宜万铁路38标施工组织设计(实施性)(编辑修改稿)

宜万铁路38标施工组织设计(实施性)(编辑修改稿)内容摘要：

...1431环保、水保措施 .................................................................1431存在的问题 .....................................................................1271附图表 .........................................................................146(1)施工总平面布置图(2)主要施工机械设备、试验、质量检测设备配备表(3)总体施工进度计划横道图(4)分年/季度施工形象进度计划表(5)分年/季度完成工程数量计划表(6)分年/季度主要材料使用计划表(7)分年/季度劳动力使用计划表(8)分年/季度完成投资计划表附件：宜万铁路建设防范高风险专项机制新建铁路宜万线第 38 标 实施性施工组织设计中铁十三局集团有限公司 第 1 页 共 158 页1 编制依据(1) 《新建铁路宜昌至万州线工程第 38 标段施工设计图》 （铁四院）。 (2) 《新建铁路宜昌至万州线工程第 38 标段投标文件》 （中铁十三局集团有限公司）。 (3) 《新建铁路宜昌至万州线工程指导性施工组织设计》 （宜万总指）。 (4) 现场初步调查所取得的相关资料。 (5) 与本工程有关的现行设计文件、施工技术规范、规程及质量检验评定标准与验收办法等。 (6) 我集团公司的施工能力及类似工程的施工经验。 (7) 铁道部颁布的有关劳动定额及我集团公司的企业劳动定额等。 2 编制原则(1) 以快速、有序、优质、高效的原则，严格执行施工设计图、铁路工程施工规范和质量标准的有关要求，总体规划本标段工程的施工。 (2) 以确保工期及阶段性工期目标并适当提前为原则，安排各项工程的施工进度计划。 (3) 以确保质量目标为原则，安排专业化施工队伍，配备先进的机械设备，选用适用合理的施工方法。 (4) 以确保安全生产为原则，严格执行各项操作规程。 针对当地自然条件复杂、高位作业、煤层瓦斯、天然气的特点，制定各项技术组织措新建铁路宜万线第 38 标 实施性施工组织设计中铁十三局集团有限公司 第 2 页 共 158 页施。 (5) 以节约土地、保护环境为原则布置施工总平面。 3 编制范围本施工组织设计的编制范围为新建铁路宜昌至万州线工程第 38 标段（DK406+985～DK415+350）土建工程，包括：(1) 广成山隧道（DK406+988～DK412+341）(2) 杉树湾中桥（中心里程 DK412+395）(3) 庙垭口隧道（DK412+451～DK414+868）(4) 柑子园大桥（中心里程 DK415+）(5) DK415+350 盖板涵(6) DK415+184～DK415+350 路基及附属(7) 柑子园车站（中心里程 DK415+287）4 工程概况及主要工程数量 工程概况宜万铁路东起鸦宜铁路花艳站（含） ，西止达万铁路万州站（含）。 沿途经贺家坪、榔坪、野三关、高坪、建始、恩施、利川、重庆五桥至万州车站。 宜万铁路基本成东西走向，位于鄂西长江与清江分水岭的低山和中高山的半坡地区，山高壁陡，河谷深切，地形极其困难，地质十分复杂，岩溶、顺层、滑坡、断层破碎带和崩塌等主要不良地质现象分布广泛。 新建铁路宜万线第 38 标 实施性施工组织设计中铁十三局集团有限公司 第 3 页 共 158 页宜万铁路工程第三十八标段，起讫里程为 DK406+985～DK415+350，长度。 位于重庆市万州区双河镇、盐井乡、长岭镇，主要工程有广成山隧道、庙垭口隧道、柑子园大桥、杉树湾中桥、柑子园车站。 (1) 广成山隧道起讫里程为 DK406+988～DK412+431 全长 5353 米, 工程区属构造剥蚀、侵蚀中低山区，地形起伏较大，局部地段呈陡崖，自然坡度约 35～60 о ，坡顶大都呈浑圆状，相对高差约 200～400 米，最高峰为广成山，标高约1002 米，山坡坡面植被较发育，坡顶多辟为旱地或经济林带，零星分布水塘和村舍。 隧道进口段地形相对较平缓，出口段地形陡峻。 隧道主要穿越的地质条件为: 岩溶、煤层、顺层、滑坡、断层破碎带和崩塌等不良地质。 (2) 庙垭口隧道起讫里程为 DK412+451～DK414+868 全长 2417 米，隧道主要穿越的地质条件为: 岩溶、地下涌水、顺层、滑坡、断层破碎带和崩塌等不良地质。 (3) 杉树湾中桥单线铁路桥，中心里程 DK412+395，全长 ，梁部采用 248m连续 T 构箱梁。 位于管段内广成山隧道出口、庙垭口隧道进口之间的山谷之中，且为桥隧相连。 本桥设有 1 个桥墩、2 个桥台、2 孔 48m 的 T 构箱梁，位于直线坡道段。 扩大基础、空心薄壁矩形桥墩、T 型重力桥台、变截面 T 构箱梁。 桥墩下设一层扩大基础；矩形空心薄壁墩身下端设有 4m 实心段，上新建铁路宜万线第 38 标 实施性施工组织设计中铁十三局集团有限公司 第 4 页 共 158 页端不设实心段、并与箱梁固接；墩身高度 45m，墩身外壁坡率 60:1，内壁垂直；墩身迎水面设有 5m 高的导流块。 桥台下设一层扩大基础，虽然台身很低，但由于梁部施工需要，台身仍需要分两次灌注，同时桥台都处于隧道口的陡坡上，且受隧道口施工的影响。 T 构箱梁 248m，全长 ，单线单箱单室、变高度、直腹板箱梁，底板按圆弧变化,桥墩支点处梁高 5m、桥台支点处梁高 ，箱梁顶宽、底宽 4m，顶板厚 、底板厚 ～、腹板厚～，设纵向和竖向预应力，纵向预应力筋为 97ф5 低松弛高强钢绞线抗拉强度标准值 1860Mpa、VLM15 张拉与锚固体系，竖向预应力筋为冷拉Ⅳ级钢筋抗拉强度标准值 835Mpa。 T 构箱梁共分为 25 段，0段长 8m，每孔设 10 个挂篮悬臂施工梁段、1 个支架浇注梁段、1 个合拢梁段，挂篮施工梁段长 3m 或 4m、支架浇注梁段长 、合拢段长 2m。 C20 混凝土基础、台身、道碴槽，C25 钢筋混凝土顶帽与垫石，C30 钢筋混凝土墩身，片石混凝土基坑回填，TQFⅠ防水层，C55 梁体预应力钢筋混凝土，Ⅰ级、Ⅱ级普通钢筋、盆式橡胶支座、钢栏杆。 本桥位于酸雨地区，墩台和梁部混凝土圬工均需添加防腐剂。 (4) 柑子园大桥柑子园大桥，全长 ，中心里程 DK415+，双线铁路大桥，线间距 5m，位于柑子园车站的直线坡道段。 上部设计为 932m 普通 T 型简支梁桥。 新建铁路宜万线第 38 标 实施性施工组织设计中铁十三局集团有限公司 第 5 页 共 158 页柑子园大桥跨越一条河谷，设有 2 个桥台、8 个桥墩。 0桥台与庙垭口隧道出口相接、9桥台与路基相接、4桥墩位于水中。 桥位处地表覆盖很薄的黏土碎石层，其下为强风化至弱风化粉质砂质泥岩夹杂弱风化石英砂岩。 Q1/100=，H 1/100=，V 1/100=，水深约。 双线分离式 T 型重力式桥台，下设一层扩大基础；台身较低，由于桥台处于隧道口的陡坡上，受隧道口施工的影响。 双线一体式圆端形桥墩，墩高 ～，墩身高度 30m 以下采用实心桥墩，墩身高度 30m 以上采用空心桥墩，桥墩坡率均为 35:1，为模板设计和施工提供了方便。 本桥除 8桥墩设计采用三层明挖基础外，其他桥墩均采用桩基础，实心墩采用直径 桩基础、空心墩采用直径 桩基础，桩长9～26m。 C25 钢筋混凝土桩基础与承台、C20 混凝土明挖基础，C20 钢筋混凝土墩台身、道碴槽，C40 钢筋混凝土垫石，片石混凝土基坑回填，TQFⅠ防水层，Ⅰ级、Ⅱ级普通钢筋，钢支座。 桥墩台基坑开挖应遵循先下后上的原则施工。 本桥位于酸雨地区，墩台和梁部混凝土圬工均需添加防腐剂。 (5) 特殊设计路基本标段路基里程为 DK415+184～DK415+350，总长度 166m，位于山坡坡体上，为陡坡路堤，地质条件较差，此区间树木较多，给施工带来一定的困难。 新建铁路宜万线第 38 标 实施性施工组织设计中铁十三局集团有限公司 第 6 页 共 158 页陡坡路堤为单侧桩板墙及路肩挡墙结构形式。 在DK415+230～DK415+350 及 DK415+270～DK415+280 右侧设置挡墙，高2～，挡墙胸、背坡率为 1：， 浆砌片石砌筑；DK415+184～DK415+ 及 DK415+～DK415+320 段左侧设重力式路肩挡土墙，高 3～11m，挡墙胸、背坡率为1：；DK415+～DK415+ 段左侧设置预应力拉索锚固桩，共计 18 根，桩长 20～22m，截面为 ，间距 5m，至桩顶5m、7m 以下设一孔 预应力钢绞线锚索，长 16～19m，锚孔孔径为 Φ=130mm，每孔有效吨位 550KN，桩板墙的 I 型板宽 ，长，板下为 C15 混凝土找平层，板内设砂夹卵石反滤层，厚。 路基所经地区为剥蚀低山区，自然坡度陡于 30 度，植被较发育，辟为旱地，有民房及公路分布，公路一侧有弃填土堆积。 表层为第四系残积坡积层之粘土，黄棕色夹杂色，破塑，厚度约 ～2m；或为第四系残积坡积层之碎石土，黄棕色杂色，松散，稍湿，厚度约为 1～5m；公路下表层覆盖弃填土，杂色，松散～稍松，稍湿～潮湿，厚度约 0～5m。 下伏基岩为侏罗系～下流自流井组 J1～2Z 之深灰色～灰黄色，富含介壳页岩与灰黄色中厚石英砂岩互层，节理发育，岩石较为破碎。 断层破碎带地下水较发育，平时呈一小泉水，水量约为。 不良地质情况：线路右侧顺层，视倾角约 37 度。 工期要求合同工期：20xx 年 7 月 1 日～20xx 年 6 月 30 日，计 36 个月 1096 天。 新建铁路宜万线第 38 标 实施性施工组织设计中铁十三局集团有限公司 第 7 页 共 158 页20xx 年 4 月 24 日～20xx 年 5 月 3 日铺轨；线下工程在铺架到达前 10天完成；站场、房建、给排水、消防及环保水保工程在铺轨通过后 3 个月完工；全部设备安装工程在铺轨通过后六个月完成。 质量要求单位工程验收合格率 100%，达到开通设计时速的建设标准，一次成优，实现创优规划。 (1) 铁路等级:Ⅰ级(2) 正线数目：单线，宜昌至凉雾段预留复线条件(3) 最大坡度：9‰，加力坡 18‰(4) 最小曲线半径：120km/h 地段，一般 1200m，困难 800m (5) 到发线有效长：单机 850m，双机 880m(6) 牵引种类：电力(7) 牵引质量：3500t(8) 闭塞类型：自动站间闭塞(9) 机车类型：暂定客车 SS9，货车 SS4 地形地貌本标段位于构造剥蚀、侵蚀中低山区，局部地段呈陡崖状，自然坡度35ο ～60 ο ,相对高差约 200～400 米。 最高峰为广成山，标高约 1002 米；新建铁路宜万线第 38 标 实施性施工组织设计中铁十三局集团有限公司 第 8 页 共 158 页山坡植被发育，基岩裸露，别岩槽隧道与广成山隧道间发育冲沟，宽阔，辟为水田，广成山进口段地形相对较平缓，出口段地形陡峻，坡体稳定。 地质环境本标段位于方斗山背斜中段凸向北西的弧形部位，区域构造应力集中，受其影响，隧道进口段一带岩层褶皱发育，形成复式褶曲，层间揉皱现象多见，产状紊乱；受区域构造力的作用，断层发育，洞身及出口段隧道通过的地层大多成一面坡，产状较稳定。 水文地质地下水不太发育，以基岩裂隙水为主，地表水以降雨为主。 隧道进口段，因断层发育，岩体破碎，断层带裂隙水可局部富集。 其余地段地下水不发育。 进口灰岩段断裂带水对铁路工程有侵蚀性外，其余地段无侵蚀性。 气候条件沿线均属亚热带季风性气候区，温暖多雨，湿润多雾，四季分明；年平均气温 1317℃，一月份为全年最冷月，平均气温 25℃，七月份为最热月，平均气温 2328℃，全年无霜期 230300 天，年降水量为 10001700mm，降水多集中在 49 月份，占全年总量的 75%。 交通条件本标段路线所经地区，县乡道路较为发达，可用作施工运输交通通道，新建铁路宜万线第 38 标 实施性施工组织设计中铁十三局集团有限公司 第 9 页 共 158 页但需修筑县乡道路至各施工面的施工便道。 施工用水本标段路线所经地区水源较丰富，地下水可作生活用水，河流水可。