汽车天窗的整体结构设计_学士学位论文(编辑修改稿)

汽车天窗的整体结构设计_学士学位论文(编辑修改稿)内容摘要：

用复杂，对技术人员要求较高，所以不适合大量推广。 而就是年代初，随着美国 Autodesk公司的 AutoCAD 软件的引进，由于该软件界面友好，简单易学，功能强大，逐渐成为现今汽车行业设计软件的主流。 国外的天 窗生产已形成一定学学士学位论文 2 的规模，而国内专门生产天窗的厂家少之又少，据统计，按照每个天窗投资成本 3000— 5000 计算，一年会生产 3000— 5000 万元的市场份额 ， 在现有的技术基础上，选择有力的运行机制，标准化的汽车零部件，对我国汽车工业发展有着重要的借鉴意义。 汽车天窗的国内外发展状况 汽车天窗在国外有 100 多年的历史，已成为汽车文化的一部分。 汽车在行驶特别是长途行驶的过程中 ， 人们经常会有疲劳或者困倦的感觉 ,这实际上是因为大脑缺氧 ,有时候通过侧窗进行换气 ， 但是侧窗打开之后 ，吹到入们身上的是漩涡状气流 ， 会觉得风吹的 很大 ,而且噪音 、 灰很大 ，同时有时会感觉到风吹的肩膀者畴。 通过天窗通风会克服上述缺点。 开车的人都知道，一辆车里挤的人越多，车内的空气就越浑浊。 如果在车内吸烟，车里就更是烟雾缭绕，车里的气味更是难闻。 为消除这些让人感觉不舒服的味道，许多人选择购买车用香水，但这只能起到一定的除味效果。 当然，打开侧窗也可起到换气的作用，可车辆在运行中打开窗户会产生很大的噪音，而且风直接冲撞到司机降低舒适感，坐在后排座位的人也会被侧窗的风吹得睁不开眼。 汽车在行驶过程中若经常打开窗户，不仅影响车内温度，会带进大量灰尘及传入车外 噪声，而且由于高速行驶形成的风会直接冲撞到车内的乘员，降低乘坐舒适度，因此现代汽车一般都关窗驾驶。 对于车身密封性不良的汽车，虽然也能带进部分新鲜空气，但由于不能人为地控制进风，进风量难以符合要求，而且进风部位是随机的，往往带进大量灰尘、烟气（发动机废气），污染车内空气。 但若车内无新鲜空气补充，会使车内空气中二氧化碳含量增大、氧气含量下降；车内还会因抽烟、人体呼吸、食物及物品等使空气气味不好，影响乘员身体健康；为了防止汽车前窗结霜凝雾，也需要引入新风，需要有通风装置。 另外，通过天窗的玻璃可以自然采光，车室内 明亮并可以营造浪漫的气氛，并给喜欢高档车的顾客带来了满足感。 因此，加装天窗既为汽车改善通风状况的有效方法。 天窗：是指安装于汽车顶部、主体材料为玻璃的车身部件，并且该部件有一部分能够由电机驱动并通过传动机构将天窗玻璃沿滑槽前后移动、倾斜启闭，且能按要求停留在任意位置。 天窗分为固定式天窗也叫全景式天窗和活动式天窗。 活动天窗又分为手动式玻璃天窗及电动式玻璃天窗。 Smith 的观点，又称“规范性”、“道德性”或“态度性”观点的组织承诺，这种观点受到需求满足理论和双因素理的启发，强调激励和自我实现来探讨组织承诺，认为 组织承诺是成员对组织有积极、高度、正面的倾向，包括对组织目标与价值的认同，对工作活动高度的投入以及对组织的忠诚。 学学士学位论文 3 我国汽车天窗业起步较晚，过去国内天窗一直依赖进口。 现在，这一局面被打破，本土企业也开始有了一定市场。 但本土企业底气并不足。 汽车天窗产业链是围绕满足汽车天窗企业生产过程所涉及到的一系列具有上下游关系的企业集合。 汽车天窗属于交通运输设备制造业，属于最终需求型制造业，其特点前向关联效应小，后向关联效应较大。 随着计算机技术的发展，我国虚拟样机技术作为一种新兴的并行设计技术，越来越广泛的运用，在轿车天窗 这里也不例外。 我国虚拟样机技术用逼真的数字模型表示物理样机，可以在虚拟环境中真实的模拟系统的运动，并对其运动过程和受力情况进行仿真分析，不仅大大缩短研发时间，而且降低研发成本。 ADAMS 是虚拟样机技术在机械系统动力学仿真分析应用中的杰出代表，与仿真技术结合能真实反映天窗的运动过程进行分析和比较，最终获得最优工作性能的天窗 [1]。 我国亦有专家学者研究天窗设计参数对齿轮槽转矩影响，并对其优化，李辉、杨超等人以某种汽车为例，针对极槽配合和极弧设计以及转子静态偏心时的齿槽转矩进行计算 [2]，得到主要设计参数对齿槽 参数大小的影响规律。 最后，以天窗齿轮槽最小为目标，建立基于遗传算法的优化设计模型，获得了最优槽口宽、极弧系数和斜槽设计的方案，优化后的齿槽转矩明显小于原始方案。 就市场而言， 我国汽车天窗企业的规模普遍较小，更应该坚定地走专业化道路。 国际产业转移加速，并购重组活跃。 20 世纪 90 年代后期以来，为有效降低生产成本，开拓新兴市场，汽车天窗企业不但向低成本国家和地区大规模转移生产制造环节，而且将转移范围逐渐延伸到了研发、设计、采购、销售和售后服务环节，转移的规模越来越大，层次越来越高。 与此同时，整车与天窗生产企业之间 关系的调整，打破了原有的全球配套体系，推动了汽车产业链的全球化发展。 在此背景下，汽车天窗行业的并购重组更趋活跃。 汽车天窗在国外有 100 多年的历史，已成为汽车文化的一部分。 曾经全景天窗在国外的高端车上都是一种奢华的配置，伟巴斯特是获得国际ISO900 TUVABE（德国）、 UTAC（法国）、 FMVSS（美国）等质量认证的生产企业，在汽车天窗的研发、生产和销售等诸多环节均处于世界领先地位。 国外的天窗生产已形成一定的规模，而国内专门生产天窗的厂家少之又少，据统计，按照每个天窗投资成本 3000— 5000 计算， 一年会生产 3000— 5000 万元的市场份额，因此 国外 利用 Inventor 对天窗进行设计开拓汽车零部件生产市场有。 在现有的技术基础上，选择有力的运行机制 ， 标准化的汽车零部件。 Unigraphics Solutionns 利用 UG 软件 [4]分析汽车天窗的结构 ,首先采用逆向设计 ,对于空间曲面造型的天窗玻璃进行数据采集、数据处理和实体生成 ； 并以生成的天窗玻璃实体为主要基准零件 ， 对天窗的其它大型覆盖组件进行正向设计 ， 生成二维图 ； 对于把手学学士学位论文 4 组件和定位组件则采取从二维设计到三维设计 ， 以及利用 UG 的装配功能对天窗 进行装配 ； 最后采用参数化设计方法 ， 主要利用草图 、 表达式、子装配等参数化设计方法 ， 对于汽车天窗的零部件和子装配以及整体设计进行参数化 ， 对于设计中使用的标准件则利用电子表格方法建立了标准件库。 天窗由电机和驱动齿轮的驱动 ,通过链条带动机械组运动 ， 使天窗玻璃开启 、 倾斜 、 关闭。 汽车天窗起源于 20世纪初，最早的出行时敞篷式布顶汽车，德国伟巴斯特公司在 1932年生产出第一个功豪华汽车和公共汽车使用的折叠式的天窗，第一次将后加装天窗推向舞台。 汽车本身的空间相对狭小、密封性较强，随意，车内空气容易变得浑浊，尽管汽车 本身都配备通风系统，而且需要的时候还可以打开车窗让空气流通。 可是，行车时尤其是快速行时，开侧窗通风不禁噪音大，而且灰尘多，因此，天窗这个时候就能显示出其右实行了，安装有天窗的汽车在行进过程中开启天窗后，由于气流的流动原理，能过快速有效地使车厢内的空气和车外的新鲜空气进行交换，从而使汽车内的含氧量大幅度增提高，无论时间是这还是乘客都不容易疲劳。 另外，跟打开侧窗相比，开启天窗时，行驶中的造影相对比较小，也增加了行车的舒适性。 中国国内生产汽车天窗的厂家少之又少，而对天窗的研发设计对于我国汽车零部件市场的发展有开 图和推动作用。 据不完全统计，在发达国家汽车天窗的普及率达 50%，而在我国普及率仅为 1%，差距较大。 世界上汽车天窗的著名生产厂家有德国尾巴斯特、德国奔驰、美国的 ASC和荷兰皇家汽车天窗公司。 出于成本及消费者习惯的考虑， 80％ 的原装车都没有安装天窗，大多数的消费者都是购买天窗后再加装以满足要求，在美国每年有数万辆的家用轿。