车站基坑围护毕业设计(编辑修改稿)

车站基坑围护毕业设计(编辑修改稿)内容摘要：

6～ 20 小时。 4）要严格控制支撑端部的中心位置，且与支护结构面垂直，接触位置应平整使之受 力均匀。 5）钢管横撑按每节 6m 的标准长度进行分节，同时配备部分长度不同的短节钢管，以适应基坑断面的变化。 6）管节间用法兰、螺栓栓接，同时每根横撑分别配活动端和固定端。 7）钢管对撑与钢围檩正交，斜撑要确保剪力块角度与斜置角度一致，钢管横撑安装后及时施加预应力。 8）千斤顶预加力分两级加载；第一级加载主设计预加轴力的 70%，每一开挖段内支撑加设完毕后，二级加载到设计预加轴力。 9）为防止钢管支撑受压变形，要求活动端、固定端承板采用厚 3cm的特种钢板。 10）要求专人检查钢管支撑楔子，一有松动，及时进行重新 加荷打楔子。 11）钢管支撑、钢围檩为钢构件，一定要确保焊缝质量，使用前需进行无损伤焊缝检测。 12）角撑安装前必须凿毛与其连接处的地连墙，且保证角撑钢筋与地连墙分布筋搭接焊，其焊接长度 ≥10d。 支撑保护措施 1）基坑开挖过程中要防止挖土机械碰撞支撑体系，以防支撑失稳，造成事故。 2）挖土机械和车辆不得直接在支撑上行走操作，严禁挖土机械碰撞支撑、立柱、井点管、围护墙（桩）。 石家庄铁道大学毕业论文 16 3）作用于支撑面的施工荷载不大于 4kPa，钢支撑顶面严禁堆放杂物。 4）土方开挖时，弃土堆放应远离基坑顶边线 20m以外。 5）施工过程中加强监测，若因侧压力造成钢管横撑轴力过大，造成横撑挠曲变形，并接近允许值时，必须及时采取增加支撑等措施，防止横撑挠曲变形过大，保证钢支撑受力稳定，确保基坑安全。 支撑拆除技术措施 支撑体系拆除过程其实就是支撑的 “倒换 ”过程，即把由钢管横撑所承受的侧向压力转至永久结构或其它临时支护结构。 先在钢支撑端部千斤顶座上设置千斤顶，操作千斤顶逐步给管撑卸荷，在完全卸荷后，拆除钢支撑端头的钢斜楔；然后给千斤顶减压并安全放松后移走千斤顶；最后用吊机将钢支撑吊起，并运离现场。 在拆卸时，按设计要求的顺序 进行拆除。 秣周路站为地下两侧侧式车站，侧站台宽为 5m，有效长度为 140m，车站标准宽度为 ，车站设计总长。 站前盾构始发井至站端及站后折返线至终点为明挖地下一层箱型结构。 结构施工与支撑拆除、换撑配合进行，当下部已浇筑砼达到一定强度后，设置倒撑，方可拆除部分支撑。 砼全部采用商品砼，由搅拌运输车送至现场，砼输送泵车入模，墙体、梁模板采用大块钢模板，顶板、中板和柱采用竹胶板，插入式和平板振动器振捣密实。 主体结构施工前准备 （ 1）基底验槽 基坑开挖到设计标 高后，进行人工清底，确保基底不受水浸泡或受冻，淤泥和杂物清除干净，保证坑底的平整度，标高允许偏差 0～ 20mm。 石家庄铁道大学毕业论文 17 组织有关单位对基坑进行验槽，主要内容包括 :基坑的几何尺寸、基坑底标高、土质均匀情况、地表水情况、基坑底水情况、放坡要求等。 （ 2）综合接地网施工 基坑验槽合格后，进行综合接地网施工，综合接地网敷设按照主体结构分段进行，在垫层施工前安装。 确保综合接地电阻 R≤ 欧姆。 综合接地装置包括水平接地体、垂直接地体、接地引出线及接地母排。 施工准备：基坑开挖至设计标高后，进行基底验收。 在垫层施工前，按照设 计图纸位置测量放线，确定接地装置的敷设位置。 水平接地体及垂直接地体敷设：综合接地网按结构分段进行敷设。 每段超过结构接缝 10m 左右，预留出钢筋及接地网足够的搭接长度。 在水平接地体敷设位置施工沟槽，再按照设计的垂直接地体位置预先施工孔洞，然后将垂直接地体沿孔洞放入土中，并确保铜管不变形及垂直；按单元分段预先焊接水平接地体，保证水平接地体的搭接长度 ≥2d（ d 为铜排宽度），然后敷设水平接地体，并将水平接地体与垂直接地体连接处气焊牢固。 按设计要求在水平接地体上焊接接地引出线，然后在沟槽、孔洞敷设完水平接地体及垂直接 地体后用不含石块的素土回填夯实。 在阶段性施工结束后，对完工部分的综合接地网进行接地电阻测量，以此推算出整体接地网的接地电阻，如推算结果不能满足接地电阻小于 欧姆，在中间段等距离增加垂直接地体 ,以保证整个车站接地电阻小于 欧姆。 测试设备采用 LEMGEOXP 型数字式大型地网接地电阻测试仪，测量线为 BVR 铜线，规格为 178。 由于城市地铁接地装置在车站地下，当车站底板建成后，很难重新敷设。 为确保接地装置施工一次性成功，本站接地装置在施工过程中要进行分部测试，每完成 1/4 即测试一次，共分四次，全部完成后的测试为竣工验收测试。 接地体的焊接要满足以下要求：接地体的连接应采用气焊牢固焊接，不得虚焊；接地铜排立弯（宽度方向），其弯曲半径大于 倍铜排宽度；铜排平弯（厚度方向弯曲），其弯曲半径大于 2 倍的铜排厚度，施工时先弯曲成形，后焊接；接地铜排的连接为搭接，其搭接长度为铜排宽度的 2 倍，且至少三个棱边焊接；铜排接地体与水平接地体的连接，先弯曲再进行焊接，其扭弯直径大于铜排宽度。 施工技术要求：本车站设强电设备接地、弱电设备接地、非电气金石家庄铁道大学毕业论文 18 属管道及金属构件接地引出线各两组，每组接地引出 线为三根，其中一根为备用。 在施工过程中要做好标记并妥善保存，不得丢失、断裂。 垂直接地与水平接地，接地体与接地线连接处需气焊牢固焊接，水平接地体纵横相交处每一个交点都进行可靠焊接。 接地装置不得与底板中的钢筋相连接；对于高土壤电阻地段，可采取增大接地网面积、深打垂直接地极、添加降阻剂等方法降低接地电阻，如使用降阻剂，其施工应严格遵守产品使用说明，以免影响降阻剂的效果，如上述措施均不能满足要求时，另行考虑特殊技术措施。 禁止利用自然接 施工准备 底板防水层 清底、验槽、接地网、垫层 底板钢筋绑扎、支模 底板浇注砼、养护 中板以下侧墙防水施工 中板以下柱、侧墙绑筋 中板以下柱、侧墙立模 中板以下柱、侧墙浇砼 中板立模 中板钢筋 中板浇砼 中板以上侧墙防水施工 中板以上柱侧墙绑筋绑扎 中板以上柱、侧墙浇砼 中板以上柱、侧墙立模 顶 板 立 模 顶 板 钢 筋 顶 板 浇 砼 顶板防水层、保护层施工 覆土、恢复路面 石家庄铁道大学毕业论文 19 图 31 主体结构施工工艺流程图 地体，防止自然接地体与区间杂散电流网有点连接；综合接地网施工在车站底板施工之前施工，必须严格检查综合接地网的各连接点，严防脱焊、虚焊；施工中相关工种要密切配合，施工现场如有和设计图纸冲突的地方要及时与设计、业主、监理单位沟通；在敷设水平及垂直接地体的沟槽内不得有明水，敷设完成后用不含石块的素土回填夯实；整个接地网的接地电阻 R≤ 欧姆。 （ 3）混凝土垫层施工 主体结构底板下垫层采用 C20 素混凝土。 施工前将基坑底部的软土或泥浆清除干净，验证基坑尺寸、标高是否准确符合设计要求。 在基底先施工降水盲沟，排除坑底积 水。 自检合格后，请设计及相关单位验槽，同意后进行垫层施工。 结构的施工 主体结构施工工艺流程 主体结构施工工艺流程见图 31。 底板及纵梁的施工 1）为减少砼的收缩缝的产生，底板施工按照施工缝诱导缝的位置分段进行，并科学地调整砼的配合比，掺加多功能膨胀型防水剂与粉煤灰达到对砼因水化热 产生的温差收缩进行补偿，有效降低砼的水化热，同时辅以有效的浇注和养护方法，从而达到控制砼的温差收缩裂缝的效果。 底板施工工艺流程如图图 32。 2）在底板防水层施工完毕后，进行测量放样，复核底板垫 层平整度和标高，然后焊接绑扎底板钢筋。 底板钢筋接头采用焊接或机械套筒连接，钢筋安装时注意对防水层的保护。 为保证盾构在 初期推进阶段的施工要求，部分框架柱及底板上的上翻纵梁需要后浇，施工阶段须在底板面上预留上翻纵梁箍筋接驳器及柱内纵筋接驳器。 待盾构初期 石家庄铁道大学毕业论文 20 推进完成后再进行钢筋布设和砼的浇筑。 图 32 底板施工工艺流程图 3）钢筋安装完毕后进行自检，经自检合格后报监理工程师检验，合格后进行底板混凝土施工。 底板及底梁采用 C35 商品砼，抗渗等级为 P8。 对搅拌站按设计要求进行交底，控制好混凝土的配合比，混凝土到达现场后应做好坍落度试验，留置好抗压及抗渗试块，并进行标准养护。 4）施工底板前全面检查准备工作情况，并进行技术交底，明确各班组施工次序。 两段底板间设置施工缝或诱导缝，根据灌筑速度及灌注量的要求，每次浇筑安排 2 台砼输送泵，浇筑采用斜面分层布料方法施工，沿纵向采用 “一个坡度、薄层浇注、循序推进、一次到顶 ”的连续浇注方法。 5）由于底板为防水混凝土，采用插入式振到器振捣，因此分层厚度为300mm。 采用 Φ50 插入式振捣器人工振捣，在每个泵浇筑的前后布置两道振捣棒，第一道布置在砼卸料点，使砼形成自然流淌坡度；第二道布置在砼坡脚处，确保下部砼捣实，砼浇注向前推进，振捣棒捣固跟上，确保整个砼体的质量，捣固上层时，插入下层 20cm，保证上下层连接。 施工时严格振捣过程，控制振捣时间，确保砼捣固密实。 6）泵送混凝土，其表面水泥浆较厚，在混凝土浇注结束后要认真处理。 经不 合 格 防水层施工检验合格 钢筋验收 底板钢筋绑扎 浇 注 砼 墙、端头模板验收 隐蔽工程验收 钢筋进场验收 混凝土养护 石家庄铁道大学毕业论文 21 3～ 4h 左右， 初步按标高用长尺刮平，终凝前进行 “提浆、压实、抹光 ”的工艺，二次收浆抹面，约 12～ 14h 后，覆盖麻袋并充分浇水润湿养护。 7）底板施工的准备工作及注意事项：底板施工前基坑底部受水浸后形成的软土或泥浆必须清除干净，局部超挖部分严禁用虚土回填，应用砾石、砂、碎石或混凝土填充。 分段开挖的基坑两端均应保持纵坡稳定，并应设置截水沟和集水坑。 底板施工前应对基坑进行验收，基坑验收应符合表 33 的规定。 表 33 基坑验收要求表 序号 项目 允许偏差（ mm） 检验频率 检验方法 范围 点数 1 坑底高程 +30 每段基坑或长50m 5 用水准仪测量 2 纵横轴线 50 2 用经纬仪测量、纵横向测 3 基坑尺寸 不小于设计 4 用尺量、每边各 1 点 4 基坑边坡 设计的 5% 4 用坡度尺测量 素混凝土垫层的标高和强度应满足设计要求，垫层允许偏差见表 34 的规定。 表 34 垫层允许偏差表 序号 项目 允许偏差 （ mm） 检验频率 检验方法 范围 点数 1 厚度 +30， —20 每段施工段 ≥4 用尺量 2 高程 177。 20 10m～ 15m ≥4 用水准仪 支护结构渗漏水部位，必须进行堵漏处理。 底板施工前需对结构外防水层进行验收，验收标准应满足结构防水中所列标准。 遇有防水板破损、搭接焊缝不满足要求时，必须进行修补。 浇筑混凝土必须作好标高控制桩。 中柱施工 明挖段结构的立柱为现浇砼柱。 砼柱施工流程详见图 35 砼柱施工流程图。 1）钢筋安装 柱纵向钢筋接头采用电渣压力焊接头，一般在楼板面以下每隔一根错开接头，第一次接头距楼板面 1100mm，第二次接头距第一次接头 35d（ d 为柱纵筋石家庄铁道大学毕业论文 22 直径）。 2）模板及支撑 模板采用竹胶板，并在长边设一道 Φ16 的水平拉杆，支 撑采用 “井 ”字架，柱体垂直度利用满堂脚手架加以控制。 如图 36 柱体支撑体系图。 立柱模板安装前测量放样，然后安装。 柱模固定 图 35 砼柱施工流程图 竹胶板钢管φ 16 拉杆200500钢管φ 16 拉杆上下间距500m m100m m 50mm 方木 竹胶板5005005005005001 1方木111 1单位：mm 绑扎柱的。