汽车空调故障检测与诊断系统设计_毕业设计(编辑修改稿)

汽车空调故障检测与诊断系统设计_毕业设计(编辑修改稿)内容摘要：

83。 36 参考文献 38 致谢 39 江苏理工学院毕业 设计说 明书（论文） 第 1 页 共 39 页 序 言 近年来随着汽车工业的迅猛发展和人民生活水平的日益提高，汽车开始走进千家万户。 人们在一贯追求汽车的安全性、可靠性的同时，如今也更加注重对舒适性的要求。 因而，空调系统作为现代轿车基本配备，也就成为了必然。 近年来 ,环保和能源问题成为世界关注的焦点 ,也成为影响汽车业发展的关键因素 ,各种替代能源动力车的出现 ,为汽车空调 提出了新的课题与挑战。 自本世纪 20 年代汽车空调诞生以来，伴随汽车空调系统的普及与发展，汽车空调的发展大体上经历了五个阶段：单一取暖阶段、单一冷气阶段、冷暖一体化阶段、自动控制阶段、计算机控制阶段。 空调的控制方法也经历了由简单到复杂，再由复杂到简单的过程。 作为汽车空调系统的电路控制方面也再不段的更新改进，同时，我国汽车空调的安装随着汽车业的发展以达到 100%的普及性，空调已成为现代汽车的一向基本配备。 给汽车空调的使用与维修问题带来新的挑战。 论文最后以汽车空调故障检修的方法，对汽车空调系统的再深入探讨，以达到对汽车空调系统的了解，并 运用在实际工作中。 由于电子技术在汽车上的广泛应用，对维修技术人员的素质提出了更高的要求 .国外汽车制造技术领先我国几十年，早就出现了类似的故障诊断专家系统或汽车资料数据库系统。 因此基于 VB 和数据库以及相关车型的维修手册，开发了一个汽车故障诊断系统，把汽车空调的相关知识利用 VB 控件做成一个方便的学习系统。 传统空调是人工调控的，在空调控制面板上有一个温度调节旋钮，实际上是一个可变电阻装置，它与蒸发器内的温度感应电阻组成串联电路，当温度改变时，这组电路的阻值发生变化，从而控制压缩机的电磁离合器，当温度低时将离合器 分离，空调停止工作；当温度高时将离合器合上，空调继续工作。 现代汽车的自动空调就比传统空调复杂得多。 所以本论文主要通过对奥迪 A6L 来对空调的一些故障诊断进行一些学习。 江苏理工学院毕业 设计说 明书（论文） 第 2 页 共 39 页 第一章 空调故障诊断系统的软件介绍 课题任务分析 由于电子技术在汽车上的广泛应用，对维修技术人员的素质提出了更高的要求 .国外汽车制造技术领先我国几十年，早就出现了类似的故障诊断专家系统或汽车资料数据库系统 .因此作者基于国内外各种车型的维修手册，开发了一个汽车故障诊断系统，把每种车型按州、国家、公司进行分类，并建立总成级故障的故障树， 通过对相关故障树的搜索来确定最终的故障源，对于可能的故障源还可通过经验概率给出处理的优先级。 基于故障树的诊断，采用面向对象的基于故障树的框架和广义规则的混合知识表示，把整个故障树当作一个对象，把故障树上所有子、父结点间形成的广义规则封装在一个独立的框架内，如某故障树上有结点异常，则启动与该故障树对应的框架，诊断时只把该框架内的广义规则调人内存，提高了诊断速度 .此外，该方法还可诊断多故障，因为在推理过程中采用反向遍历搜索，可找出所有故障及可能故障的部件 .对可能故障的部件，按照其与顶事件形成的通路的权 值的大小进行排序，权值最大的元素其优先级最高，有利于诊断信息不足条件下的对故障源的最优搜索，为故障预测和快速维修指明方向。 VB 软件介绍 VB 简介 Basic 语言（ Beginner’ s Allpurpose Symbolic Instruction Code，初学者通用符号指令代码）是高级程序设计语言中的一种，它由美国 Dartmouth 大学的两位教授John 和 Thomas 共同设计，是一种通用的计算机语言，简单易学，人机对话方便，在全球范围内得到了广泛 的 应 用。 Visual Basic 语言是在 Microsoft 公司的 Windows 操作系统平台上运行 Basic 语言。 Visual Basic 大大简化了用户人机界面的设计，利用 Visual Basic 程序员可以非常简便地设计应用程序的人机界面。 通过事件驱动机制，用户在人机界面上的任何操作都会自动转为相应的代码进行处理。 程序员可以将精力集中在程序功能的设计上，不必像以前那样耗费大量的精力为人机界面编写代码。 例如，当用鼠标单击一个按 钮时，只需要编写一段代码来告诉计算机单击按钮时执行哪些命令。 因此在程序设计中， Visual 江苏理工学院毕业 设计说 明书（论文） 第 3 页 共 39 页 Basic 比以往的任何工具都简单、快捷。 Visual 还提供了 OLE（ Object Linking and Embedding,对象的连接与嵌入）功能。 利用这项功能在 Visual 的应用程序中，可以使 Windows 其他应用程序对象的某些功能得以实现。 例如，用户在建立一个Visual Basic 应用程序的时候，可以使用 Access 建立一个数据库。 此外， Visual 中的数 据访问特性还允许对 SQL Server 或其他企业级数据库系统的大部分数据库格式建立数据库和前端应用程序，并可以调整服务器端软件。 VB 开发环境的介绍 1． 菜单 Visual 的集成开发环境的界面中共有 13个菜单（即文件、编辑、视图、工程、格式、调试、运行、查询、图表、工具、外接程序和帮助），通过使用这 13 个菜单，用户可以完成 Visual 提供的所有功能。 2． 工具栏的使用 工具栏提供了在编程环境下，快速访问常用命令的方法。 当光标指向工具栏上的按钮时，会显示按钮的 名称和功能；单击工具栏上的按钮，会执行该按钮所代表的操作。 Visual 中提供了 4种工具栏，他们是“标准”工具栏、“调试 ” 工具栏、“编辑”工具栏和“窗体”工具栏。 启动 Visual 后，首先看到的是图 11 所示的“标准”工具栏。 “标准 ”工具栏列出了 Visual 应用程序中最常见的工具按钮，利用这些按钮可以快速实现 Visual 操作。 图 11 “标准”工具栏 图 12画出了“调试 ” 工具栏，它的功能是在软件开发阶段用于调试程序，主要包括程序 的运行、程序的暂停和程序的停止等。 图 12 “调试”工具栏 图 13画出了“编辑”工具栏、它的功能是用于对用户编写的程序或者用户建立的各个对象进行编辑工作，例如在编写代码的时候，可以显示代码所指的对象、事件等。 江苏理工学院毕业 设计说 明书（论文） 第 4 页 共 39 页 图 13 “编辑”工具栏 图 14画出了“窗体编辑器”工具栏、它的功能是用于对窗体进行改变大小、对齐等工作。 图 14 “ 窗体编辑器”工具栏 3． 工具箱 图 15给出了 Visual 的工具箱。 工具箱提供一组工具，利用它用户在设计人机界面时可以在窗体中放置所需的控件。 工具箱中最常用的工具包括文本框（ TextBox）、图片框（ PictureBox）、标签（ Label）、命令按钮（ CommandButton）、复选框（ CheckBox）、列表框（ ListBox）、单选按钮（ OptionButtion）、下拉列表框（ ComboBox）等控件。 图 16 属性对话框 图 15 工具箱 作者在设计窗体时，可以在工具箱中单击所需要的控件，然后在窗体中适当的位置上单击，或者在适当的位置拖出适当大小的框，就可以把该控件放置在 指定的位置上。 根据每个工程的实际需要，可以单独定义工具箱中可用的控件集合，任何控件在能够被添加到某个工程的窗体中之前，都必须先放到工具箱中。 Visual 中提供了上百种可被选择的控件，程序设计人员可以根据自己的需要把这些控件添加到工具箱中，或者从工具箱中删除某些控件。 江苏理工学院毕业 设计说 明书（论文） 第 5 页 共 39 页 4． “属性”对话框 Visual 中，每个窗体和控件都有自己的属性。 在缺省情况下， 图 16所示的标准“属性”对话框会出现在集成环境的右边。 如果在集成开发环境中没有“属性 ”对话框，可以按 F4 键使系统弹出“属性 ”对话框。 “属性”对话框列出了所选定的窗体或控件的属性值。 在 Visual 中每个对象约有 20 多个属性，根据对象的不同，“属性”对话框中的选项也会有所不同。 每个属性都已预先设置了默认值，在用户设计应用程序时，往往只需改变几个属性的值。 Visual 对象的常见的属性有： ① Caption 属性，它的内容就是对象标题栏中显示出的文本； ② MaxButton、 MinButton 属性，它们的取值决定窗体能否最大化、最小化； ③ Left、 Top 属性，它们的取值决定对象的位置； ④ Height、 Width 属性，它们的大小取决于对象的大小； ⑤ Name 属性，它的取值设置对象名称； ⑥ Font 属性，它的取值控制文本字体和大小； ⑦ ForeColor 和 BackColor 属性， 它们的取值决定对象前景和背景颜色。 系统设计需求 硬件的需求 Pentium 166 以上的个人计算机，推荐 Pentium 333 以上 32 MB 以上的内存，推荐 64MB 以上 VGA 或更高分辨率的显示器 软件的需求 Windows98/2020/XP 或更高版本的操作系统 32 MB 以上的内存，推荐 64MB 以上 Visual 应用程序开发工具 江苏理工学院毕业 设计说 明书（论文） 第 6 页 共 39 页 系统的设计思想 故障诊断系统的设计一般分为三个阶段：分析阶段、设计阶段和实现阶段。 每一阶段都是一系列相关的活动。 在分析阶段，需要了解诊断系统的目标，即决定系统应该做什么。 在设计阶段，确定如何在给定约束的条件下实现这些目标，即决定系统怎样可以做到。 在实现阶段，认真贯彻设计，并多次测试系统、完善系统。 分析阶段类似于软件工程中的需求分析，一般分为这几个步骤 : 1．确定系统的约束条件：约束条件可能来自系统的内部或外部，重 要的约束条件包括是否必须采用某种软件、是否必须采用固定的器件等； 2．罗列用户的要求：这里的要求主要是任务书中的要求，要使得开发出的诊断系统尽可能的满足用户的需求，必须从各个角度去考虑，如系统用于什么任务、系统的界面、系统的可扩展性、系统的可靠性等； 3．确定开发计划：设计阶段主要决定系统如何在给定的约束条件下完成设计要求，这个阶段主要步骤是审查分析资料、熟悉使用的软件、检查设计等。 在设计这套诊断系统过程中，首先要查阅大量的 Visual 的学习资料，熟悉Visual 相关控 件以及有关程序的编写；其次利用作者校图书馆中汽车发动机的资料以及网络资源，经过多次筛选之后编入程序之中。 江苏理工学院毕业 设计说 明书（论文） 第 7 页 共 39 页 第二章 奥迪 A6L 自动空调的原理与 结构 奥迪 A6L汽车自动空调组成 （ 1） 制冷系统：对车内空气或外部进入车内的新鲜空气进行冷却，来实现降低车内温度的目的 ,同时可调节车内空气的湿度。 （ 2）通风系统：通风系统一般分为自然通风和强制通风。 自然通风是利用汽车行驶时，根据车外所产生的风压不同在适当的地方开设出风口和进风口来实现通风换气；强制通风是采用鼓风机强制外气进入的方 式。 （ 3）空气净化系统：空气净化系统是由空气过滤器、出风口等组成。 （ 4）控制系统：控制系统主要由电气元件、真空管路和操纵系统组成。 全自动控制：由控制器内的电脑芯片并根据各传感器采集的参数自动调节。 奥迪 A6L自动空调控制系统如图 21所示。 图 21 奥迪 A6轿车自动空调控制系统的组成 奥迪 A6L汽车自动空调工作原理 汽车 自动 空调的构造和家用的分体空调类似，它的压缩机往往是安装在发动机上，并用皮带驱动（也有直接驱动的），冷凝器安装在汽车散热器的前方，而蒸发器在车里江苏理工学院毕业 设计说 明书（论文） 第 8 页 共 39 页 面，工作时从蒸发器出来的低压 气态 制 冷剂流经压缩机变成高压高温气体，经过冷凝器散热管降温冷却变成高压低温的液体，再经过贮液干燥器除湿与缓冲，然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀，经节流和降压最后流向蒸发器。 制 冷剂一遇低压环境即蒸发，吸收大量热能。 车厢内的空气不断流经蒸发器，车厢内温度也就因此降低。 液态 制 冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体，又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作。 在整个系统中，膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关， 制 冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够，因此膨胀阀是调节中枢。 而压缩机是系统的心脏 ，是 系统循环的动力源泉。 汽车自动空调制冷系统各部件之间采用铜管（或铝管）和高压橡胶管连接成一个密闭系统。 制冷系统工作时，制冷剂不同的状态在这个密闭系统内循环流动，每个循环又分为四个基本过程。 压缩过程：压缩机吸入蒸发器出口处的低温抵压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体排除压缩机。 散热过程：高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并排出大量的热量。 节流过程：温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状（细小液滴）排除膨胀装置。 吸热过程 ：雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体蒸发成气体。 在蒸发过程中大量吸收周围的热量，而后低温低压的制冷剂蒸汽又进入压缩机。 上述过程周而复始的进行下去，便可达到降低蒸发器周围空气温度的目的。 空调制冷系统工作原理如图 22， 23所示。 江苏理工学院毕业 设计说 明书（论文） 第 9 页 共 39 页 图 22 空调制冷系统工作原理图 1压缩机； 2冷凝器； 3高压维修阀口； 4膨胀阀； 5蒸发器； 6吸气节流阀； 7低压维修阀口； 8储液罐 图 23 空调制冷系统工作原理图 奥迪 A6L汽车自动空调的控制系统 自动空调和手动空调的机械部分基本是一致的，它们的区别是在空调的控制系统。 自动空调与手动空调的最大结构组成差别是在 控制系统。 自动空调电子控制系统主要由空调电控单元 (ECU)、传感器和执行元件等三部分构成。 下面图 24是自动空调的结构组成及控制示意图。 江苏理工学院毕业 设计说 明书（论文） 第 10 页 共 39 页 图 24 自动空调的结构组成及控制示意图 1自动空调器放大器； 2功率晶体管； 3压缩机； 4鼓风机电动机； 5进气控制伺服电动机； 6蒸发器； 7蒸发器温度传感器； 8空气混合控制伺服电动机； 9加热器； 10水温传感器； 11气流方式控制私服电动机； 12阳光传感器； 13车内气温传感器 （ 1） 奥迪 A6L 汽车自动空调的控制系统 1．奥迪 A6L汽车自动空调的传感器 1）车内及车外温度传感器 它们都是负温度系数热敏电阻传感器，分别用来感受车内及车外温度。 当温度发生变化时，热敏电阻的阻值改变，从而向空调电控单元 ECU输送温度信号。 2）蒸发器温度传感器 这种传感器用来检测通过蒸发器的空气温度或者蒸发器表面的温度变化，并依此来控制压缩机电磁离合器的结合或断开。 3）水温传感器 水温传感器直接安装在热交换器底部的水道上，用来检测冷却水温度，产生的水温信号输送给电控单元 (ECU)，控制低温时风机转速。