镇江市现代港口物流产业发展战略研究_毕业论文(编辑修改稿)

镇江市现代港口物流产业发展战略研究_毕业论文(编辑修改稿)内容摘要：

处理、 9 传递和发布。 围绕港口的物流、商流、资金流、信息流简历广泛的信息服务体系 ,以保证物流服务功能的正常发挥。 (3)临港工业功能 在港口最基本的装卸和仓储功能基础上 ,利用港口岸线配套开发相应的工业生产基地 ,将生产场区与公用 或自备码头有机地结合起来 ,从而实现企业生产、原材料供应和产品发送与港口运输的一体化功能 ,达到节省运输环节、加快资金和物资周转、最大限度降低生产成本的目的 [16]。 同时临港工业的发展也将促进港口规模的扩大与繁荣 ,以此带动港口城市及周边区域性经济的更好发展。 (4)现代物流服务功能 以港口为平台 ,建立与港口上下游环节相衔接的物流园区、聚集相关的物流企业 ,配置现代化的物流基础设施 ,拓展物流功能 ,如商贸、保险、金融等相关业务 ,并为腹地城市的企业生产提供原材料、产成品和贸易物资的分拨、配送、流通加土、仓储、保 税、信息等流通服务。 因此 ,开展现代物流功能有利于通过货物的集聚效应来扩大港口的吞吐量 ,进而增加港口企业服务的附加值 ,全面提升港口的竞争力 [17]。 总而言之 ,港口正以其大进大出的集疏运能力和物流网络中的组织作用 ,成为现代物流业发展的主导和重点。 港口物流的概念 港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口 综合服务体系。 现代港口物流 现代港口物流是一个新兴 名词， 是指中心港口城市利用自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化对港口周边 物流活动 的辐射能力，突出港口集货、存货、 配货 特长，以临港产业为基础，以 信息技术 为 支撑 ，以优化港口资源 整合 为 目标 ，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。 港口和物流的关系 港口是物流链上一个重要的组成部分。 物流的发展离不开港口的服务 ,而物流的兴起又为港口的进一步发展创造了新的机遇 [18]。 港口和物流是相互依存、相互发展的。 物流的基本职能是运输和仓储 ,物流的开展离不开港口的服务 ,港口是全球综合物流网络上的重要节点 ,支撑着国际贸易的发展。 不少沿海港口和大的内河港口都是公铁水联运的货运中心 ,是交通运输的枢纽 [19]。 另一方面 ,物流的兴起与发展也为港口的深层次发展创造了新机遇 ,提出了新要求。 现代港口物流发展的经济效益 横向看，港口物流服务涉及国民经济的多个方面，是一个跨行业、跨部门、跨地区 10 的基础性产 业，具有强大的经济渗透力和带动效应。 港口物流对经济的贡献可以分为直接经济贡献、间接经济贡献和社会效益。 港口是一个生产部门，有其自身的生产效益，但它又是一个特殊形态的生产部门，与社会经济各部门 都 有极密切的联系，它的社会经济效益大大超过了它自身的生产效益。 因此，在考察港口对于区域经济的贡献时，不仅要考虑其直接经济效益，更要考虑其服务于其他部门而产生的间接经济效益及其社会效益，只有这样才算得上是港口 对于区域经济的完全贡献。 港口物流对经济的直接贡献主要是指港 口生产所直接获得的经济效益。 港口是国民经济和地区经济的一部分，与其他行业一样，港口同样产生国内生产总值、产生国民收入，港口还产生就业机会、上缴国家税收。 因此可以用货运与客运周转量以及国民生产总值的增加值等指标来衡量直接贡献。 港口经济的发展直接导致对道路、港口等公共设施需求的增加，可以吸引大量外来投资，推动有关基础设施及相关配套设施建设，这将进一步促进城市建设与经济发展的良性互动。 其次，港口经济可以带动关联行业的发展。 港口的发展既需要仓储、运输、物流、加工、贸易、金融、保险、代理、信息、口岸相关服务的支持，也 会极大带动这些产业的发展。 港口的间接经济贡献则是指为直接经济活动提供劳务与产品的组织与公司所产生的效益。 是指由于港口的生产和发展促进或带动了其他部门的发展而产生的那部分效益。 它包括：促进了以港口生产为中间产品的其他部门的发展而带来的经济效益；带动了港口生产所需产品的生产部门的发展而带来的经济效益；由于港口发展使得货物得以及时运送而获得的生产效益与市场效益，以及由于港口发展减少了客运时间而创造的时间价值；增加就业人员及就业人员工资带来的消费的增长，从而促 进了经济的增长，等等。 港口社会效益是指港口发展对促进地区繁荣的巨大的推动作用。 它包括 ： 由于港口的发展提高了当地的运送能力、资源开发、商品交流而带来的经济结构的变化和经济的迅速发展 ；由于港口发展吸引了投资带来的地区的繁荣 ； 由于港口发展吸引了投资带了的当地税收的增加 ； 由于港口发展吸引了投资而使腹地或使港口周围地价的大幅度上升；由于增加就业增加的社会稳定与吸引外来人口而带来的文化、习俗、观念等方面的变化。 这部分效益一般是难以量化的，但却对地区的发展具有其他部门不可替代的深远 影响。 港口物流对经济发展起到了较大的推动作用，但是也带来一定的负面效应，例如运输体 11 系的发展，加重了环境污染。 在评价港口物流对经济的贡献时，还应考虑与环境保护有关的指标，如能源、污染、拥挤、噪音和社会福利等。 传统港口物流与现代港口物流的区别 传统港口其主要功能特点是海陆中转 ,是当时较简单地处理运输和装卸活动的接口 ,主要从事运输和装卸。 而现代港口已成为一个国际性增长活动和经济活动的节点 ,即国际经贸活动的“后勤服务总站 ”。 [20]从服务特点及服务侧重、信息技术和物流管理等方面来看，可以发现两者的不同，如下表 1 所示 21。 表三 传统港口物流与现代港口物流的区别 特征 传统港口物流 现代港口物流 服务特点 物流功能孤立，无物流中心，限于单个港口服务的短期合约 服务项目广泛，有物流中心，物流链进行全面管理，普遍采用第三方物流，提供国际物流，建立长期合作 服务侧重 提供标准化服务，侧重价格竞争 增值物流服务，侧重降低成本 信息技术 无外部整合系统，无卫星跟踪系统 实时信息系统，仓储管理系统，卫星跟踪系统 物流管理 无电子商务管理 业务过程管理，电子商务管理 资料来源：《秦皇岛港口物流发展战略研究》，陈璐（燕山大学） 第一，现代港口的功能在不断递进 ,服务对象和内容不断增多。 如传统港口只具有一般货物流、客流运输方式的单一功能；现代港口具有流通功能 (含客流、资金流、信息流、技术流等 ) 、相关产业功能 (主要是临港工商产业 )和城市社区功能，此外还具有世界全程运输服务中心和国际商贸后勤基地功能。 第二 ,两种港口发展空间不断延伸 ,发展的决定因素也各不相同。 其服务方式由传统的单项服务港到港到现代的多式联运门到门。 其辐射能力、地位作 用由一般的水陆交通枢纽和一般城市的依托港 ,发展到重要城市依托港、水陆交通枢纽与传统运输方式物流的分运中心 ,乃至成为区域能源保障中转枢纽港、综合物流分运、分拨、配销、信息等综合服务中心 ,集装箱运输干线基本港和国际深水中转枢纽港。 两类港口发展的决定性因素则由资源与劳动、资本 ,到技术与信息。 12 第三 ,两种港口体现的时代特征不同。 传统港以港内独立活动为主 ,生产管理封闭、粗犷 ,只有低增值；而现代港口由于社会信息化进程加快 ,推动港口与经贸运输链一体化和电子数据交换及无纸贸易的发展 ,出现货物与信息双重流动 ,促进了港口、城市 社区、陆上分运带联合和分运、分拨、配销和信息等多元服务 ,综合服务 ,增值服务的发展 [22]。 . 纵观 港口物流 的发展趋势，可以发现它 经历 了如下四个发展阶段：① 传统物流 阶段：这一阶段一般只包括产品出厂后的包装、运输、装卸、仓储；②配送物流阶段：此阶段还包括了按照客户的要求，经过分货、拣选等货物配备工作，把最终产品从生产线的末端到消费者手中的移动和存储过程；③综合物流阶段：这一阶段不仅包含物流运输配送、仓储管理、货物加工、货物分拣一条龙的物流服务，而且集信息化、网络化， 商品 流、信息流、 资金流 、人才流于一体；④港口供应链阶段 —— 在此阶段的港口以集装箱货物为主要货种，以港航联盟和港际联盟为发展策略，以整合性物流为生产特性，以决策、管理、推广和培训等软条件为决定性因素。 进入 21 世纪以来，世界经济一体化和贸易自由化的进程不断加快，从而使物流的内涵不断扩大。 在此背景下 ,现代港口物流有以下发展趋势 : (1)大物流 港口物流综合了国际物流所有服务要素 ,能提供多方位、多层次的物流服务 ,所以被称之为综合物流体系 ,或大物流体系。 全球一体化的趋势促使 港口物流向国家化、规模化、系统化发展 ,港口物流产业内部的整合 ,与路域航、空物流的全方位的合作都是势在必行。 通过联合规划与作业 ,形成高度整合的供应链通道关系 ,进一步降低物流成本 ,提高物流效率 ,为客户提供更为满意的服务 [23]。 (2)一体化 现代国际港口依托港口附近的物流园区开展一体化的物流服务使港口物流的服务功能进一步拓展 ,是港口物流最显著的特点。 它提供货物在港口、海运及其他运输过程中的最佳物流解决方案 ,包括腹地运输、拆装箱、报关、报检、包装、质量控制、库存管理、订货处理和开具发票等增值服务和提供金融、保险 方面整合服务。 (3)智能港 高科技在港口物流中的应用力度加大 ,各种先进的技术 ,如条形码技术、自动识别技术、自动分拣技术、卫星定位技术、自动仓库、集装箱电子识别技术、物流仿真技术、辅助决策技术等将在港口物流领域广泛应用 ,使港口物流从传统的劳动密集型向技术密集型转变 ,逐步实现“传统港”向“智能港”的转变 ,实现物流运作方式的现代化 ,物流工艺合理化 ,物流设备自动化、电气化 [24]。 (4)虚拟链 13 现代港口是一个重要的信息中心 ,汇集了大量的货源信息、技术信息、服务信息 ,港口物流在港口物流信息平台的基础上形成四通八达 的高速“虚拟供应链” ,港口是“虚拟物流链”的控制中心 ,提高物流信息的搜集、处理和服务能力 ,缩短物流信息交换与作业时间。 港口依托“虚拟链”形成涵盖全球的“虚拟港” ,加大港口的腹地范围；通过“虚拟链” ,使港口物流的供应链上任何一环都能达到资源、信息共享 ,从而实现总体功能最优化的物流服务目标[25]。 宏观环境指一国或者一个地区在一定时期内的整体经济状况，主要有政策环境和经济环境。 一般的经济环境是指构成企业生存和发展的社会经济状况和国家经济政策，是 影响消费者购买能力和支出模式的因素，它包括收入的变化，消费者支出模式的变化等。 此处的经济环境是指现代港口物流产业所受周边重要行业的间接影响，如农业、工业等行业对其具有决定性作用，若是没有这些行业的蓬勃发展和一系列工农业产品的制造，现代港口物流产业就好比一根没有血液的血管，无法起到应有的作用；政策环境是指政策生成、运行、发生作用的过程中一切条件的总和。 在此，政策环境能通过颁布及修改准则与措施来影响现代港口物流产业的发展历程及方向，具体主要包括利用税收、价格、利率等经济杠杆的相关法律法规及其他行政手段来引导现代 港口物流的发展方向。 现代港口物流设施主要是指在现代港口区域内或在其所在的城市范围内，为现代港口物流提供服务的所有设施，具体包括港口水域设施（港口航道、锚地、防波堤、助航设施）、系船设施（码头泊位、浮码头、系船浮筒）、交通和配套设施（港区道路与铁路、供电设备）、信息网络设施在内的基础性设施和装卸设施以及港口库场在内的经营性设施。 现代港口物流服务提供者主要是指提供运输（含运输代理、货物快递）或仓储服务，并能按照客户的物流需求对运输、储存、装卸 、包装、流通加工、配送等基本功能进行组织和管理的现代物流企业，包括提供“一条龙”服务的全能公司和指提供某项特定服务的专能公司。 随着经济大发展，国内各大企业与公司对现代物流服务的需求日益增多，尤其是国内外贸易企业与制造加工企业、跨国公司的发展更是进一步促进了现代港口物流服务的发展。 14 图 3 现代港口物流服务平台 的结构 如图 1 所示，环境层、供给层和需求层构成了完整的现代港口物流服务结构。 港口所在地区及其腹地的经 济结构、政府职能部门 (如港务管理局、海关等 )的政策法规及物流设施 (如码头、仓库、道路、机械等 )构成了现代港口物流的服务环境。 供给层则由物流服务提供方组成，具体包括码头公司、装卸公司、运输公司、货运代理公司、仓储服务公司和管理型物流公司等。 而需求层则由贸易企业、跨国公司、制造加工企业等组成。 第三章 镇江市现代港口物流产业发展现状分析 镇江市现代港口物流产业发展情况 20xx年，国务院下发了《物流业调整和振兴规划》，正式确定了物流产业在国民经济中的重要地位，明确了我国物流业发展的十大任务 ，九项重点工程，九大政策措施。 [26]（ 镇江港是我国沿海主要港口之一，是长江三角洲地区对外开放的重要贸易口岸。 镇江港正逐步发展成为上海国际航运中心集装箱运输体系的重要支线港，成为长江和运河流域内外贸物资江海转运的重要港口，成为镇江市现代物流和经济发展的重要依托。 镇江市特别重视港口物流的发展问题， 镇江市现代港口物流产业在长三角大背景下有了较快的发展。 20xx年以。