电控油泵供给系统的检修毕业设计(编辑修改稿)

电控油泵供给系统的检修毕业设计(编辑修改稿)内容摘要：

a。 当 进气歧管真空度变化时，会影响到膜片的上下动作，以调节燃油压力。 五．油压脉动阻尼器 1. 油压脉动阻尼器的功用 当喷油器喷射燃油时，在输送管道内会产生燃油压力脉动，油压脉动阻尼器是使燃油压力脉动衰减，以减弱燃油输送管道中的压力脉动传递、降低噪声。 2. 油压脉动阻尼器的结构 右图所示为安装在回油管道上的油压脉动阻尼器的结构示意图。 其内部分为膜片室和燃油室，中间以膜片隔开，并在膜片室内设计有弹簧，将膜片压向燃油室。 由燃油泵输送出来的燃油压力作用于膜片及弹簧，使燃油室的容积变化而吸收油压 的脉动。 燃油压力高时，弹簧被压缩；燃油压力低时，弹簧膜片将燃油加压使燃油稳定输送。 六．喷油器 1. 喷油器的工作原理 喷油器是发动机电控燃油喷射系统的一个关键的执行器，它接受 ECU 送来的喷油脉冲信号，精确地计算燃油喷射量。 电子控制燃油喷射系统全部采用电磁式喷油器。 喷油器用专门的支座安装，支座为橡胶成型件。 从而形成隔热作用，防止喷油器中的燃油产生气泡，有助于提高发动机的高温起动性能。 另外，橡胶成型件可保护喷油器不受过高振动应力的作用。 视发动机结构形式的不同，喷油器或是经燃油管或经带保险夹 头的连接插座与燃油分配管连接。 单点喷射系统的喷油器安装在节气门体空气入口处，多点喷射系统的喷油器安装在各缸进气歧管或汽缸盖上的各缸进气道上。 毕业设计（论文） 1 喷油器是一种加工精度非常高的精密器件，要求其动态流量范围大、抗堵塞与抗污染能力强、雾化性能好。 为了满足这些性能要求，先后开发研制了各种不同结构形式的电磁喷油器，主要有轴针式、球阀式和片阀式等。 喷油器的磁化线圈可按任何特性值绕制，但典型的有两种，一种是低电阻型喷油器（阻值为 2～3Ω），另一种为变电阻型喷油器（阻值为 13～ 17Ω）。 2. 喷油器的控制和驱动方式 发动机工作时， ECU 根据有关信号，经运算判断后输出控制信号，控制大功率晶体管导通与截止。 当大功率管导通时，即接通喷油器电磁线圈电路，产生电磁吸力。 当电磁吸力超过叶阀弹簧弹力和燃油压力的合力时，磁芯被吸动，针阀随之离开阀座，即阀门打开，喷油器开始喷油。 当大功率晶体管截止时，则喷油器电磁线圈电路被切断，电磁吸力消失，当针阀弹簧弹力超过衰减的电磁吸力时，弹簧力又使针阀返回到阀座上，使阀门关闭，喷油器停止喷油。 喷油器的驱动方式分为电流驱动与电压驱动两种方式。 电流驱动只适用于低阻喷油器，电压驱动既可用于低 阻喷油器，又可用于高阻喷油器，如图所示。 低阻喷油器是指电磁线圈电阻值为 2～ 5Ω的喷油器。 高阻喷油器是指电磁线圈电阻值为 12～ 17Ω的喷油器。 （ 1）电流驱动 在电流驱动回路中无附加电阻，低阻喷油器直接与蓄电池连接，通过 ECU 中的晶体管对流过喷油器电磁线圈的电流进行控制。 由于无附加电阻，回路阻抗小，开始导通时，大电流使针阀迅速打开，喷油器有良好的响应性。 针阀打开后，需要的保持电流较小，可以防止喷油器线圈发热，减少功率消耗。 （ 2）电压驱动 在电压驱动回路中使用低阻喷油器时，必须在回路中加入附加电阻。 为使喷油器相应性好，在低阻喷油器中减少了电磁线圈匝数以减少电感，在回路中加入附加电阻，可以防止匝数减少后线圈中电流加大，造成线圈发热而损坏。 电压驱动方式较电流驱动构成回路要简单，但加入附加电阻使回路阻抗加大，导致流过线圈的电流减少，喷油器上产生的电磁力降低，针阀开启迟滞时间长。 一般来说，电流驱动喷油器的迟滞时间（无效喷射）最短，其次为电压驱动低阻值型，电压驱动高阻值型最长。 七．冷起动喷油器和热限时开关 毕业设计（论文） 1 在低温下发动机冷起动时，吸入的混合气中有一部分燃油冷凝，为了补偿这部分燃油的损失，必须在冷 起动时附加地喷入一定量的燃油。 20 世纪 90 年代中期以前的电控系统，这部分附加的喷油量是由冷起喷油器喷入进气管的。 冷起动喷油器的开启持续时间取决于发动机的温度，由热限时开关控制。 随着电子技术的发展，现代发动机通常采用增加喷油脉冲宽度来补偿。 冷起动喷油器的结构如右图所示。 它是一个电磁阀，装在充满压力油的泵体内腔中的阀门是一个衔铁，它被弹簧紧压在阀座上，阀门上还绕有磁化线圈。 当点火开关和热限时开关接通后，磁化线圈被励磁产生磁场，将阀门吸离座，燃油就通过旋流式喷嘴，喷散成细油雾，进入节气门后的进气管道内，以加浓混合气。 冷起动喷油器安装在进气歧管主管道内上，在此把燃油与空气的混合气均匀地分配给各个气缸。 热限时开关的功用是控制冷起动喷油器的喷油时间。 如左下图所示，它是一个中空的螺钉，旋装在能表征发动机热状态的位置上。 其中有一个外绕电热线圈的双 金属片，它可根据本身的温度控制触点的开闭，来控制冷起动喷油器的开启持续时间。 当双金属片受热到一定程度时，触点便张开，使通往冷起动喷油器的电路断开。 这时，冷起动喷油器就不再喷射燃油，因此冷起动喷油器的开启持续时间取决于热限时开关的受热。 例如，在 – 20℃温度下，最大的开启持续时间为，随着温度上升，开启时间将逐渐减小。 当温度达 35℃时，冷起动喷油器将停止喷油。 在发动机处于正常的热状态时，热限时开关是一直处于断开状态的，冷起动喷油器并不喷射附加燃油。 除了热限时开关可对冷起动喷油器进行控制外，为了改善冷 起动性能，有的发动机采用 ECU 与热限时开关协同控制的控制方式。 也有不少汽车取消了热限时开关，冷起动喷油器的工作完全由 ECU 控制，控制精度更高。 由于冷起动喷油器装在进气总管上，不可避免地对各缸供油的均匀性产生影响，故现代轿车有取消冷起动喷油器的趋势，改由各缸喷油器来完成冷起动喷油器的任务。 八．回油管 有些系统有一个回油管理系统（低端压），用来保持燃油的冷却，减少了产生气阻的可能性。 因为发动机只能烧掉燃油泵提供的燃油中的一小部分，多余的燃油就通过回油管路回到燃油相中去，回油管通常和输油管并排安装 ，回油管允许经过冷却的经过计量的燃油在燃油箱和燃油泵之间循环，所以减少了燃油箱中燃油过热产生的气泡，回油是没有压力的。 毕业设计（论文） 1 回油管可以是金属管、柔性尼龙管或者人造橡胶管。 通常在回油管路中的不同位置上，分别使用上述不同材料的油管。 位于车辆底盘下面的输油管和回油管通常使用金属油管，这些金属管扩展到燃油箱附近和高压油轨附近。 使用卡箍或者管箍将油管固定在底盘上以防止油管的运动，并起保护油管的作用。 为了吸收振动，在金属管和燃油泵之间、高压油轨之间通常连接有一定长度的耐高压柔性管。 与加油管或者通气管不同，柔 性耐高压油管必须在压力下工作。 由于这个原因，柔性人造油管必须有足够的强度。 特别是在燃油喷射系统中更是如此，因为燃油喷射系统中的油压可以达到 581bf/inamp。 sup2。 (400kPa)，甚至更高。 由于这个原因，柔性油管必须具有特殊的抗压特性。 在燃油供给系统和蒸发控制系统中使用的人造橡胶油管必须能耐汽油，它们必须是非渗透性的，以保证汽油和汽油蒸气不会通过油管蒸发。 电控燃油供给系统原理 燃油供给系主要由。