨道距码头前沿距离取为 ，门机轨距为，陆侧轨道外侧 再留有 的距离 用于临时堆货（不包括靠近门机柜区域）。 在前方桩台之后设置后方桩台，用于通过牵引平板车等流动机械及临时堆货，流动机械尽量不通过前方桩台，使门机在装卸时水平摆动幅度缩小；后方桩台为单向行驶，设两引桥，使作业线成环形减少流动机械调头。 所以最终确定码头宽为 ，其中前方桩台 ，后方桩台。 引桥布置 根据装卸作业配备机械数量可知，需 3 台门机，故设置 3 条作业线，设 2 座引桥， 采用环形作业线，引桥布置在后方桩台两侧。 引桥长度由码头前沿线、码头前方工作地带和陆地共同决定， 因码头前沿与 后方陆域存在角度，故两引桥长度不同，分别为 ，。 在引桥与码头前方工作地带和陆域道路连接处需设置一定的扩展以方便运输机械转弯，根据规范主干道转弯半径取为 m。 引桥与陆域的接 岸 结构采用挡土墙 浙江海洋学院本科毕业论文 正文 18 道路布置 港区宜设置两个或两个以上的出入口，港内道路应按环形系统布置，尽头式道路应具备回车条件。 港内道路主要指标，采用表 3 中的数值。 表 3 港内道路主要技术数值 指标名称 主干道 次干道 支道 路面宽度（ m） 一般港区 9～ 15 7～ 9 ～ 交叉口路面内缘最小转弯半径（ m） 20t 平板 挂车 10 10 10 仓库引导宽度应与库门宽度相适应。 港内道路边缘至相邻建筑物的净距不应小于表 4 中 的数值。 表 4 道路边缘至相邻建筑物的最小净距 相 邻 建 筑 物 名 称 最小净距（ m） 建筑物边缘 建筑物面向道路一侧无出入口 建筑物面向道路一侧有出入口，但不通行机动车辆 3 建筑物面向道路一侧有流动机械出入口 建筑物面向道路一侧的出入口经常有汽车 出入时 6 货堆边缘 围墙边缘 1 库场布置 库场横向长度不应超出本码头的涉及范围。 码头后方陆域宽度范围不应超过码头的长度，因为会超过该码头的工作管理权限。 浙江海洋学院本科毕业论文 正文 19 港区生产、生活辅助设施布置 根据《河港工程设计规范》及当地实际陆域情况，确定港区成员： 装卸工人数，按下式计算：   zzrbzz KK nnnN ZL 1 式中 : zN —— 装卸工人数； zn —— 作业线数， 3zn ； bn —— 昼夜作业班次数， 3bn ； rn —— 每条作业线的配备工人数， 装卸流程平均需要 2 人则 632 rn 人； zzK —— 装卸工人出勤率，可取 90%～ 95%， 5%9zzK ； ZLK —— 装卸工人轮休率，可取 72ZLK ； 取装卸工人数 80zN 人，辅助工人数按 6%～ 10%的装卸工人数计算，取为 6 人。 所以，装卸工人总数为 85 人。 机械司机人数： 港内生产机械主要有门机、平板 挂 车、轮胎 式起重机 、叉车；按 一日 三班制。 配备人数见表 5。 表 5 机械司机人数 设 备 种 类 设备数量 司机数 所需人数 合计 考虑出勤率增加10% 门 机 3 7 人 /台 21(人 ) 60(人） 64(人 ) 平板挂车 3 人 /台 (人 ) 10t 轮胎式起重机 2 人 /台 7(人 ) 10t 叉车 6 人 /台 21(人 ) 工人总数为装卸工人总数与机械司机数之和，即 150 人。 管理人员按 10%的工人总数设浙江海洋学院本科毕业论文 正文 20 置， 为 15 人。 合计 166 人。 生产辅助设施 的建设 按《海港总平面设计规范》附录 B 有： （ 1） 综合办公室：管理人员为 10～ 12 人2m ，取 10 人2m ，所需面积为 150 2m ； （ 2） 候工室： ～ 人2m ，取 人2m ，所需面积为 200 2m ； （ 3）地磅房： 20～ 30 座2m ，取 30 座2m ，共 2 座，每个大门各配一个； （ 4） 小型流动机械库：按流动机械入库百分比确定。 宜采用 30%， 所需面积为 120 2m ； （ 5） 维修保养间：根据当地条件，按工艺要求定，取面积为 100 2m ； （ 6） 材料供应站： 100～ 200 泊位2m ，取 200 2m ； （ 7） 修建队：每 100 延米码头为 40 2m ，所需面积为 72 2m ，取 80 2m ； （ 8） 码头水手间： 15～ 20 间2m ，不宜小于 人2m ，取 20 间2m ，设有 50 人，所需面积 100 2m ，则需设置 5 间 ； （ 9） 加油站：加油站站房面积，不包括雨篷面积，按工艺要求确定，宜 为 100～ 200 2m ，取 200 2m ； （ 10） 消防站：可参照公安部《消防站建筑设计标准》的有关规定确定，这里大概 取为400 2m ； （ 11） 门卫： 15～ 30 座2m ，取 25 座2m ，共 2 座。 浙江海洋学院本科毕业论文 正文 21 7 码头结构的初步设计 设计依据 本部分设计结构形式依据为《高桩码头设计与施工规范》、《港口工程》；荷载依据为《港口工程荷载规范》；桩基依据为《港口工程桩基规范》。 本港址天然岸坡相当平缓，故直接采用天然岸坡。 码头 结构 缝：码头结构型式为板 梁 式高桩码头，前方桩台宽 14m， 后方桩台宽 11m。 上部结构为装配整体式结构，码头 结构 缝的间距宜取为 60m～ 70m，根据本码头实际情况来确定，码头长 215m，将码头 沿 纵向分为 4 段 分别为 50m， 50m， 60m 和 53m， 每段 两端各 设 有悬臂 ；在 结构 缝处采用 悬臂式 结构， 结构缝 宽度取为 20mm；分段处在面上宜作成凹凸缝，凹凸缝的齿高可取为 200mm～ 400mm，取为 300mm。 见 图 2 所示。 横向排架 布置依据等 跨原则， 取 7m 为一跨 ； 纵梁布置 为 边纵梁，轨道梁，中纵梁 各 2 根。 图 2 荷载 ： 永久 作用：结构自重 钢筋砼 ， 砼 ； 可变作用 ：施工荷载： kPaq 施 ； 前沿堆货荷载 ： kPaq 20堆 ； 门机 荷载： 门机采用 254t10 hM ， 支腿荷载 P=250kN，两机 共同作用时 荷载图间的最小距离为 ； 流动机械 荷载： 8t 平板 挂车 满载 轮压 25kN。 浙江海洋学院本科毕业论文 正文 22 码头结构方案拟定 第 一方案 ： 上部结构 采用 纵横梁不等高连接， 即上 横梁 现浇，预制 纵梁支撑在 下 横梁上 ，预制 面板 两边 支撑在纵梁 上，最后现浇； 第二方案 ：上部结构 采用 纵横梁等高连接，即预制纵、横 梁均支撑在桩帽上，预制面板四边支撑在纵、横梁上，最后现浇。 第一方案 （ 1） 面板计算 图 3 面板尺寸图 ① 面板基本尺寸拟定： 面板采用叠合板：板厚 cm35h ，其中预制层 cm201h ， 现浇层 cm152h ； 面板上 设 有磨耗层，厚 度 拟为 cm15sh ； 面板 采用混凝土强度 等级 为 30C。 ② 面板取最大跨度的一段来计算 ， 如 图 3： 面板只搁置在纵梁上，搁置长度为 cm15e ， 此种情况面板按单向板 计算 ； 弯矩的 计算跨度 为：在计算自重产生弯矩时，由于现浇部分未达到强度标准，所以按简支梁计算，弯矩计算跨度取： ell n0 但不大于 hln ； 在计算使用期可变荷载产生弯矩时，预制部分与现浇部分联接成整体，所以按连续梁计算， 弯矩计算跨度取： 1）当 lB  时： 浙江海洋学院本科毕业论文 正文 23 ll0 2）当 lB  时： nll  式中 : 1B —— 纵梁上翼缘宽度 0l —— 计算跨度； nl —— 净跨， mmln 2800 ； h —— 板的厚度，施工期 mmh 200 ，使用期 mmh 350 ； e —— 板的搁置长度， 150e。 ③ 荷载计算 1） 永久作用： 面板自重 k P ahq  钢筋砼 ， 垫层自重 k P ahq  砼 ； 自重总和 k P aqqq  ； 跨中弯矩： mkNlqM  22010 2） 可变作用： 施工荷载产生 跨中弯矩： mkNlqM  2201施施； 堆货荷载 产生跨中 弯矩： mkNlqM  2201堆堆； 流动机械荷载 ：初步设计不予计算。 截面抗裂验算： MWfk tkmf  式中： fk —— 抗裂安全系数， fk 参考范围为 Ⅰ 级钢筋 ～ ， Ⅱ 级钢筋 ～ ； m —— 截面抵抗矩的塑性系数，矩形截面  ； tkf —— 为砼 抗拉强度 标准值 ，砼 为 C30 时 kPaftk 20xx ； 浙江海洋学院本科毕业论文 正文 24 W—— 截面抗弯摸量 ， 2bh61W ，施工期 322 W ，使用期 322 61bh61 W M —— 跨中弯矩 标准值。 ： mkNMMM  施 级钢筋） (~ Wfk tkmf  ， 满足要求 ： mkNMMM  堆 级钢筋） (~ 0 0 Wfk tkmf  ，满足要求 所以， 面板截面尺寸满足 抗裂 要求。 ④ 纵梁计算 纵梁 均采用 C30 钢筋砼，必要时采用预应力结构。 纵梁尺寸： 纵梁分为预制部分和现浇部分 ，其断面呈花篮形，根据 b、 h 的不同分为边梁、中纵梁、轨道 梁 三种，其中边梁断面呈半花篮形： 边 梁： b=300mm， h=500mm 中纵梁： b=400mm， h=900mm 轨道 梁 ： b=500mm， h=900mm ⑤计算跨度 横向排架间距为 ，下横梁宽为 ，纵梁搁置在下横 梁上，搁置长度 e=，如图 所示。 在计。