浅析“长航蓝晶”轮惰性气体系统的应用毕业论文(编辑修改稿)

浅析“长航蓝晶”轮惰性气体系统的应用毕业论文(编辑修改稿)内容摘要：

70L/min（主要在开始和停用时） 6 惰性气体系统装置的组成 （ 1）锅炉烟道或惰性气体发生器 燃料油在锅炉内正常燃烧后所产生的废气含有以下成分： CO₂为 13%， O₂为 3%～ 4%， N₂为 77%， SO₂为 %， H₂O 为约 5%，其余为固体颗粒。 图 21 燃油锅炉烟道 洗涤塔 惰性气体发生器是指在船上装有专门制取惰性气体设备，通过燃料的燃烧来获取惰性气体。 所获得的惰性气体质量很高，氧含量甚至低于 %。 图 22 惰性气体发生器 （ 2）烟道取气阀 用于从锅炉烟道中取气，装于锅炉烟囱和洗涤塔之间，可在货控室内远距离操作，当系统不工作或不充惰时，该阀处于关闭状态。 （ 3）洗涤塔 惰性气体洗涤塔具有冷却、除尘、除硫的作用即通过海水冷却、洗涤来清除烟气中的灰烟和硫化物等。 图 23 烟道取气阀 7 图 24 洗涤塔实物图 洗涤塔内部装有除湿器，它的作用是进一步清除水分、微量固体物质，减少水和硫分对货油舱的腐蚀。 8 图 25 洗涤塔设计图 (4)惰气风机 惰气风机用于将洗涤塔排出来的惰气输送到货油舱内，并且保持一定的供风速率和供风压力以保持适当的惰气供给和适当的惰气压力。 根据公约规定，为防止一台风机发生故障每 9 条船至少配备两台风机，且其总排量不应低于船舶的最大卸货总排量的 125%（一般指货油泵的总排量）。 图 26 惰气风机 （ 5）压力调节阀 压力调节阀位于惰气风机与透气阀和甲板水封的中间。 其作用是在甲板主管内的压力值设定后，维持该数值的固定，当压力有波动时，自动调节阀门的开度，从而控制惰气流量。 （ 6）泄放阀 它同压力显示控制器一起来控制风机出口压力保持恒定。 泄放阀根据设定压力来自动控制阀门的开闭。 当压力超过设定值时，泄放阀自动打开，把剩余的气体释放到大气中去。 （ 7）透气阀 透气阀用于惰气风机停止运转以后，甲板水封透气之用。 （ 8）甲板水封 甲板水封与止回阀都是防止舱内烃气逆流至机舱等安全场所的装置。 甲板水封在充惰气时，允许惰气通过而进入货油舱，当惰气装置停止运转时，甲板水封的作用是阻止货油舱内的溘然气体倒流入机舱。 甲板水封内始终保持有海水供给，尤其是当 IG 发生装置停止作用时。 本轮甲板水封的形式是半干式，半干式 甲板水封的工作原理： 当惰气流动时，由于文丘里管的作用，将水封水带入分开设置的一个储水箱后，则此后的惰气就不会带有水分进入油舱了，只是开始时带入一点点水分。 这种水封可防止或减少水封水进入货油舱。 当舱内压力上升时，由 U 型管开始注水而起密封作用也阻止燃气倒流入舱。 当系统运转时，惰气由风机送入水密封管，从导向管水中向上流出。 被气体夹带的水珠撞击折流板，与导向管外的水汇合泄出舷外。 惰气夹带的水分通过除湿器时被除去。 当系统停止 10 或油舱内气体上升时，进气管被水密封。 其高度由于有溢流管，因而与槽水液位相同，如图27 所示。 图 27 甲板水封 （ 9）止回阀 此阀装在水封和甲板隔离阀之间。 它同样用于防止货油舱内的燃气倒流。 当油舱液位升高而溢入甲板主管时，此阀起着阻止货油流入甲板水封和机舱处所的作用。 （ 10）甲板隔离阀 此阀装于止回阀和甲板 IG 主管及货油舱之间。 其装设的目的是当 IGS 不运行时起一种保 11 护作用，使甲板主管及货油舱与止回阀一侧的安全区域隔离。 此外，此阀的安装还有助于必要时进行止回阀的维修保养。 （ 11）真空 /压力破坏阀 （ P/V 阀） 图 28 真空 /压力破坏阀 的工作原理 12 由于环境温度、海水温度以及货油蒸气压力的变化会出现货油舱内气体压力过高或过低的现象，舱内压力过高或过低都会对货舱构件产生损坏。 为了安全起见，在通常情况下，出现压力过高或过低都是通过透气桅管底部的呼吸阀来进行调节的。 但有时会发生呼吸阀动作不灵的现象，则在呼吸阀的基础上于甲板 IG 主管上再装设一个 P/V 切断器，作为当呼吸阀发生故障情况下调节油舱内产生意外高压啊或低压的一种安全措施。 对于船上常用的充液式的 真空 /压力破坏阀 ，重要的是保证使用正确的液体和保持正确的液位。 通常只有在惰气总管无压力时才可以核对其液位。 在对液体状况和液位进行检查时，应考虑到蒸发、冷凝作用和可能进入海水等影响。 在恶劣天气中，货油舱内液体动荡所引起的舱压骤升，可以导致 真空 /压力破坏阀 中的液体被吹出。 真空 /压力破坏阀 内的液体应为防冻的液体（一般为水和防冻液的混合物），防止在寒冷的冬天液体冻结导致 真空 /压力破坏阀 无法工作。 其工作原理和工作过程如图 28 所示。 （ 12）压力 /真空阀 压力 /真空阀是准备为货油舱温度变化时而引起的少量舱气气流的流通而设计的，应在真空 /压力破坏阀 动作之前先起作用。 为了避免 真空 /压力破坏阀 不必要的动作，应对压力 /真空阀进行常规检查和清洁，使其保持良好的工作状态。 （ 13）氧气分析仪 分析惰性气体中的氧气含量。 检查保养： a 每次使用前必须校验。 校验应按照说明书要求的程序进行。 b 滤器定期清洁（每月），每年更换滤芯。 c 定期检查相关阀及管路是否堵塞、漏泄，并定期放残。 （ 14）惰气桅 惰气桅就是沿桅杆或立柱伸到离甲板 10m 左右的高度处，将油气引向高空，在沉降到甲板上之前能在大气中充分扩散，以防止发生火灾和毒害船员。 通气总管的出口处均匀装上防火网（一般为铜丝），防止火种进入通气管。 检查保养： a 将惰气桅放残（特别是寒冷的冬天），此时注意放残水的处理，不要将含油的放残水泄露到海里。 b 定期检查相关阀及管路是否堵塞、漏泄，并定期放残。 C 检查和清洁防火网，防止防火网堵塞，影响透气效果。 惰性气体系统的操作程序 （ 1）惰性气体系统控制面板 控制系统是有 MITSUBISHI FX2N PLC 和 E1100 操作终端组成。 PLC 的程序和系统结构储存在 PLC 的免维护的 EEPROMS 里，控制器参数和报警设定一齐存储在有电池供电的 RAM 里；E1100 操作终端能够起动和操作系统，调节各种控制器、报警设定以及来显示各种报警。 E1100 操作界面 如图 29 所示。 控制面板带有一个模拟的流程图，能够显示各主要阀门的位置、风机运转指示、燃。