阜阳港颍上港区江口鸿港码头初步设计说明书(编辑修改稿)

阜阳港颍上港区江口鸿港码头初步设计说明书(编辑修改稿)内容摘要：

20xx— 7 11 码头及泊位长度 本次设计 在码头前沿线连续 顺岸布置 2 个泊位，占用岸线 140m。 泊位长度计算如下（取大值） ⑴ 连续布置 1. 5 55 1. 5 10 70bL L d m      bL —— 单个泊位长度（ m）； L —— 设计船型长度（ 55m）； d —— 相邻两船舶间的距离，取 10m； 泊位占用的岸线总长度： 2 70=140m，取 140m。 单个码头长度： 0. 65 35 22 .7 5mLm  ，取 25mLm。 码头前停泊水域及回旋水域 码头前停泊水域按不占用主航道 设计 ，其宽度为 2 倍设计单船宽度即，实取 20m。 根据《河港工程总体设计规范》（ JTJ21220xx），船舶回旋水域布置在码头附近， 按可以占用主航道设计， 沿水流方向的长度，不小于单船 长度 的 倍，沿垂直水流方向的宽度不小于单船 长度 的 倍。 沿水流方向的长度： 1 5 5 2 .5 1 3 7 .5Lm   沿垂直水流方向的宽度： 2 55 1. 5 82 .5Lm   总平面布置 码头所处岸线顺直，河面宽阔，满足船舶安全靠离要求，顺岸布置 300 吨级（兼顾 500 吨级） 泊位 2个，占用港区岸线长度 140m。 后方陆域是河滩地，陆域宽度 60～ 90米，码头后方设计陆域堆场平均纵深 47m。 道路 T型 布置，前沿道路宽 8m，其它道路宽 5m。 阜阳港颍上港区江口鸿港码头 初步设计说明书 安徽船港设计所 20xx— 7 12 第 5 章 航道、锚地与导助航设施 航道现状 沙河发源于河南省登丰县嵩山山脉，汇合口以下称沙颍河。 自界首市城 西入境，穿越界首市中部、太和县西南部、阜阳市中部、颍上县中部，于颍上县沫河口汇入淮河，位于淮河左岸 是淮河水系的最大支流，由沙河、颍河汇合形成，全长 619 公里， 安徽段全线长 206 公里， 定级为Ⅴ级，规划为Ⅳ级航道。 太和县耿楼以下河段属沙颍河中下游河段，航道条件较为优越。 因为颍上节制闸的阻隔，沙颍河阜阳至颍上段一 度 断航。 20xx 年底，颍上船闸工程开工建设，颍上船闸按规划 IV 级标准设计，闸室尺度为 180 12 3 米，船闸设计年通过能力 600 万吨，目前已经建成。 现沙颍河航道自阜阳以下可常年通行 300 吨级的船舶，达到Ⅴ 级以上航道标准。 锚地 阜阳 港为内河港，对船舶密度不是很大的码头作业区，在不占用主航道的前提下，规划不设永久性锚地， 设计 在拟建工程下游 150 米处 的边缘水域 设置临时锚泊区。 导助航设施 航标布设应与工程建设同步进行。 应根据国家有关规定，按照海事、港航管理部门要求配布 安全警示标志及 助航标志。 阜阳港颍上港区江口鸿港码头 初步设计说明书 安徽船港设计所 20xx— 7 13 第 6 章 装卸工艺 主要设计参数 吞吐量设计船型及 港口生产不平衡系数 ，见表 61。 吞吐量及港口生产不平衡系数 （表 61） 序号 货种 进口运量 （万吨） 出口运量 （万吨） 设计代表船型 （吨） 港口生产不平衡系数 1 煤炭 50 300～ 500 作业天数、工作班制、昼夜非生产时间及船时效率 见表 62。 相应参数 （表 62） 序号 货种 作业 天数 （天） 工作 班制 （班） 辅助作业时间 (h) 昼夜非生产 作业时间 （ h） 船 时效率 (t/h) 1 煤炭 300 2 4 300 工艺方案与 工艺流程 拟建码头以煤炭出口为主，考虑少量件杂货的进出口以及散货进口，装卸工艺如下： 散货出口： 自卸汽车 （小型） ──→ 船 堆场 ──→ 装载机 ──→ 船 件杂货出口： 车 ──→（吊机）──→ 船 散货及件杂货进口： 船 ──→ 吊机 ──→汽车 船 ──→ 吊机 ──→汽车──→堆 场 码头泊位数计算 拟建码头设计以散货出口为主，设计吞吐量按年出口 50 万吨设计 , 主要船型 300 吨级，计算需要泊位数 为 2个（见 表 63）。 阜阳港颍上港区江口鸿港码头 初步设计说明书 安徽船港设计所 20xx— 7 14 泊位数计算表 （表 63） 序号 项 目 名 称 符号 单 位 公 式 散货出口 1 年吞吐量 nQ 万吨 50 2 设计船型 吨级 300 3 泊位年营运天数 yT 天 300 4 船舶实际载重量 G 吨 300 5 船时效率 P 吨／小时 300 6 纯装卸作业时间 zt 小时 z Gt P 1 7 装卸辅助作业时间 ft 小时 8 昼夜法定工作小时数 dt 小时 16 9 昼夜泊位非生产 时间之和 st 小时 4 10 与 i 对应的 泊位年通过能力 sP 万吨 ysfzd s dTGPttt t t 47 11 单个 泊位年通过能力 tP 万吨 1tisPP 47 12 计算所需泊位数 1N 个 ntQN P 13 实取泊 位数 2N 个 2 14 泊位利用率  堆场面积计算 按设计的装卸工艺流程，进出口货物入场率均按 90％计，计算需要堆场面积 2679m2，实取 4300 m2，详细计算见表 64。 阜阳港颍上港区江口鸿港码头 初步设计说明书 安徽船港设计所 20xx— 7 15 堆场面积计算表 （表 64） 序号 名 称 符号 单位 公 式 散 货 1 设计最大入场 百分比 rK 2 年 货运量 hQ 万吨 50 3 仓库或堆场不平衡系数 BKK maxBK HK H 4 堆场年营运天数 ykT 天 300 5 货物在堆场的平均堆存期 dct 天 8 6 堆场所需容量 E 万吨 h BK rdcykQ K KEtT 7 堆场总面积 A 平方米 kEA qK 2679 8 单位有效面积货物堆存量 q 吨 /平方米 4 9 堆场总面积利用率 kK % 装卸 作业人员 根据装卸工艺流程，码 头装卸总定员为 10 人，其中，司机 4 人，装卸人员6 人。 阜阳港颍上港区江口鸿港码头 初步设计说明书 安徽船港设计所 20xx— 7 16 第 7 章 水工建筑物 设计条件 一、 设计水位 设计高水位： m 设计低水位： m 二、 设计高程 码头顶高程： m 港池底高程： 三、 设计荷载 建筑物等级 本工程水工建筑物结构安全等级为Ⅱ级。 码头结构型式 码头采用高桩框架梁板式结构。 码头平台长 m，宽 ，纵向排架间距 ，横向排架间距 ，基础为φ 800 钻孔灌注桩，共有基桩 20 根，上 部为 C25 现浇钢筋混凝土框架梁板式结构。 接岸为 M10 水泥砂浆砌块石挡土墙。 该码头设计方案：结构稳定性好，船舶靠泊方便，装卸效率高；基础施工开挖量小，不用打围堰，挖、填土方量少，投资省；施工时受水位影响较小，施工机械要求不高，施工工艺较为简便。 计算方法和结果 自重力 根据《港口工程荷载规范》 JTJ21598 第 条，本设计中自重力包括：建筑物自身和位于建筑物上或建筑物中的填料及固定设备的重力。 堆货荷载 根据《港口工程荷载规范》 JTJ21598 第 条，设计中的河港码头在 一般装卸工艺下的堆货荷载标准值按表。 阜阳港颍上港区江口鸿港码头 初步设计说明书 安徽船港设计所 20xx— 7 17 图 71 河 港码头堆货载荷标准值 堆货荷载标准值： 码头 前沿 1 20q kPa 后 方堆场 2 40q kPa 汽车荷载 设计码头汽车荷载为 20t汽车。 根据《港口工程荷载规范》 JTJ21598第 条，汽车荷载标准值及平面尺寸见下表： 汽车荷载标准值及平面尺寸表 （表 61） 20t 汽车 一辆车 总重力 kN 前轴 重力 标准值 kN 后轴 重力 标准值 kN 轴距 m 轮距 m 前轮着地 宽度及长度 m 中、后轮着地 宽度及长度 m 车辆 外形尺寸 （长宽） m 200 70 130 4 7 船舶荷载 根据《港口工程荷载规范》 JTJ21598 第 条作用在固定式系船、靠船结构上的船舶荷载包括如下内容： 由风和水流产生的系缆力； 由风和水流产生的挤靠力 船舶靠岸时 产生的撞击力。 分别计算如下： ○1 作用于船舶上的风荷载 根据《港口工程荷载规范》 JTJ21598 第 条 257 3 .6 1 0 0 .2xw xw xFA V    254 9 . 0 1 0 0 . 0 6y w y w yFA V    q1 q2 L1 L2 阜阳港颍上港区江口鸿港码头 初步设计说明书 安徽船港设计所 20xx— 7 18 xwF ， ywF —— 分别为作用在船舶上的计算风压力的横向和纵向分力（ kN） xwA ， ywA —— 分别为船体水面以上横向和纵向受风面积（ 2m ） xV ， yV —— 分别为设计风速的横向和纵向分量（ m/s），设计风速 ，南北方向， /xV m s ， /yV m s = —— 风压不均 匀折减系数，由表 取。 由 条 满载时 l og 0. 03 6 0. 74 2 l ogxwA D W   lo g 0 .1 0 7 0 .6 2 1 lo gywA D W   得出   半载或压载时 l og 0. 28 3 0. 72 7 l ogxwA D W   lo g 0 .0 1 9 0 .6 2 8 lo gywA D W   得出   因此取   ○2 作用于船舶上的水流力 根据《港口工程荷载规范》 JTJ21598 附录 E计算 由 2 39。 42xsc xscF C v B kN 2 39。 02ym c xm cF C v B kN xscF 、 ymcF —— 分别为水流对船首横向分力和船尾横向分力 kN xscC 、 xmcC —— 分别为水流力船首横向分力系数和船尾横向分力系数，由表 选  ， 0xmcC   —— 水的密度， 31/tm v —— 水流速度，本设计为 1m/s 阜阳港颍上港区江口鸿港码头 初步设计说明书 安徽船港设计所 20xx— 7 19 39。 B —— 船舶吃水线以下横向投影面积， 取 100m2 ○3 系缆力 根据《港口工程荷载规范》 JTJ21598 第 条 []s i n c o s c o s c o syx FF。