赣粤高速老城连接线改建工程可行性研究报告(编辑修改稿)

赣粤高速老城连接线改建工程可行性研究报告(编辑修改稿)内容摘要：

技术标准与建设规模； 路线方案研究； 项目 建设 方案意见； 投资估算与资金筹措； 国民经济评价 ； 1 实施 方案； 1问题与建议。 建设的必要性 是我省干线公路网建设的需要 本项目 为定南县与赣粤高速公路的主要联系通道， 也是 县道 X343 的组成 分， 与赣粤高速、 S22 S327 等公路 构筑了区域内公路干线运输网 ，在整个 赣南 路网中起明显作用，本 项目的实施，对完善我省公路网建设 ，充分发挥赣粤 高速公路辐射作用 ， 具有十分重要的意义。 区域经济和社会发展的需要 定南县 位于江西省最南端 ， 与广东省河源市接壤，是江西省的南大门和赣粤门户， 老城出口是赣粤高速公路最南的一个出口， 有着独特的地域优势， 老城镇是定南县的工业重镇，新规划的老城工业园是江西最南端的工业园区，赣南苏区振兴发展， 建设 “三南 ”加工贸易重点承接地是赣南苏区振兴规划的组成部分， 本项目是我省覆盖线中的一段，是我1 概 述 ☆☆ 江西同济工程设计有限公司 ☆☆ 5 省南部地区通往沿海港口、沿海经济特区以及沿海地区向内地辐射的重要陆路运输通道，为加强临近 省市的经济合作及经济技术交流， 充分发挥对外开发的窗口作用，发挥毗邻地区高新技术和本地资源、劳力丰富的优势， 拓宽引资渠道，大力吸引省际及海外资金，引进先进科学技术和管理经验，促进经济交流和技术协作，以加快区域内社会发展步伐都起到举足轻重的作用。 本项目的建设，将进一步改善定南县的交通环境和投资环境，加强基础设施建设，加快区域城镇化建设，为促进定南县经济社会发展，具有十分重要的作用。 是 适应区域交通量增长的需要 社会经济的发展必然导致交通量的增长； 该项目是定南县的窗口路段， 根据区域交通量增长 预测 ， 该路线段至 2030 年预测交通量 13371 辆/日， 2035 年预测交通量 18579 辆 /日， 现有公路已 不能适应未来交通量发展 的需要 ，本 项目的建设是十分必要的。 主要结论 交通量预测 本项目交通量的生成由趋势交通量、诱增交通量和转移交通量三部分组成，在充分调查分析项目所在地区社会经济与交通运输的基础上，考虑项目所在地区经济并不发达，路网也比较简单，其中趋势交通量采用间接法预测， 采用假定诱增经济率的方法来预测本项目未来的诱增交通量。 本项目交通量预测结果见表 11。 未 来特征年的预测交通量 表 11 特征年 预测交通量 （辆 /日） 其中： 折算为小客车 （辆 /日） 小型车 中型 大型车 拖挂车 20xx 3969 1031 1123 615 1140 2020 6025 1928 1687 904 1506 2025 9270 2966 2596 1391 2318 2030 13371 4279 3744 20xx 3343 2035 18579 5945 5202 2787 4645 根据公路发展规划和交通量预测结果，参照交通部《公路工程技术标准》 JTGB0120xx、 JTG D2020xx《公路路线设计规范》中规定，全线1 概 述 ☆☆ 江西同济工程设计有限公司 ☆☆ 6 进行 路基路面 新建和升级 改建 ，设计速度为 60 公里 /小时。 技术标准主要指标见表 12 主要技术标准 表 12 指 标 名 称 单 位 技 术 标 准 备 注 公路等级 一 级 设计速度 km/h 60 路基宽度 米 20（ 25） 京九铁路桥至终 点段为 25m 机动车道 宽度 米 2 7 桥面 宽度 米 25， 利用现有桥梁作为左半幅新 建右半幅 大桥 25 硬路肩宽度 米 2 ＝ （ 2 4=） 土路肩宽度 米 2 ＝ 中间带 宽度 米 （ ） 最大纵坡 ％ 荷载等级 公路 I 级 设计洪水频率 P＝ 1/100 路面面层结构 沥青 砼路面 、路线 起 终点、走向、 主要控制点 及建设规模 项目 起于 赣粤高速公路定南县老城收费站， 起点桩号为 K0+000， 于K0+148 与 X343 县 道平交 （ 对应 X343 老 桩号为 K8+672）， 顺现有老城连接线（二级公路） 途径 丁坊、老城村 ， 终于 老城圩镇，与 S327 线平交，终点桩号为 K4+239(对应 S226 线 里程 桩号 K60+905)， 路线全长 公里。 路线基本上是在现有道路的基础上进行扩宽改建，在下穿京九铁路 、高架 桥下时采用了分离式（因桥墩之间宽度限制）路基，在跨老城河处采用分离式独立桥梁，利用现有桥梁作为左半幅，新建右半幅。 主要控制点为 赣粤高速公路定南县老城收费站、铁路桥和 终点。 沿线经过的主要控制点均征求了当地政府的意见，兼顾了乡镇规划要求。 建 设规模见表 13。 建设规模表 表 1－ 3 序 号 指 标 名 称 单 位 数 量 1 路线长度 公里 2 土石方数量 千立方米 3 沥青 砼 路面 千平方米 1 概 述 ☆☆ 江西同济工程设计有限公司 ☆☆ 7 4 大桥 米／座 5 中桥 米／座 6 小桥 米／座 7 涵洞 道 21 8 平面交叉 处 2 9 新征用土地 亩 221 、 资金筹措 及工期安排 投资估算 本项目投资估算根据交通 运输 部 [20xx]82 号 公告 的《公路基 本建设工程投资估算编制办法》 （ JTG M2020xx） 和《公路工程估算指标》 （ JTG/T M2120xx） 及 江西省交通运输厅赣交基建字 [20xx]130号文件“关于印发《〈公路基本建设工程概算、预算编制办法〉江西省补充规定》 编制。 估算费用按 一 级施工队伍取定各项费率，人工费单价为 ／工日，其他直接费和间接费率按省交通 运输 厅的《补充规定》计算，材料单价根据 20xx年 34月份《江西省公路、水运基本建设工程概算、预算主要外购材料平均供应价格表》和 现场调查提供的材料价格选用，运杂费按交通厅《补充规定》中 的规定一律按社会运输计算。 建设 项目 正线 估算总造价为。 估算成果见表 1 15。 人工、主要材料数量汇总表 表 14 序号 工、料名称 单位 数量 1 人工 工日 238625 2 原木 m3 118 3 锯材 m3 77 4 Ⅰ级钢筋 t 148 5 Ⅱ级钢筋 t 462 6 钢绞线 t 22 7 型钢 t 16 8 钢板 t 7 9 水泥 t 13201 10 石油沥青 t 1018 11 生石灰 t 166 12 砂、砂砾 m3 51117 13 片石 m3 32707 14 碎（砾）石 m3 90843 15 块石 m3 4758 1 概 述 ☆☆ 江西同济工程设计有限公司 ☆☆ 8 总投资估算表 表 15 工程和费用名称 金额 (元 ) 第一部分 建筑安装工程 72754198 一 、路基工程 36131310 二 、路面工程 21190298 三 、桥涵工程 11259581 五、交叉工程 622489 六、公路 设施 及预埋管线工程 3350689 七 、 绿化及环保工程 199831 八 、利润 4268034 九 、税金 2340327 第二部分 设备及工具器具购置费 49056 第三部分 工程建设及其他费用 19865644 第一、二、三部分费用合计 92668898 预留费用 8340201 估算总金额 101009099 资金筹措 本项目经费采用多层次、多形式、多渠道的筹资方式，主要考虑： ⑴申请上级补助资金 3360 万元； ⑵ 其余资金由 地方 政府 自筹 解决。 工期安排 根据项目所需的人工及各 分 项工程量，结合具体的施工环境，对各分项工程的实施进行具体 的时间安排。 参考已建同类 公路 的经验，本 项目 的施工工期为 二 十 四 个月。 、经济评价 本项目经济评价包括经济评价和敏感性分析，推荐方案评价结果各项指标见表 1－ 17。 国民经济评价 国民经济评价主要指标 表 16 静态 折现率 8％ 内部收益率 EIRR (％ ) 回收期 N （年） 净现值 ENPV (万元 ) 回收期 N (年 ) 效益费用比 EBCR 净现值 ENPV (万元 ) 1 概 述 ☆☆ 江西同济工程设计有限公司 ☆☆ 9 从表中可知该项目建成后，当折现率为 8％，效益费用比大于 1，内部效益率大于 8％，在使用期内能收回投资，说明本项目效益好。 本工程项目是可行的。 经济敏感性分析 经济敏感性分析主要指标表 （当投资增加 20％，同时效益减少 20％） 表 1－ 7 静态 折现率 8％ 内部收益率 EIRR (％ ) 回收期 N （年） 净现值 ENPV (万元 ) 回收期 N (年 ) 效益费用比 EBCR 净现值 ENPV (万元 ) 对本项目的经济敏感性分析，按工程投资增加 20％，效益减少 20％，同时发生的情况下，当折现率为 8％时，效益费用比为 ，内部收益率为 %，回收期为 年，说明本项目具有一定的抗风险能力， 拟建公路的建设，给非道路直接使用者也带来了较多的利益，如：有利于土地增值、促进旅游开发 和加工贸易产业带的形成 ， 拉动地方经济的发展 等。 本项目的社会效益和经济效益显著。 经综合分析后认为本项目是可 行的。 、工程环境、节能及社会影响评价 土地利用评价 本项目为一级公路，路线全长 ，总用地为 409 亩折算为 公顷，占用土地面积为 /公里。 采用表 92中 一级公路 用地标准进行评价，本项目用地 接近 山岭重丘 区一级公路用地 低 值（ 公顷 /公里 ） 标准，符合《公路 工程项目 建设用地指标》（建标【 20xx】 124号）中规定公路建设项目用地总体指标要求，因此本项目设计的用地规模是合理的。 工程环境影响 工程建设对当地环境的影响主要有： 1） 本项目的实施，可能将在 一定程度上改变河湖水网的体系结构。 2） 路线及弃土场将占用农田、旱地等。 3） 项目的实施将对原有的水利排灌体系产生一定影响。 1 概 述 ☆☆ 江西同济工程设计有限公司 ☆☆ 10 4） 建设时期，对土体产生扰动，对地下水的流动将产生一定的影响。 5） 环境空气质量：汽车的尾气污染是一个普遍性的问题。 本项目的实施，将不可避免地增加路线周边地区大气污染的程度。 6） 运营期间还会带来扬尘污染，降低空气的能见度，污染水源，但影响范围较小。 项目的建设对当地的自然环境和社会环境造成了一定的影响，但通过精心设计，在路线选择、路基防护、弃方及水土保持等方面采取预防控制措施，施工 时做好对施工场地的管理，可将项目带来负面影响降到最低。 节能评价 建设期的能源消耗是一次性投入，主要是人力物力的大量投入，存在着对能源的直接消耗。 运用先进设施、施工手段，提高资源的利用效率是公路设计、建设期节能的有效途径。 本报告节能评价期与经济评价期相同，即项目建成后 20 年。 通过计算，本项目建成通车至评价末年共可节约燃油 12906吨，换算为标准煤为 18438吨，节能效益比较可观。 社会评价 项目建设对社会及沿线居民的影响可以通过设计、施工、运营管理阶段的各种方法来缓解、消除。 项目的引进将极大的促进当 地的经济发展，改善地区投资环境、 扩大基础设施的共享效益 、提高沿线居民生活质量。 因此，从社会评价的角度来看本项目是可行的。 问题和建议 本项目位于定南县 老城 镇 境内， 项目 境内 的河水汇入 老城 河流入珠江支流东。