高速养护设计书(编辑修改稿)

高速养护设计书(编辑修改稿)内容摘要：

沟排出，避免灾情扩大。 b、可设置构造物以维持土体平衡。 若滑坡体下有坚实基础，且滑坡推力不大，可设置防滑挡土墙。 若滑坡底部有未扰动层，可打桩阻止塌体滑动。 c、针对不同情 况可用草皮、表面喷浆或三合土抹面等方法稳定边坡。 可根据地形特点和地质条件，采用刷方减缓坡度在滑坡土体上部挖去一部分土体方法增强滑坡体的稳定性。 每天进行路况巡查，发现问题填写路况巡查表及时上报养护科，接到养护科下达的任务单后，立即组织人员进行施工，在规定的时间内有计划合理完成养护科下达的任务。 确保工程质量和工期的措施 第一节 质量保证组织措施 我公司一贯坚持“严谨、规范、质优、诚信”的方针，取得了良好的社会信誉，现已按ISO9001:2020 的标准建立了质量管理体系。 对本合同段我们将严格按照 ISO9001:2020 质量管理体系运行标准，贯彻执行，做到层层把关。 为此特建立了完善的质量管理体系，配备专职的责任人 (专业人员 )进行质量控制。 第一节 质量目标 单位工程一次检查合格率达 100%。 优良率达 90%以上，高速公路养护好路率 100%，整个标段达到优良标准并争创省优、部优工程。 第一节 工程质量保证措施 (1)提高全员质量意识，做好全面质量管理，建立健全质量保证体系：工程质量是一个系统工程，领导是关键，群众是基础，制度是手段，技术是保证。 队伍进场后，将实行分项分工序实施专项质量意识教育，有的放矢，做到人人明白，个个清楚质量的 要求标准，成立以项目经理、项目技术负责人和总自检工程师为核心的领导小组，建立严格的质量承包责任制，同经济挂钩，加强对工程质量的全面管理的领导。 建立质量检查机构，制定严格的工程质量内部监理制度，确定群众质检为基础，专业骨干质检、互检与专业检查相结合的质量“三检”制度和工前试验、工中检查、工后检验的试验工作制度。 自检工程师可行使质量一票否决权，项目经理对质量工作全权负责。 充分发挥技术监控机构对工程质量的控制作用。 维护监理工程师的权威，每道工序完成转入下一步工序之前，必须请监理工程师签证，确保各工序质量合格。 编制工序作业细则，搞好试验段工作。 对各项、各部工程的施工，严格按《技术规范》、《验 标》及有关要求采取相应的技术、工艺、措施来实施。 (2)严把原材料检验关 建好现场试验室，引进先进试验设备，工程所用全部材料进场前必须首先按照技术规范和监理工程师的要求进行检验，不合格的原材料杜绝进入施工现场。 (3)强化工程质量创优措施：投入精干的质量管理人员，先进的机械设备及严密的检测手段，科学管理。 采用我公司正在推广的 ISO9001： 2020 先进的国际质量认证体系，来确保该项目全过程受控状态。 实行全员、全过程、全方位 的质量管理方法，用工作质量保证工序质量，以工序质量保证整个工程质量。 (4)严格按规范、规程组织施工。 严把施工操作关。 本标段所有工程都应严格按技术规范及技术组织施工，其所有过程必须满足 ISO9001： 2020 的程序要求，其施工方法同时也应取得监理工程师认可。 坚决杜绝违章、蛮干等错误施工方法做到文明施工。 根据工程特点，适时组织各种技术培训，提高施工人员的技术水平，培训不合格者不得上岗施工。 在提高技术水平的基础上，促进工程质量的提高。 (5)积极配合监理工程师的工作，服从监理工程师的监督。 (6)采用先进的 施工技术投入先进设备。 (7)事前控制：在每项工程开工前对原材料进行质量控制，按规范和监理工程师的标准要求进行试验，确保拟用于各项工程的材料质量。 开工前制定详细的施工技术方案，经技术负责人、工程师讨论认定，重大项目的施工技术方案在项目经理部开会讨论通过。 确保施工方案的科学性、实用性及有效性。 (8)事中控制：各分项工程在施工过程中严格按既定的施工方案进行，严守操作规程，排除不合理工序，在天气恶劣时不安排施工或采用保护措施，施工时保证有备用设备，确保工序的连续性和完整性。 施工方案中制订应急措施，施工前由技术工 程师向施工人员解释。 (9)事后控制：各分项工程完工后按规范要求的实测项目进行验收，验收不合格的分项工程按业主和监理工程师的要求进行补救，业主或监理工程师不同意挽救并认为必须报废的分项工程将无条件翻工，费用自理。 (10)质量目标控制：本工程的最终质量目标为优良工程，因此，优良工程是我单位在该项目质量要求上必须达到的目标。 第一节 各分项工程质量保证措施 （ 1）技术保证措施： ①投入配套的性能良好的大型机械设备，实行机械化作业。 ①各工序实行规范化、标准化作业，严格执行岗位责任制，对生产过程进行及时有效的质量监控。 ②通过实验选定最佳工艺参数，严格按其组织施工。 对难度较大，技术性较强的操作，组织工前示范和专门讲解，加强施工人员的培训和考核，关键工序实行持证上岗。 （ 2）路基填方质量保证措施： ① 路基填筑之前，应对原地面进行必要的技术处理，并进行压实并达到规定的压实度。 ② 路堤位于水田、池塘或泥沼地时，先抽水或开挖排水沟，疏干积水，将淤泥及腐植根茎全部挖除，直至设计要求或监理工程师满意的程度后，才能进行路堤填筑。 ③ 施工过程中，采取适当措施对排水系统给予保护，使其始终保持畅通，以防路基范围集水，影响填筑质量。 ④ 施工期间，现场提供足够的、合适的、性能良好的压实设备。 每层填料压实度经检测符合《规范》要求后，在进行下道工序。 ⑤ 路堤填筑到结构物附近，无法采用压路机压实的地段，使用小型打夯机或夯锤人工夯实，保证其压实度符合要求。 ⑥ 设置现场实验室，配备必要的检测仪器，试验人员持证上岗。 对压实设备类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序，每层材料的松铺厚度、材料的含水量等作认真的试验记录，并指导施工。 ⑦ 用于填方的各种类型的材料，均应进行现场压实试验。 压实试验进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度止。 ⑧ 填土路堤，其顶面应作成 4％双向横坡。 路堤表层不得积水。 （ 3）沥青混凝土路面工程质量保证措施： ①平整度控制措施： 路面平整度的好坏直接影响行车的安全、速度、舒适。 平整度作为衡量高速公路质量的一个重要指标，愈来愈引起公路建设者的高度重视。 因此近年来在高速公路施工中，我们引进了性能先进的德国 ABG 路面摊铺机，并在施工中摸索施工工艺流程，琢磨施工细节。 总结经验，应用于现场施工，使路面平整度有了很大的提高。 现把施工控制措施叙述如下：。 一般采用钢弦线，直径选定为 5mm～ 8mm，柔软性较好的， 抗张拉力大的。 支撑钢弦线的采用钢钎。 Ⅰ .钢弦线 钢弦线应张紧，不能松弛，光滑，无结点。 因为钢弦线过松，钢弦线垂度过大，摊铺后的路面形成微小凸凹波浪，影响平整度。 钢弦线如有结点，自动找平仪的拖拉导管滑过时碰撞，会引起摊铺路面起伏。 Ⅱ .标高钢钎布设 路线直线段，钢钎应尽量打成一直线，消除因绑扎牢固后，张紧的钢弦线因受力方向不一致而拉歪钢钎，引起标高错误，从而影响路面平整度。 钢钎应横杆水平，若不水平，拖拉导管经过时，碰撞横杆引起波浪。 ： 沥青面层的平整度是在初压和复压阶段实现的，终压只是消除较小 的轨迹，因此要重视碾压压实，不能靠终压、造面来保证平整度。 碾压温度（应按照规范要求施工）并根据经验，建议如下： **初压温度不高于 130℃，不低于 120℃； **复压温度不低于 120℃～ 90℃； **终压终止时，温度不低于 70℃～ 80℃。 在施工中用明显的标志标出初压，复压段，可停放压实机械区。 压实机具选型组合要结合工程实际，考虑各种施工因素，诸如摊铺机的生产率和前进速度，混合料特性，摊铺厚度，拌和能力，施工现场条件等。 但从直接影响平整度的角度上，压实机具选型组合应考虑以下几 点： Ⅰ .与摊铺机的生产率相匹配。 即保证摊铺机连续运行条件下，有足够的压实能力。 Ⅱ .与压实工序相适应。 即根据初压、复压和终压各工序的不同特点选择适宜的压实机型。 由此初压宜选用静作用压路机，或振动压路机（关闭振动装置）；复压选用重型压路机，如振动压路机或相应吨位轮胎压路机；终压选用双轮压路机或振动压路机（关闭振动装置）。 碾压时压路机应从路边向路中（逆横坡方向）阶梯型交错进行。 压路机每次重叠的宽度不得少于路面施工规范的规定值。 压路机的碾压速度宜取规范规定值的下限。 中有关注意事项 Ⅰ .初压后应立即检查平整度，必要时及时修复，如出现碾压推移现象，可待温度稍低后再压。 Ⅱ . 压路机在碾压过程中应匀速行驶，起步和换档要平缓。 Ⅲ . 压路机变更碾压道时，要在碾压区温度较低的一端，并关闭振动装置。 Ⅳ . 压路机加油加水应退出碾压区段，在停放机械区进行。 Ⅴ . 碾压后的路面在冷却后（ 50℃以下），压路机和其它车辆才可在其上停放。 Ⅰ．路面接缝为不可避免的横向施工缝，如处理不当，会引起跳车，严重影响平整度，因此应特别引起重视。 碾压过程中，随时用 3m 平整度尺细致地纵横两个方向检测。 碾压至检测值符合规定，这样快速行车时无跳车现象。 Ⅱ．路面接缝时注意当天收尾时接头处的平整度，用 3m 直尺纵横两个方向检测，直到找出满足要求的一个齐面时为止，做为当天结束的最后断面进行处理。 Ⅲ． 路面与桥涵的接合处 路面与桥面连续铺筑，引导摊铺机行走的标高控制线贯通于路面和桥涵，在桥面的护栏边部设立标高木桩，以保证摊铺机遇桥涵结构物不停止运转。 Ⅰ． ABG 摊铺机匀速不间断行驶（行驶 2— 4m/min），这样会避免频繁起步造成布料不匀而导致混合 料表面起伏。 Ⅱ．调节纵坡控制器时，应缓慢调节，不宜一次快速调节量过大，这样会引起路面波浪。 Ⅲ．刚摊铺后的路面，如发现混合料异常或有公司部漏白，大石块等现象应及时采用措施修补。 Ⅳ．刚摊铺的路面，未静压前，不得在其上行走。 Ⅰ．运输车辆数量应能保证摊铺机不间断运行，一般摊铺机前至少保证有 4 辆料车待摊铺。 Ⅱ．司机倒车时，应谨慎而行，听从指挥，不能撞击摊铺机，应在距摊铺机约 20cm 时停止，待摊铺机运行触及后轮，此时卡车在轻微刹车的情况下，让摊铺机推着走。 在摊铺过程中，司机绝 对不能锁死刹车，因为这样会使摊铺阻力增大，致使摊铺的沥青混合料表面有波浪。 ②混合料碾压及压实度的控制： 沥青砼即使具有非常好的配合比，混合料的压实也必需两个重要条件 —— “限制”和适宜的混合料温度，限制意味着沥青混合料被固定在其位置上，不能向四周移动，只能被压实，挤紧嵌牢集料同时空隙必然减小。 当碾压沥青混合料时，来自下面的限制是其下承层，下承层必须稳定；来自上面的限制是压路机与混合料的接触面，来自周边的限制是被碾压区域周围的混合料，这些周围的混合料必须抵抗流动和推移。 适宜的混合料温度也非常重要。 混合料太热 ，沥青起的润滑作用太大而粘结作用太小，混合料只能提供微弱的周边限制；如果混合料太凉，沥青的作用太像胶水，集料颗粒不易变换位置，难於挤压密实。 适宜碾压的范围一般为 85℃ — 149℃，最有效的碾压温度为 100℃ —130℃。 因此，沥青砼面层施工时，碾压步骤分为三步：初压、复压、终压；所有的压实度是在初压、复压过程中实现的，终压是在路面还能够消除轮迹而又不产生新的轮迹时进行的，终压一般不会增加压实度，终压太多反而减小压实度。 ：压实过程中压实度的检测最有效、最直接的方法是核子密度仪，核子密度仪在试验段中 已准确地定出校正系数，在碾压过程中随时跟机检测，发现不合格，在有效温度范围内再进一步压实。 、方法， Ⅰ .在铺筑试验段时用核子密度仪监测碾压效果，并确定全宽碾压一遍需行驶的次数；确定碾压的遍数，确定碾压速度和各种型号压路机作业顺序。 确定以上的数据很有必要，它能保证混合料在适宜的温度范围得到充分压实。 根据经验，以及拌和、摊铺能力，压路机，确定 压路机组合方式，碾压遍数视具体情况一般为 4— 6 遍，也是最大压实度出现的时间。 Ⅱ .影响沥青混合料温度的因素 :有摊铺厚度，混合料出料温度，下承层温度 以及风速、气温，这些因素作用下，提供的有效碾压时间长短不一样，必要时动用备用的压路机。 Ⅲ .振动压路机的使用。 振动压路机终压时不挂振，压路机减速欲停，甚至慢速倒车时关掉振动，重新开始时再挂振。 通常频率范围是 1500— 3000 次 /min，施工作用时采取最大频率，通过调整振幅来调整击振力，厚度越大振幅越大，厚度越小振幅越小。 Ⅰ .保持碾压方式不变，除混合料改变或厚度改变，不能轻易改变既定的方式。 Ⅱ .碾压时阶梯形推进，不在同一断面结束。 Ⅲ .驱动轮面向摊铺机行驶（上坡行驶时除外）不致 於把热的混合料推移。 Ⅳ .混合料过热时不能碾压，易产生波浪和驼峰。 Ⅴ .斜向 450 停在已冷却的路面上待命。 ③保证路面厚度的控制措施 路面厚度直接关系到路面的使用寿命，保证路面厚度就能保证路面在设计荷载及交通量下达到预期的目的，路面厚度是验收路面质量的重要指标。 控制路面厚度最有效的方法是预控，即在基层甚至底基层施工阶段进行控制。 经验方法如下： ，尽量取标高及厚度的允许范围的下限，以保证路面的厚度及标高。 10m 断面仔细检查下承层的标高，发现超 限的及时采取措施进行处理，直到满足规范要求，再开始摊铺上层。 c．摊铺过程中随时用厚度检测尺量测路面的松铺厚度并记录，发现不合格情况及时处理。 （ 3）对。