长安汽车物流外包供应商选择研究本科毕业论文(编辑修改稿)

长安汽车物流外包供应商选择研究本科毕业论文(编辑修改稿)内容摘要：

成本之间的平衡关系。 也就是说，企业的边界是市场的交易成本和企业内部化的成本的均衡点决定。 由于信息的不对称，有限理性、机会主义和交易 的不确定性等原因，就出现了交易费用，即在安排管理和监督交易的过程中发生的费用，如发现市场价格、谈判、履约、管理必要的后勤等费用。 同时 Coase认为，通过签署长期的合同，交易费用就可以降低，企业交易费用代表了组织经济交易中的基本选择 :选择市场或内部化以层级关系的组织结构来管理公司。 在 Coase的基础上， Willianmson深化了交易成本理论，认为交易成本主要包括三个关键的概念 :技术方面 (资产专用性 )、人员方面 (有限理性 )和行为特性方面 (机会主义 )。 交易成本经济学研究的一般战略可以概括如下 :在指出交易的特性 之后，从交易成本最小化能力方面探讨可能采用的治理结构。 Willianmson还认为资产专用性在对交易的管理结构上起着非常重要的作用 [6]。 物流外包的决策不再仅仅从成本角度出发，更多的企业将物流进行外包是为了培育和发展自身的核心竞争力以获得竞争优势。 相对于世界范围内迅速发展的物流外包实践活动，关于物流外包的理论研究还相对滞后，约有 69%的实践缺乏理论支撑 (Kent和 Flint，1997)。 尽管一些学者采用了一些理论，如交易成本、网络理论、资源基础理论等，但是这些理论从每个侧面来解释物流外包，研究较零散。 因此 ，本文从物流外包的定义出发，对现有的物流外包理论的研究成果进行了系统的梳理，并对研究成果进行评述；此外，通过追踪国内外最新研究的基础上，提出了未来研究的方向。 物流外包的定义及其动因从广义的角度讲，物流外包或者第三方物流意味着企业应用外包专业的物流公司完成传统的应由本公司完成的物流业务，物流外包既可以提供完 长安汽车物流外包供应商选择研究 第 4 页 共 25 页 成整个物流过程的任务的功能，也可以仅仅提供完成一项或者几项任务的功能(Lieb,1993)；类似的， Coyle(20xx)认为物流外包或者是 TPL是外部的公司完成部分或者全部本公司的物流业务，这些广义的定 义表明物流外包或者第三方物流是将原来企业内部完成的物流业务外包给第三方。 从狭义的角度讲，物流外包还应该指物流外包的独特功能以及组多重理论视角下的物流外包研究评述在于物流外包决策者对物流外包认识肤浅，而物流外包的理论是企业深入认识物流外包的基础，因而，对物流外包的理论的探究是学者们广泛开展的研究工作。 理论研究探析物流外包的理论研究经历了一个从单一学派理论向多学派理论发展的过程，并且不同的理论之间呈现出相互融合、相互补充的趋势。 一般认为，交易成本理论被认为是物流外包决策的理论根基。 交易成本理论。 交易成本概念的 研究始自新制度经济学代表人物之一的科斯 ,科斯认为场交易成本的存在决定了企业这种组织形式的流行，企业是对市场替代。 Williamson认为企业通过契约的形式选择从外部购买获得比组织自制更低的交易成本，因而选择从外部购买。 资源基础理论。 近年来，随着竞争的日益加剧，出现了许多新型的经济组织，物流外包的决策不再仅仅从成本角度出发，更多的企业将物流进行外包是为了培育和发展自身的核心竞争力以获得竞争优势，学者们开始应用资源依赖理论对物流外包进行理论阐释。 在《组织的外部控制》中开创性地提出了基于资源依赖观的企业织间形 成的关系。 B e r g l u n d等 (1999)认为物流外包包含物流提供方提供的物流服务以及由此形成的关系； Murphy和 Poist(1998)认为物流服务商提供范围更广的物流服务，并形成持久性以及“双赢”物流外包关系。 SkjoettLarsen(20xx)认为 ,物流外包可以被定义为单一交易、重复交易、合伙契约这三种物流关系形式。 Bask(20xx)认为第三方物流是处于供应链和服务提供商界面之上的一种关系，在此界面上，提供商提供从基本到个性化的物流服务，这种关系即可以是长期的也可以是短期的，目的是提 高物流活动的效率。 随着企业物流与供应链管理理论和实践的发展，以及物流外包给外部的物流服务企业实践的深入，物流产业正在经历从传统物流服务向高端物流服务的方向发展。 物流服务行业从传统的单个物流环节 (功能 )的提供商发展到整合的物流服务提供商，也称第三方物流 (third party logistics， 3PL)；进一步发展成供应链服务的提供商，又称第四方物流(fourth party logistics， 4PL)。 在物流外包发展的同时，物流服务提供商和客户的合作关系不断提升与创新，其中包括从交易型关系发展到战略联 盟关系、从注重降低成本到注重创造价值、从短期关系到发展长期关系、从自己拥有资产到整合资源等，物流产业正 长安汽车物流外包供应商选择研究 第 5 页 共 25 页 在不断地提升。 我国在近年来才开始有人涉足物流外包的 相 关问题研究，研究主要集中在物流外包的模式以及其在企业中的应用方面。 20xx 年，刘晓群、赖意疑从物流的最基本的理论出发，从货物时空 ， 竞争模式，内部震荡和决策失误四个方面分析了企业在分工整合模式下企业进行物流外包的动机，并由此指出了物流外包可能存在的风险，此外，由此提出了其规避的途径与步骤进行了第一次探索；而陈宝国也在这一年，由大量的量化分析结果，找出了信息 不对称条件下的企业物流外包过程风险形成的原因。 他是通过对企业实行物流外包的需求程度建立了数学模型，以此为基础，从缩短外包链 ， 企业从竞争机制，降低依赖程度、成本控制、法律保护等方面提出了多项对应的防范措施。 而李士忠（ 20xx）在阐述了 3PL 与 4PL 的内涵及产生原因的基础上，对物流外包的趋势进行了分析和预测，他认为外包已成为业界的一大发展趋势。 企业越来越重视专注于自己的主业，而把辅助性业务或功能外包给其他企业。 而物流作为企业的支持和辅助业务，一直是企业外包业务的首选对象，在如今市场竞争日益激烈的坏境下，将会有越 来越多的企业从专业的物流公司中采购物流服务，实行物流外包。 研究思路 为了完成本课题，积极查阅了各类文献资料，学习了解物流外包的相关理论，并对长安汽车的物流外包实施过程中所产生的问题进行深入细致的调查研究和分析总结，同时还参阅了许多国内外较为完善的物流相关知识资料，对相关的问题进行系统的分析。 本文基本的研究思路是：在分析背景及相关理论的基础上，对长安汽车在物流外包过程中所产生的问题进行分析总结，提出相应的解决方案，并给与方案的评价。 文章的主要框架由四大部分组成：公司现状，发现问题，解决方案，方案 评价。 本文的 文档结构 图如 图 11 所示。 长安汽车物流外包供应商选择研究 第 6 页 共 25 页 图 11 文档结构图 资料收集分析 研究方法和路线 应用算法和模型求解 长安汽车的物流业务现状分析 SWOT 法研究长安汽车物流业务外包需求特性 应用 TOPSIS 算法模型 确立长安汽车物流外包供应 商 长安汽车物流外包供应商选择研究 第 7 页 共 25 页 2 长安汽车物流外包现状 公司发展简介 长安汽车源自于 1962 年，是中国近代工业的先驱，隶属于中国兵器装备集团公司，现有资产 633 亿元，员工近 5 万人。 公司系中国汽车工业第一阵营企业，在国内拥有重庆、河北、江苏、江西 4 大产业基地， 15 个整车和发动机工厂，具备年产汽车 200 万辆，发动机 200 万台的能力。 长安汽车谱系覆盖乘用车和商用车全部领域，发动机的 排量在 至 之间。 此外，长安汽车还在海外拥有 6 个生产基地。 长安汽车的品牌价值多 达200 多亿元。 据中国汽车工业协会数据显示，在中国汽车市场， 20xx 年公司取得了约%的市场份额，比上年提高 个百分点，销量继续居于中国汽车业第四名，并与第三名的差距逐步缩小。 多年来，长安汽车一直位居全国工业企业 500 强、中国制造企业 100 强、中国上市公司 20 强之列，重庆市工业企业 50 强之首。 长安汽车坚持走 “以我为主，自主创新 ”发展道路。 已建立重庆、上海、北京、哈尔滨、江西、意大利都灵、日本横滨、英 国诺丁汉、美国底特律 “五国九地，各有侧重 ”的研发格局；推出了长安汽车产品开发流程（ CAPDS），获得了管理创新一等奖；拥有核心研发人员 3500 余人，专家人 115 人（含外聘专家、博士、职业经理人），外籍专家 53人（国内 35 人，海外分中心 18 人），海外雇员达 189 人，并有十余人入选了国家 “千人计划 ”。 20xx 年，长安汽车研发实力在汽车行业里排名榜首 ， 中国企业第七。 长安汽车物流业务现状 物流业务状况 随着我国经济保持稳定增长，汽车消费迅速膨胀，其中就包括对长安汽车的需求，从而促使长安汽车物 流市场需求日益扩大，为了更好的促进长安汽车的发展，长安汽车选择将物流业务外包给专业的物流企业。 随着我国加入世界贸易组织，国际汽车物流企业纷纷进驻中国，瓜分中国汽车物流市场。 由此，中国的汽车物流企业获得了迅猛发展，长安汽车物流业从以往的整车物流为主的模式逐步向零部件物流方面拓展，并逐渐形成了以整车物流为主零部件物流为重的现代物流新格局。 长安汽车物流外包供应商选择研究 第 8 页 共 25 页 受中国物流发展还不健全的影响，长安汽车的物流模式还是 老式 的那种大而全的模式，既自己组建了物流部门。 物流部门根据公司的需要为自己的企业提供物流服务。 在这种模式下，长安汽车的物 流业务不仅效率低，而且对市场的需求信息反应极为缓慢，这就造成公司的库存量非常巨大，导致企业的物流费用增高，市场反应慢，影响着长安汽车物流决策的制定，制约了长安汽车的发展。 所以说，这种传统的物流模式非常不适合长安汽车不适合公司现在的物流需求和发展，这主要体现在以下几个方面： 一、物流化的能力不够专业。 随着长安汽车的迅猛发展，以往的物流模式已经不再适应现在的市场需求。 现有的这个长安汽车物流部门没有专业的物流供给能力，其提供的物流服务无法适应长安汽车越来越大的物流需求，长安汽车的物流部门与当前的生产销售等部门产生 了脱节，导致了企业生产经营效率的下降。 二、物流资源的严重浪费。 在以往的物流模式下，长安汽车成立了物流服务部门，花费了大量人力物力为其提供物流服务，提高了汽车企业的生产成本，还由于不够专业导致了很多资源的不合理利用，造成浪费。 三、核心竞争力的过度分散。 作为一个汽车生产企业，汽车 、 发动机等产品的研制和生产是长安汽车的核心竞争力所在，但是，脱节的物流部门存在不仅耗费了长安汽车大量的时间和金钱，也使得长安汽车的核心竞争力过度分散。 由此可见，随着长安汽车的迅猛发展，当前的物流现状已经成为了长安汽车进一步前进的瓶 颈。 为了改变这种状况，长安汽车急需一个专业化的物流组织为其提供所需的物流服务。 表 21 是长安汽车 20xx 年到 20xx 年上半年的整车物流服务需求状况。 表 21 长安汽车 20xx 年到 20xx 年上半年的整车物流服务需求状况 单位：万辆 项目 方式 09 10 11 数量 比例 数量 比例 数量 比例 长安微车 公路 人工 铁路 自提 水路 小计 50% 8% 21% 5% 16% 100% 46% 10% 20% 6% 17% 100% 47% 8% 20% 1% 24% 100% 长安轿车 公路 人工 铁路 自提 32% 10% 18% 4% 44% 14% 15% 10% 长安汽车物流外包供应商选择研究 第 9 页 共 25 页 小计 36% 100% 17% 10% 长安福特 公路 人工 铁路 自提 水路 小计 42% 6% 10% 0% 41% 10% 45% 2% 9% 0% 43% 10% 39% 3% 12% 0% 46% 10% 铃木整车 公路 水路 小计 42% 58% 100%。