长沙至张家界城际列车运行方案毕业设计(编辑修改稿)

长沙至张家界城际列车运行方案毕业设计(编辑修改稿)内容摘要：

高速列车开行方案的内容 列车开行方案是旅客列车运行计划的重要组成部分，通常包括列车运行区段、列车种类及开行对数三方面内容，有时也包括前者相关的列车停站方案。 运行区段由列车的始发站、终到站以及经由路线组成，列车种类列车不同的等级或性质，开行对数是指线路上行车量的大小。 高速 列车开行方案的确定，除了需要满足客流这一基本条件之外，还需要考虑点线能力、客运设备的配置等条件，受到客流计划、通过能力、车底数量等众多因素的制约。 高速列车运行区段的确定 高速列车运行区段的确定主要受到客流计划、车站地位、设备能力等因素的影响。 客流计划是“按流开车”的基础，客流除了反映流量的大小外，还反映出客流流向，客流发生、消失以及变化的站点。 从政治、经济、文化背景、旅游资源等方面可以反映车站的地位，地位重要的车站，一般其客流量也较大。 车站接发能力、区间通过能力、动车组折返和整备能力等设备能力因 素，决定了车站能否设为始发终到站。 运行区段的确定需符合尽量直达、能力适用的原则，即最大限度的吸引直通客流，减少中转；客流密度变化幅度较大的站间确定短程列车运行区段，使整个方向上列车方案的能力与客流密度相适应。 高速列车的种类 15 高速列车可能的种类由于高等级高速列车、低等级高速列车等，列车种类并非一成不变，不同时期、不同地点、不同社会经济发展阶段，将会产生和形成不同的列车种类。 可以按停站比例或旅速系数，对高速列车的等级或种类加以界定。 关键是要合理确定不同等级列车间的比例，以最大限度地满足旅客出行的需要。 高速列车开行方案的确定原则 满足不同层次旅客出行需求 从高速铁路目标市场的需求特性出发，编制充分满足旅客出行需求的高速列车开行方案，最大限度满足不同层次旅客出行的需求。 根据高速铁路沿线吸引范围内基本旅客群及其出行规律，旅客出行的变化以及运输市场竞争形势，不断优化列车开行方案，开行适应季度客流，星期客流和日间客流变化规律的各类不同速度、不同行程和不同停战的高速列车。 方便旅客换乘 高速铁路的列车开行方案，需要统筹优化高速铁路与既有线、高速铁路与其他交通方式在各换乘地点和换乘时间的 配合。 如日本通过在既有线增设第三轨（拓宽轨距），改建成“小型”新干线，扩大了高速列车直通服务范围，法国高速铁路为减少旅客换乘，在铁路枢纽与既有线联轨，采取了高速列车下高速线运行的延伸服务模式。 因此，高速列车与既有线路以及其他交通方式的亵渎配合十分重要。 经济合理使用高速动车组 不同的列车运行区段方案将产生不同动车组车底需要数，不同的列车种类或产品配置将形成不同的市场效应。 在一定开行对数的前提下若列车间隔时间太长，会使高速客流转移或消失，而间隔太短将导致车底数量的增加。 因此，高速列车的行车密度应根据客流量、运营效益等因素综合考虑。 经济合理地使用高速动车组，除了加速其周转过程，需要兼顾均衡铺画的原则，充分利用线路和车站的通过能力，兼顾不同速度等级列车的开行方案，减少高速列车间的越行与避让，兼顾高速列车的运行与高速客运站的技术作业过程相协调，使客 16 运站作业的有序且均衡，特别是在列车密集到 发时需兼顾点线能力的相互协调。 本章小结 通过在高速铁路客运组织与服务这本书里关于高速铁路旅客列车开行方案的知识查找，得出了以下的归纳和总结。 本章首先阐述了高速铁路旅客列车开行方案的定义，接着分析了影响高速铁路旅客旅客列车开行方案的因素，进一步的论述了高速列车开行方案的内容，最后确定了高速列车开行方案的编制原则。 科学技术的日新月异以及旅客对铁路客运产品在快速、舒适、便捷等方面要求的提高，进一步加剧了铁路、公路、航空运输企业在客运市场竞争力的激烈性。 为此铁路运输企业必须强化市场意识，尤其是刚刚起步的新 型客运产品，要以旅客现在的需求和未来的潜在需求为依据，充分发挥自身的优势，做好高速铁路旅客列车开行、运行方案，为旅客提供安全、快速、舒适、便捷的旅行条件。 为满足旅客的旅行要求，方便旅客出行高速铁路客运部门除了做好动车组列车乘务以外，还要确定适当的动车组列车开行的数量、种类、运行区段，合适的动车组始发、终到和通过沿途各主要站的时间，并考虑动车组列车合理的停车站和较快的直通速度。 这就得要求我们更好的编制高速铁路旅客列车的开行方案。 第 3 章 分析长沙至张家界建立城际铁路的可行性 长张城际高铁开行夕发朝至旅客列车的可行性 客运组织上的可行性 因张家界是 1982 年由国务院委托张家界国家森林公园旅游景区图国家计委批准成立的中国第一个国家森林公园，可想而知其客流量之大，特别是“五一”、“十一”长假，是客流高峰期，旅客的意图都希望能在晚餐之前赶回家，所以一般开设这种类的旅客列车较旅客中意；长沙为湖南省会城市，拥有得天独厚的地理位置而且同为景区，特别适合这种夕发朝至（夕发朝至旅客列车是 17 指 17： :00— 24:00 之间始发，第二天上午 6:00— 9:00 终到的旅客列车）的旅客列车；在组织旅 客乘降这一块，各高铁站都拥有先进的旅客服务设施，比如：火灾紧急自动报警设施、自动扶梯、旅客导向标志系统、照明系统、售检票系统等设备，都足以满足特定时间段的大客流的需求。 技术装备上的可行性 我国铁路经过多年持续发展，已经掌握了 160km/h 的运输装备、线路、信号及运营管理成套技术，基本掌握了 200km/h 等级线路的修建技术和既有线改造技术，研制成功了分散自律调度集中系统（ CTC），并在铁路线上推广使用，研究制定了中国铁路列车运行控制系统（ CTCS）技术规范和技术条件。 这些技术设备的应用为夕发朝至 列车在夜间行车的安全提供了条件 [4]。 分析其经济能力的承载 从国家国情上出发 首先是国家对予其政策上的大力支持， 20xx 年 3 月国务院通过《中长期铁路网规划》，将于 2020 年建立省会城市及中大城市间的快速客运通道，建成“四纵四横”铁路快速通道以及四个城际快速客运系统，称客运专线 万km 以上，构成我国高速铁路的基本框架，以解决我国主要干线铁路运力不足和满足经济社会发展的需要，国家政策的强有力支持，为我国高速铁路快速发展大开绿灯。 再次就是旅客运输心理不再仅仅是安全，而更强调的是速度与安全共存，还有服务质量的提升，这一切一切都在说明着我国在各方面都走向国际化，建立高速铁路不仅代表着我国综 合国力的进步，还表明我国经济不断增长，人们生活节奏的加快，曾有一个调查表明，京沪高铁的开通，给上海与北京的各阶层人民带来了福利，而且每节省一分钟将近带来几亿的利润。 从局部出发 张家界与长沙都是旅游景区，其外来游客的增长带来的利润都是显而易见的，在铁路总公司对其修建的过程中，吸引的不仅仅是内省的游客，更将带动全国范围内的游客大面积波动，不仅如此，张衡城际高铁的修建，可以消除因“换向”带来的影响，从图一可以看出，我们可以经过石长线的益阳、汉寿、 18 石门县、慈利等站；石长线是于 1998 年 10 月开通运营， 北接焦柳线，中连洛湛铁路娄益段，东南接京广线，其石门至益阳段与洛湛通道兼容，为国家重点工程石门电厂 1995 年底投产发电提供了运输保障，所以，这条城际高铁的修建不仅满足旅客的运输需要，而且提供了石门电厂的运输保障。 且根据铁路建设项目的不同，可分别确定不同层次的投资主体、投资范围及资金来源，明确投资决策权限，这可为张衡城际高铁的资金提供了足够的保障。 分析长张城际高铁的地质情况 文献 [5] 长沙至张家界经益阳、汉寿、常德、临澧、慈利等，跨距 510Km；对于张家界，其在 15 年的旅游开发引起了局部的水体污染 问题，土地的过度使用问题、索道的破坏性建设问题等等，虽然它拥有举世无双的砂岩峰林，相当令人叹为观止，但同时也存在着崩塌、滑坡、泥石流等潜在地质安全问题，为此，我们对张家界进行建设资源环境安全管理信息系，收集一切有预发与待预见性的问题。 长沙、湘潭地区是湖南省一线城市，其土地利用实现可持续性，在考虑到这一点上，根据文献 [6]我们在这一条线路修建上，采用因子分析法和多指标综合评价法来计算其可持续利用的综合分值。 再来看益阳市，其地形从西南到东北依次形成山地、丘岗和平湖三级台阶，我们应尽量避免修建长达型桥梁或隧道，在 成本最小的情况下，应选择在地面，故山地是最好的选择，益阳农村居民布局松散，站址应选于靠近农村居名地；常德是国家公路运输枢纽城市、湘西北铁路枢纽城市，是连接四川与贵州重要的咽喉区，常德因占地2450 亩的晟通集团常德产业园开工建设，铝产品粗加工等高污染高能耗项目给当地生态环境带来了地质危害，如煤渣和灰渣有毒危险固体废料等。 第 4 章 长沙至张家界高铁开行方案的编制 影响高速旅客列车开行区段的因素 客流量 高速旅客列车的运行区段基本上取决于客流计划，“按流开车”是确定旅客列车运行区段的基本原则。 一般采用的原则就是高密度型。 在我国，铁路旅客列车的开行必须服从国家的政治、经济、文化、科技、 19 国防的需要，加强首都与各直辖市和各省、自治区首府之间，以及各省、市、自治区主要城市之间，重点工矿之间，边疆、沿海和内地之间，城市和农村之间的联系。 旅客列车的开行，必须符合大量客流的需要，同时还要有利于铁路技术设备的合理运用。 根据铁路总公司做出的全国列车运行图的调整导致位于焦柳线的张家界站因“换向”而不经过一些站及客流量的逐年增 加。 经济收入 经济收入的稳定与否也是影响开行区段的因素。 张家界曾在长沙举行经济社会发展情况汇报会，市委副书记、市长胡伯俊向与会人员介绍了 20xx 年张家界经济社会发展所取得的各项工作成绩，汇报了张家界第五次党代会提出的建设世界旅游精品的新目标和总体思路。 从这个会议我们知道，一年来张家界通过实施旅游带动战略，经济狠抓基础设施、基础产业、基础工作，经济发展保持良好势头，全市生产总值达到 127 亿元，比上年增长 %，增速居湘西地区领先地位，农民人均收入和城镇居民人均可支配收入分别达到 2385 元和8424 元，分别比上年增长 %和 %，旅游主导产业全面提质增效，全年各景区接待国内外游客 1672 万人次，实现旅游收入 79 亿元，分别增长 15%和23%，教育、科技、文化、卫生、体育等各项社会事业全面进步。 张家界的经济提升的同时，带来的是旅游业值增长，当然，周边地区也会享受到其带来的效益。 从以上我们就可以确定其线路运营： 运行径路是： 长沙 —— 益阳 —— 汉寿 —— 常德 —— 临澧 ——石门县北 —— 慈利 —— 张家界 客流调查 [7] 旅客运输客流调查是编制旅客运输计划的基础。 根据客流调查资料，可以掌握客运量的变化 和发展情况。 对于大批团体客流和节假日客流可通过专门的客流调查，直接确定流量和流向，从而为制定计划客流提供可靠的资料。 客流的形成 客流是指铁路某一方向上、一定时间内旅客的流量和流向，它由旅客运输 20 的数量、行程和方向构成。 在我国，高速铁路客流主要由旅游休闲、探亲访友、商务、会议等旅客构成。 以下表 1是对长张间日客流量的调查及分析： 到站 发站 距离 (km） 长沙 益阳 常德 石门县北 慈利 张家界 上行 下行 总计 长沙 85 96 80 49 67 2275 2100 1044 523 1232 7174 —— 7174 益阳 1823 2450 1392 521 1048 5411 1823 7234 常德 1812 1963 1399 533 1058 2990 3775 6765 石门县北 906 1071 1216 1108 1566 2674 3193 5867 慈利 604 608 612 912 1408 1408 2736 4144 张家界 1071 918 906 1377 1216 —— 5488 5488 上行 —— 2275 4550 3835 2685 6312 19657 下行 6216 4560 2734 2289 1216 —— 17015 总计 6216 6835 7284 6124 3901 63。