某省市轻轨中山门西段m标段建设工程添加φ634m土压平衡盾构机项目申请报告(编辑修改稿)

某省市轻轨中山门西段m标段建设工程添加φ634m土压平衡盾构机项目申请报告(编辑修改稿)内容摘要：

侧重分析地下工程盾构技术在 市的应用前景。 一、 城 市基础设施的发展状况 近几年来，随着中国经济发展中心的北移，环渤海地区的经济发展不断加快。 作为环渤海经济区的重要城市之一，也一直保持着快速增长的势头。 20xx 年， 市实现地区生产总值 亿元，比 20xx 年增长 %。 经济增长速度位居全国前列。 图 3 － 1 1 9 9 0 － 20xx 年天津经济发展趋势05001000150020xx2500300035001990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx年份数值（亿元）地区生产总值轻轨中山门西段 M标段建设工程添加φ 第 10页 经济发展与城市基础设施的建设是相辅相成的，城市经济的发展需要依靠完善的城市基础设施作为依托，而城市基础设施的建设也必须与城市经济发展水平相适应。 近年来， 市的城市化水平不断提高，大量的非农人口涌入城市，使原本就满负荷运转 的城市基础设施不堪重负。 特别是随着 市经济的不断发展、人民生活水平的不断提高，城市居民拥有的私人轿车数量不断增加，使得城市交通拥挤的情况日益严重，很多路段在上下班高峰时段基本上都会出现不同情况的塞车现象，而且由于路面狭窄很容易发生交通事故。 市委、市政府本着为人民群众办实事，解决人民群众生活中的各种困难的精神，也为了促进 市经济的进一步发展，着手兴建了一批旨在改善 市道路交通环境，方便百姓出行的交通工程。 这些工程包括 : 海河两岸综合治理工程。 该工程不仅改善了海河两岸的形象，还拓宽了海河两岸沿河 公路的宽度，并在海河上兴建一批新的桥梁，使海河上桥梁之间的距离减少一半，方便了海河两岸居民过河办事。 城市快速路工程。 该工程环绕 市内六区修建一个环形快速车道，在快速路上，车辆沿单一方向行驶，提高了车辆的行驶速度，降低了城市居民用于通勤的时间成本。 预计到本年底，该工程将有 120公里建成通车。 市区至滨海新区快速轨道交通工程，又称“津滨轻轨工程”。 该工程分一、二期，一期工程由河东区中山门至开发区第八大街，均为高架线或地面线，全长 ，设计时速 100公里 /小时，全程用时约 45分钟。 目前 ，该段已经建成通车。 二期工程由中山门至河北轻轨中山门西段 M标段建设工程添加φ 第 11 页 区中心广场，全长 ，其中地下段。 该工程即将于近日动工。 地铁 1号线工程。 地铁 1号线北起北辰区刘园，南至津南区双林，总长度为。 全线共设 22座车站。 该工程是 市九条地铁规划线路中最早完成的地铁线路。 该工程已经于 20xx年 7月1日正式竣工，目前正在进行机车的调试工作，预计年内即可通车。 上述四项工程只是 市改善城市道路交通的起点，未来的几年内， 市还将陆续完成其余 6 条地铁规划线的建设和津滨轻轨二期工程的建设。 这些工程均为地下 工程，总长度超过 150 公里。 随着这些工程的完工， 市的道路交通情况将得到极大的改善。 二、地下工程盾构技术的市场前景 目前，地下 施工可以采取的方法包括大开挖技术、顶管技术和地下盾构技术等。 由于经济实力和技术水平的限制，以前我国的地下施工工程大多采用大开挖技术和顶管技术，而地下盾构技术则由于投资较高、对操作人员的要求较高而很少采用。 三种施工方式相比，大开挖技术不使用复杂的施工机械，施工技术相对简单，但是施工工程量大、施工条件要求较高、难以适应复杂的地质情况且会产生环境污染；顶管技术施工技术相对简单，工程量较之大开挖技术相对较小，但是该技术难以适用于直径较大的地下隧道工程、施工距离不能过长且施工费用较高；与前两者相比，虽然地下工程盾构技 术相对投入较高，但是具备施工进度快、适应复杂的地质环境、避免环境污染且工程量相对较小的特点，十分符合现代地下施工的要求。 因而目前世界主要发达国家均已采用地下工程盾构技术进行地下施工。 轻轨中山门西段 M标段建设工程添加φ 第 12页 我国虽然地下工程盾构技术起步较晚，但是目前已经取得了很大进展，通过盾构机的引进和国产化，目前我国经济较为发达的东部沿海城市，包括北京、上海、大连、 、深圳等均已经采用地下工程盾构技术进行地下隧道的修建。 市目前正在施工的地铁一号线就是由 城建隧道股份有限公司的两台盾构机进行地下工程施工。 随着 市地铁修建速度的不断加快， 地下工程盾构技术在 有着十分广阔的应用前景。 三、当前 市盾构机装备情况 目前， 市正在参与施工的盾构机有 4 台，其中两台属于本项目投资方 城建隧道股份有限公司， 2台属于上海隧道集团。 城建隧道股份有限公司的盾构机为日本川崎重工生产，上海和北京城建集团所采用的盾构机 也是从国外进口。 就目前的情况来看， 市现有的盾构机基本上可以满足目前施工的要求，但是一旦地铁其余 6 条规划线和津滨轻轨二期工程开始施工，现有的盾构机数量就远远不能满足需要。 从 城建隧道股份有限公司来看，该公司现有两台盾构机正用于地铁一 号线及其他工程的施工，在中标津滨轻轨西段 M标段工程以后，该公司现有的盾构机数量难以满足施工的需要，基于这种情况， 城建隧道股份有限公司决定申请添购盾构机。 四、同业竞争优势 城建隧道股份有限公司是由 市城建集团有限公司控股的大型股份制公司。 与其他公司相比，该公司具有明显的竞争优势： 经验丰富。 城建隧道股份有限公司自成立以来，先后承建轻轨中山门西段 M标段建设工程添加φ 第 13页 了 市城市快速路海河大桥及大沽南路、卫国道、卫津南路、京津公路等 16座立交桥工程，北京地铁五号线东直门立交、丽水桥立交、京城高速工程，云南昆安高速公路工程、广 西桂林市永福发电厂工程、宁波大唐乌江山发电厂工程等一大批重点工程的建设，具有丰富的市政基础设施施工经验。 实力雄厚。 城建隧道股份有限公司注册资金为 7000 万元人民币，公司总资产达到。 在 相同类型的公司中，规模首屈一指。 人才优势。 城建隧道股份有限公司的管理人员大部分从事工程施工及设备经营、管理工作多年，具备丰富的经验；操作层人员都具备熟练的专业操作技能。 设备先进。 城建隧道股份有限公司所拥有的两台盾构机都是从日本川崎重工引进，该盾构机具有推进速度快、刀盘扭矩大、适应小曲线 半径、测量精度高和操作自动化程度高的特点。 与国内生产的盾构机相比，该盾构机虽然造价相对较贵，但维护费用较低，且能提高工程进度。 综上所述， 城建隧道股份有限公司在同业竞争中具有明显的比较优势，一旦添购新的盾构机，该公司的地下工程施工技术将得到增强，竞争。