宜宾罗龙工业集中区进港路实施性施工组织设计(编辑修改稿)

宜宾罗龙工业集中区进港路实施性施工组织设计(编辑修改稿)内容摘要：

前须检查孔位、深度、倾角是否符合设计要求，孔内有无堵塞、孔壁是否有掉块及孔内有无积水，如发现不符合要求时及时处理，进行补孔，严禁少打眼、多装药。 钻孔结束后进行封盖孔口或设立标志。 ：浅孔爆破采用连续装药结构，堵塞炮孔采用粘性黄土，边回填边捣实；预裂爆破采用间隔装药，按设计装药量每隔一定距离将药卷捆在导爆索上，堵塞采用保留装药段药卷与孔壁间的空隙，只用土填塞孔口未装药段；中深孔松动爆破采用上下隔 段装药，炮孔底部装计算所需炸药的 2/3，炮孔中间部位装其余的 1/3，底部与中间部位炸药用回填介质隔开，填塞炮孔采用粘性黄土。 施工时严格按设计装药、填塞炮孔，如发现堵塞应停止装药及时进行处理，严禁用钻具处理装药填塞的炮孔。 爆破炮眼布臵详见《典型路堑断面爆破设计示意图》。 采用导爆管起爆，起爆系统采用并串并网络，网络敷设前，检查起爆材料的质量、数量、段别并编号分类，严格按设计敷设网路。 网络经检查合格并具备安全起爆条件时方可起爆，起爆点设在安全地带，起爆后 30 分钟，经技术人员检查后，确认无瞎炮或其它不安全隐患后， 解除警戒。 ：路堑开挖施工过程中应对边坡的稳定进行观测，观测分下面三项内容。 坡项地面观察：在整个施工过程中，应定期对坡项以外 50M 范围内进行查看，主要查看地表土有无裂隙，裂隙的深度边通性及充水状况，发现情况应及时排除裂隙水并堵封裂填塞物 炸药 导爆管雷管 导爆索 (a) (b) (c) 装药结构示意图 a分段装药 b连续装药 c间隔装药 宜宾罗龙工业集中区进港通道工程 实施性施工组织设计 四川华蓥建工集团有限公司 14 隙。 边坡坡面观察：观察开挖断面的地质剖面，岩层产状，节理发育及地下水出露情况。 观测桩测量：在边坡平台中设臵观测桩进行位移、高程的测量，测量采用光电测距仪进行，精度应达到允许值以下。 每爆破一次观测一次，平时每日观测一次。 遇有变化应立即反馈，及时研究对策措 施。 ：钻碴采用挖掘机、推土机、装载机配合自卸车进行清运。 (3)路基爆破施工 方案 土石方开挖时根据岩石的类别、风化程度和节理发育，对土、软石及强风化岩石尽可能采用推土机、裂土器配合挖掘机直接进行开挖；对次坚石、坚石根据开挖深度采用浅孔爆破，局部结合中深孔（ 3～ 5 米）预裂松动爆破、横向和纵向通道开挖法进行开挖，爆破时为控制边坡成型，减小爆破震动，提高爆破破碎效果，控制飞石，根据我单位以往的施工经验，拟利用微差爆破、缓冲爆破、预裂爆破等爆破技术。 当爆破接近边坡和路基顶面标高时（距离设计边坡 1～ 2 米）， 采用光面爆破法进行施工，注意炮眼装药、及深度的选择，尽量避免超欠挖，边坡超爆部分采用坚岩浆砌补平，路基顶面修整平整。 钻孔采用潜孔钻及气腿式凿岩机进行，爆破碴体采用推土机、挖掘机配合自卸车进行清运；爆破器材采用 2岩石硝铵炸药、毫秒雷管、塑料导爆管、导爆索等爆破器材。 爆破开挖施工方案在爆区开挖前 14 天向监理工程师进行提交，得到批准并经当地其它有关部门的批准和颁发执照后，方可进行作业。 二、路基填方施工 概述 选择有代表性的地段作为填土试验区段，通过试验确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚 度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，优化施工方案，全面开展施工。 在填筑之前应进行不小于 100 米（半幅路基）的试验段。 本工程为长江一级阶地，填料来源主要是砂砾石，施工全部采用机械化施工，采用自卸汽车运输材料。 路基压实采用重型振动压路机碾压。 涵洞两侧填土对称进行，采用小型机械振动碾压。 密实度用核子密度仪或灌砂法检测。 填筑时严格控制填土含水量，配备足够的洒水车和碾压设备，确保填方密实度。 碾压时注意路基边缘和分段搭接处的碾压，填料的松填厚度，将结宜宾罗龙工业集中区进港通道工程 实施性施工组织设计 四川华蓥建工集团有限公司 15 合碾压设备的吨位，根据试验段碾压数据而定。 路基填筑施工 方案 路基填筑施工时严格按照技术规范要求进行施工，划分作业段，采取“四区段、八流程”机械化施工法（即四区段：填筑区段、平整区段、碾压区段、检查区段；八流程：施工准备测量放样、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检查签证、路面整形、边坡整修），拉开顺序，流水作业，加快进度，确保工程质量。 路基底部处理采用推土机推除表土，并大致整平，压路机碾压至设计和规范规定的要求，低洼潮湿地段，挖沟排水，松土风干后再进行碾压。 取土采用挖掘机装土，自卸车运输，挖方段用装载机配合装土。 路基填筑采取分层平行法填筑，卸车后， 推土机摊平，重型振动式压路机碾压，边坡整形采用人工配合挖掘机进行。 台后或结构物两侧路基预留缺口，然后采用小型碾压机械分层碾压，人工配合；填料采用优质低塑性填料（如渗水土、粗砂土、碎石土等）。 本段填料的调配，依据路堑挖方，合理设计调配方案，做到经济合理。 路堤填料中石料含量等于或大于 70%时，应按填石路堤施工；小于 70%时，按土方路堤施工。 施工过程中严格控制填料粒径，填料装车前，对人工无法支解的超标粒径，坚决剔除进行弃方处理。 路堤填方材料最小强度和最大粒径应符合下表要求。 路基填筑施工方法： 开工前对 工程沿线的填料每 5000 立方米或土质变化时按《公路土工试验规程》规定的方法取样进行试验，测定填料的类别、等级、液塑限、天然密实度等详细数据，用重型击实法确定土的最大干密度和最佳含水量。 为填料选择以及压实工艺提供依据。 施工前做试验段，在长度不小于 100 米全幅路基上，选用不同的填料，采用不同的填筑厚度、不同的碾压机具及不同的碾压遍数，随碾压随测其压实度，确定不同填料的最大干密度、每层填筑厚度、压实机具的压实遍数，报监理工程师批准，用以指导大面积施工。 试验路的选择、试验工作安排，在事先征得监理工程师的同意后，至 少在开工前 28天完成。 做好临时排水设施，挖好排水沟，以便雨后能迅速排除积水，排水沟的设臵原则是永宜宾罗龙工业集中区进港通道工程 实施性施工组织设计 四川华蓥建工集团有限公司 16 临结合，既要满足路基土方施工的要求，又要保证为下一步防护工程施工创造条件。 路基填筑施工时，严格按技术规范的要求施工，划分作业段，采取“四区段、八流程”施工法，拉开工序，流水作业，加快进度，确保工程质量。 ①基底处理： 首先对线路中线和高程进行复测，准确定出路基中线、坡角、路基边线以及防护坡道的位臵，做好标记，标明其轮廓。 按总体进度安排，分段分期分批清除施工范围内的树干、垃圾、结构物及原地面顶部的草皮和表土等， 路基范围内的树根、有机杂质及地下结构物按图纸所示或监理工程师的指示清除到规定深度；潮湿或有水地段在路基两侧护道外，开挖纵向排水沟，在路基范围内开挖横向排水沟，切断或降低地下水。 将地表水和地下水流入路基外低洼处；路基范围内大片低洼积水地段先排除积水，将杂草、淤泥清除出路基范围以外，晾晒泥土，并将地面翻松、铺平，压实到规范规定的压实度。 填方路基按路面平行线分层控制填土标高；填方台阶、填挖交界处理严格按设计要求进行。 纵向填挖结合部，挖方段设臵不小于 10m 长过渡段，过渡段开挖后分层回填、碾压。 土方路堤填筑至路床顶面 最后一层的压实层厚度不小于 100mm。 对于软土地基，根据原地表的具体情况，当地表为极软塑、流塑的软土时，采取抛石排淤的方法进行处理，施工范围严格按设计及 监理、业主 的要求进行。 对于一般的软土地基，根据软土层的厚度和设计要求的厚度，进行挖除并运至指定的弃土场进行弃方处理，并进行分层回填并压实。 ② 路基填土： 填土前，检查清理场地后的地面横坡，地面自然横坡或纵坡陡于 1:5 时，将原地面挖成台阶，台阶宽度满足摊铺和压实设备操作的需要且不小于 1m。 台阶顶作成 2％至 4％的内倾斜坡，用小型压路机压实，填筑由最低一层台阶 填起并分层压实。 对于陡边坡地段，路堤铺设土工格栅进行处理；对于高填方路堤，采用基底换填碎石进行处理。 填方作业分层平行摊铺；并确保路基的压实度。 每层填料铺设的宽度，每侧超出路堤的设计宽度 300mm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。 不同土质的填料分层填筑，并尽可能减少层数，每种填料层总厚度不小于 500mm。 填土分层厚度根据机械性能、设计密实度、不同填料等经过试验确定，每层松铺厚度不大于 30cm，由低处宜宾罗龙工业集中区进港通道工程 实施性施工组织设计 四川华蓥建工集团有限公司 17 分层填筑，从两边向中心填筑，施工中严格控制好摊铺厚度，并配合机械适时调整层厚。 当路基填方分段进行 时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，先填段按 1： 1 坡度分层留台阶；如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于 2m。 填土区段完成一层填筑后，用平地机摊铺整平，使填层面纵横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮面均匀地接触地面进行压实，达到压实效果。 在摊铺整平的同时，推土机对路肩部位进行初步压实，保证压路机进行压实时，路肩不滑坡。 用透水性较小的土填筑路堤时，压实时的含水量控制在最佳含水量的177。 2％范围内。 当填筑路堤下层时，其顶部做成 4％的双向横坡；如填筑上层时，不覆盖在透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。 同一填土层尽量采用同种填料，不同填料填筑时，应分段、分层，分别检测，不得混填；每层填料总厚度不小于 500mm。 土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于 100mm。 碾压前对填筑层的分层厚度和平整程度进行检查，确认符合要求后进行碾压。 为保证填土压实的均匀性和密实度，每层填土先用推土机摊平，低速行驶压 45 遍，使表面平实，再用平地机进行整平，再用压路机碾压，一般情况下碾压 46 遍。 碾压从两侧逐渐向路中间，每次碾压轮迹重叠二分之一轮宽，避免漏压，压实时随时进行整平工作，同时调整水分，碾压过程中严格控制行驶 速度，压路机行驶速度不大于 4Km/h。 接合面土层表面太干，洒水湿润后继续回填，如遭受水泡，先把上层稀泥铲除后，再进行碾压。 填方接近设计标高时，加强测量控制，如发现高低不平，及时用平地机人工配合找平，然后再压实，直至达到设计所要求的断面质量。 ③路基填石： 填石路基施工前，对路基填料进行筛分、压碎等试验，以确定其颗粒组成、抗压碎能力等指标，不合格的材料不得用于路基填筑。 同时对填石路基填料进行压实试验，确定其最大干密度、每层填筑厚度、压实机具的压实变数，用以指导大面积施工。 填石路堤填料采用自卸车运输，推土机平 整初压，填料分层填筑，每层厚度不大于400mm，石料强度不小于 15MPa，石块最大尺寸小于层厚的 2/3，大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑。 填石边坡采用块石码砌整齐。 施工过程中严格控宜宾罗龙工业集中区进港通道工程 实施性施工组织设计 四川华蓥建工集团有限公司 18 制填料的粒径，超标部分在装车前采取剔除或解小后再进行填筑，填料内中细颗粒有一定的级配，填充孔隙使其咬合紧密，以保证碾压时不滚动。 分层填筑时采用水平分层，先低后高，先两侧后中间卸料，原地面不平，由最低处分层填筑。 压实前采用大型推土机摊铺整平，个别部位由人工配合以碎石屑找平。 在路床顶面以下 500mm 范围内铺填有适当 级配的砂石料，最大粒径不超过 100mm。 压实采用重型振动压路机分层洒水压实，碾压时由低到高、先两侧后中间进行错轮碾压，压实时随时用小石块或石屑填充缝隙，直到压实层顶面稳定、不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整均匀为止。 碾压遍数根据填料性质、类别并结合虚铺厚度及最佳含水量和机具性能要求由试验确定，严格按规范及设计要求的密实度进行碾压。 对石方路基除按上述要求外，还采用 60 吨以上振动压路机进行碾压，碾压次数不少于 8 次；在压实度在 93%的区域，其最后一次碾压沉降量控制在 3 毫米以内。 路基检测方法： 路基施工检 测采取的方法是：以核子密度仪作为施工检测手段，以灌砂法作为最终检测手段，同时及时进行对比测试。 附表：路基填料质量要求表 项目分类 （路面底面以下深。