错纳矿区ⅰ号矿体铅锌矿800~1100td露天开采最终开采境界设计(编辑修改稿)

错纳矿区ⅰ号矿体铅锌矿800~1100td露天开采最终开采境界设计(编辑修改稿)内容摘要：

万 错纳矿区地处高原，并且电力供应有限，使用的汽车只能使用柴油驱动，氧气稀薄，导致汽车的驱动能力无法达到原定值，按理论 的 70%计算，则年运量 atA /)( 万（其中：围岩密度为 ），因 此，错纳矿区可以选用 BJ371 型自卸式汽车，其载重 20t,挖掘机 3～ 4 斗即可装满一车，且，最大爬坡能力可达 25%，符合要求，其主要参数如下表。 表 5 所选自卸机车型号及参数 车型 计算车宽(mm) 车身全长（ mm） 转弯半径（ mm） 载重（ t） 年运量（ t/a） BJ371 3000 7410 8500 20 80万～ 500万 （ 1）自卸汽车的台班运输能力为： tKKT GA 20480480 21  式中： A—— 自卸汽车运输能力， t； G—— 自卸汽车额定载重量， t； K1—— 自卸汽车载重量系数，见表 6，取 1k=； 表 6 汽车装载斗数、有效载重量及载重利用系数表 K2—— 汽车时间利用系数，每日一班，见下表，取 K2=； 表 7 时间利用系数 每天工作班数 一 二 三 时间利用系数 T—— 汽车周转一次所需时间， min；  tqyz ttttT zt —— 挖掘机装满一辆汽车时间，见表 8， zt = 表 8 x和 z值表 yt —— 自卸汽车往返运行时间， min。 21 2 01 2 0  v lt y l —— 自卸汽车平均运距， km。 v —— 自卸汽车平均运行速度，见表 9， v 取 . 表 9 平均运行速度（ km/h) 汽车 类型 挖掘机斗容 （ m179。 ） 矿石 岩石 xt(s) n zt(min) xt(s) n zt(min) EQ340 1 38 2 34 3 QD352 1 38 4 34 4 BJ371 2 39 5 35 6 B540 4 41 3 38 4 运行 条件 矿岩种类 运距 （ km） 汽车类型 EQ340 QD352 BJ371 B540 重 车 上 坡 空 车 矿石 1 2 3 4 5 qt —— 自卸汽车卸载时间，一般取 1min。 t —— 自卸汽车调头和停留时间，见表 10，取 t =。 表 10 汽车调头和停留总时间（ min） (2).汽车工作台数： 443   CHAKQKN台 式中： N—— 自卸汽车需要台数，台； K3—— 运输不均衡系数， K3=～ ，取 K3=； Q—— 露天矿年运输量， t/a； C—— 每日工作班数， 1 班； H—— 年工作 c日数，取 H=200 天； A —— 汽车台班能力， t； K4—— 自卸汽 车出车率； 2600abed d4  L LK； (dl—— 汽车大修间隔， h； a— 每日工作班数； b— 大修周期中汽车保修工作日及其他停驶工日。 e— 班运时间， h.)见表 11 如下： . 表 11 保修工作日及其他停驶工日 下 坡 岩石 1 2 3 4 5 汽车类型 汽车运距（ km） 1 2 3 4 5 EQ3 QD352 BJ371 B5 350D 第三章 开拓运输方案及布线方式 开拓运输方法分类及选择 开拓运输方法分类 露天开拓运输方法可划分为下列七种： 公路开拓运输； 铁路开拓运输； 联合运输； 影响开拓方法选择的主要因素 影响开拓方法选择的因素甚多，主要的有： 自然地质条件，即地形，矿床地质，水文地质，工程地质及气候条件等； 生产技术条件，即矿山规模，矿区开采程序，露天采场尺寸，高差，生产工 艺流程，选用设备类型以及技术装备等； 经济因素，即矿山建设投资，矿石生产成本及劳动生产率等。 汽车类型 EQ340 QD362 BJ371 B540 35D SH380A 50B LN392 大修间隔（小时） 2600 2600 2600 3200 保修工日 大修 30 40 45 45 中修 20 小修 19 24 24 30 三保 15 27 36 14 二保 12 16 20 20 一保 15 18 18 18 其他停驶工日 19 21 23 27 合计（日） 110 146 166 174 开拓方法选择的主要原则 要求矿山基建时间短，早投产，早达产； 要求生产工艺简单，可靠，技术先进； 基建工程量小，施工方便； 基建投资少，尤其是初期投资要少； 生产经营费低； 不占粮田，少占耕地。 结 合开拓方法选择的主要因素及开拓方法选择的主要原则对本矿区开拓方法进行选择，首先，该矿区海拔较高，气候影响较大，供电受限，因此，只能选用柴油铲和柴油自卸运输汽车，其次，该矿年运输量不大，选用铁路和胶带会造成浪费，最后，由于该地区人烟稀少，且无耕地粮田，因此，可采取就近排岩的方式，汽车机动灵活，且在合理的运距范围内，工作效率高。 最终选择公路开拓运输方法。 公路开拓运输布线方式 公路运输开拓线路的布置方式，按照露天矿开采部位的不同，分为山坡线路布置方式和深凹线路布置方式两类。 按照线路不同，分为折返式、螺旋式、直进式三种基本方式，以及这三种方式的不同组合形式。 我国常见的几种深凹露天矿汽车公路运输线路布置方式如下表。 表 12 深凹露天矿汽车公路运输线路布置方式表 布线形式 适用条件、特点 折返式 适用条件：单一折返线路，可适用走向长度较长，开采深度中等的深凹露天矿；双侧单线和单侧双线线路，则适用走向长度很长，或运量很大的大型、特大型深凹露天矿特点：线路均布设 于露天矿非工作帮和端帮上。 根据露天矿走向的长度，决定折返次数，一般 12个开采阶段 折返一次 螺旋式 适用条件：露天矿形状近于圆形，同时工作台阶数不宜过大、中、小型露天矿。 对于深凹露天矿接近采场底的 23 个开采阶段，常采用此方式，特点：线路均设在露天矿最终帮上。 线路环绕上下盘及端部边邦。 该线路无回头曲线，行车条件好，露天矿扩帮量小。 但开沟方向和位置随线路变化而变化，生产管理较复杂，矿石贫化，损失较大 直进式 适用于山坡露天矿高差不大、地形较缓、开采水平较少或者凹陷露天矿开采深度较小、采场长度较大的 露天矿。 错纳铅锌矿是一个兼有山坡和深凹开采的一个小型矿山，山坡露天矿大致 25m左右深，采用采场外螺旋式，开采水平共用一条进出车线，采场内用移动线路联络，运输方便，机动灵活。 深凹露天开采深度 90m 左右，属于开采深度不大的露天矿，且矿场底部较开阔，矿岩四周均比较稳固，采用单一螺旋式线路，可以直接进入到矿场底部，且能满足开采要求，线路均布设于露天矿非工作帮和端帮上。 因此，采用直进螺旋式线路，对于该矿区是经济合理的，避免了布线形式过多，造成生产组织困难。 出入沟的位置和参数 公路开拓的坑线出入沟口应尽量设 置在工程地质条件较好、地形标高较低、距工业场地及矿、岩接受点较近的地方； 应避免和减少重载汽车在采场内作相反方向运行及无谓增加上坡距离，尽可能使矿石及岩石的综合运输功最小，所需运输设备数量少。 第四章 露天矿最终境界圈定 经济合理剥采比确定 设计生产能力为 900t∕ d。 先确定经济合理剥采比， 经济合理剥采比的确定方法有许多，如原矿成本比较法、精矿成本比较法、储量盈利比较法以及国外通常采用的一些其他方法。 此处主要采用原矿比较法， 露天开采的原矿成本由纯采矿成本和分摊的剥离成本两部分组成，即 所以原矿经济合理剥采比 为  aCbnD   故储量经济合理剥采： 139。 )139。 (  nn 式中 CD— 地下开采的原矿成本，铅为 元 /t ，锌为 元 /t ； a— 露天开采的纯采矿成本为 元 /t； b— 露天开采的剥离成本 元 /m3； γ — 矿石容重， ； — 回收率（包括采矿、选矿），铅为 %，锌为 %； n′ — 原矿经济合理剥采比， m3/m3； n — 储量经济合理剥采比， m3/m3。 故储量经济合理剥采： m3/m3 m3/m3 故此处按照其铅的经济合理剥采比进行设计，经济合理剥采比为 m3/m3。 故此处按照其铅的经济合理剥采比进行设计，经济合理剥采比为 m3/m3。 最终边坡组成设计和最终边坡角选取 最终帮坡角 露天采场最终帮坡脚是采场最下一阶段的坡底线和最上一个阶段的坡顶线构成的假想平面与水平面的夹角。 影响最终边帮稳定的主要因 素有 : (1)岩石的物理力学性质 :包括岩石硬度、凝聚力和内摩擦角等， (2)地质构造 :包括由破碎带、断层、节理裂隙和层理面构成的弱面，不稳的软岩夹层。