快递企业的物流系统规划——以顺丰速运为例电子商务大学本科毕业论文(编辑修改稿)

快递企业的物流系统规划——以顺丰速运为例电子商务大学本科毕业论文(编辑修改稿)内容摘要：

顺丰速递先后与国际知名企业合作，共同研发和建立了 Asura 快递业务综合管理系统、 CRM 客户管理系统等 35 个具备行业领先水平的信息系统。 (二 )品牌优势 顺丰速递致力于打造中高端的企业品牌。 品牌作为产品价值内涵的一部分，可以提供给客户超值感受。 顺丰将持续投入必要的资源，稳步提升品牌形象。 根据中国快递咨询网提供的 20xx 年中国快递企业排行榜，顺丰在国内快递市场投诉率较低，服务测试成绩突出，排名第 2，仅次于 EMS （三）文化资源 顺丰人文制定健全，经过价值取向和行为方式的不断宣传强化，确立了其核心价值观： FIRST，分别，取诚信，正直，责任，服务，团队的首字母组合成，是使其在核心技术、市场营销、企业荣誉等各方面形成核心竞争力的重要条件。 劣势分析 （一） 运输网络规划结果不理想，资源利用率低 快递网络是一个名副其实的多式联运网络，现有的运输模式基本都是“点对点”以及“环型”飞行模式，往返流向上货量极不均衡。 航空网络覆盖面小， 部分航段装载率过低，在工作无法满足业务发展需求。 已有运力使 用率低，提高了企业成本，降低了利润。 （二）分拨中心将成为速递全过程的瓶颈，无法实现各环节弹性衔接 分拨中心作为顺丰业务网点衔接的结合点，目前采用人工分拣的方式，其弊端突出：效率不高，由于工作人员易受生理条件的限制，如易感疲劳、注意力无法长时间集中，工作效率明显低于自动识别系统。 差错率高，漏检或错捡时有发生。 信息滞后，延时分批手动上传信息。 （三） 信息系统不够完善 （ 1）作业系统无法满足顺丰发展的需求。 现有的第二代的手持终端技术，虽然在国内处于领先地位，但依然无法应对来自国际企业的挑战。 （ 2）缺乏良好的 信息传递工具和共享平台。 信息系统为组织结构带来的优势，为顺丰集团提出了加强信息共享的要求。 能否实现更大范围的信息共享和交流，是顺丰进一步发展的前提。 （ 3）航空运输与地面运输衔接存在很大缺陷。 要在最短的时间内为用户提供点对点山东 xx 大学毕业论文 4 的服务，一个很重要的因素就是有强大的信息系统做支撑，各个环节信息能够实现无缝对接，而且信息流必须领先于实物流。 2 顺丰速运航空网络优化 航空网络现状分析 航线的易变性和网点覆盖面分析 顺丰速运致力于为客户提供快捷服务，拥有专属航空公司 —— 顺丰航空有限公司，并投入 11 架全货 机航班。 顺丰速运的航空货件量占公司总业务量的 40%左右，且每年以 40%的速度增长。 为进一步提升顺丰速运快件时效及产品竞争力，顺丰将会持续加大全货机资源投入。 但是全货机的运营成本较高且属于稀缺资源，现有的规划方法和规划手段相对比较原始，更多依靠规划人员的经验以及对网络运营方面的熟悉。 顺丰速运是一家采用直接经营模式的民营企业，其在国内的网点覆盖面情况可以从表 21 看出。 EMS 具有先天的经营优势，在网点数量上具有较强的竞争力。 除此以外，依次为加盟模式的申通、圆通、直营模式的顺丰以及 FedEx、 DHL 外资企业。 所以顺丰在网点的整体数量上不具有优势，其网络覆盖面积自然也会受其网点数量的限制，货量的分布必然存在不均衡。 表 21 国内快递公司网点比较 典型企业 网络覆盖（中国） 国有快递企业 EMS 近 20xx 个城市 民营快递企业 顺丰速运 近 250 个大城市及 1300 多个县级市或城镇 申通 基本覆盖到全国地市级以上城市和发达地区县级以上城市 圆通 1200 多个城市 外资快递企业 FedEx 300 多个城市 DHL 300 多个城市 总的来说，顺丰的网点主要设在华南，其次华东，最后华北。 主要的集散 中心分布在深圳，上海，北京，杭州，广州和厦门。 快件时效和生命周期分析 通过调研获知顺丰航空货机具有很强的执行能力 —— 定点定时起飞。 因此可以认为快件航空部分的时效自身并不存在很大的问题，即航空时效对实现 24 小时快递的总目山东 xx 大学毕业论文 5 标没有形成阻碍。 从整合资源角度出发，总时效的提高仍拥有很大的空间：一方面可以通过协调航空网络与地面的衔接优化总时效性；另一方面从合理配置航空资源出发，优化航空线路，减少货机的空载率，实现时效的本质提升并通过降低成本，增加企业利润。 、 顺丰目前在主干线上采用的主要是 两种方式：在货件密集地采用自有全货机运输，在 货件相对较少的地区采用客机腹仓资源，以此来保证主干线的顺畅，提高快件时效。 而全货机 —— 配载专机 2的起飞时间可以分成两种，起飞时间分别是在 19:0021:00和 22:0024:，主干线采用全货机为主客机腹仓资源为辅的运营方式将会收到令人满意的效果。 扩展服务网络以均衡上下行货量 北方回程航线上载率低的解决方案 （一）寻找社会快递运输货源 具体的实施步骤： （ 1）寻找合适的其他快 递公司组成合伙伙伴，确定合伙方式，建立合伙关系，发展联系渠道。 （ 2） 建立信息平台，以便将信息及时、准确的传达给合作伙伴。 （ 3）顺丰速运通过自有信息系统，及时收集全货机货量信息，得到某条航线货机达到满载需要的货量，并将其发布到官网或相关信息平台，尽快揽到需要的货物。 （ 3） 寻找货代，建立长期的合作关系。 （二）合理利用散航 散航拥有分布航线广、成本较低的优点，将部分客户没有具体时间要求的快件外包给其他航空公司，利用客机腹仓资源进行快件运送。 发展北方市场，提高北方业务量和市场份额，积极正面解决上下流货 件量不均问题。 （三）采用环飞的模式，中间进行一次中转 按照调整后的航线网络，采用南下时经华东大区中转，北上直接送达的方式，以缓解南北不均衡导致的装载率过低的情况。 发展华北地区业务的必要性分析 发展华北大区业务量，重点发展环渤海经济区，以此增加顺丰营业额，增加北方货件量。 环渤海经济区，指以辽东半岛、山东半岛、京津冀为主的环渤海经济带，同时延伸山东 xx 大学毕业论文 6 辐射到山西、辽宁、及内蒙古中东部。 环渤海地区是我国北方经济最活跃的地区，改革开发以来，环渤海已经形成了发达便捷的交通优势，雄厚的工业基础和科技教育优势，丰富的自然资源优势，密集的骨干城市群等五大优势。 顺丰速运可以借此机遇大力发展环渤海地区的业务。 环渤海经济圈是保证我国政治和经济稳定的核心地区，现已成为我国经济发展的第三大增长极。 从经济总量上看，环渤海经济圈经济量稳步提升，在全国的比重增加。 环渤海五省市的地区生产总值达 亿元，占全国国内生产总值 300670 亿元的 28%，接近于长江三角洲和珠海三角洲的总和。 这在一定意义上表明，环渤海区域应经和长三角、珠三角地区一样成为中国经济的增长极，在中国经济发展中的引领和带动作用已日益明显。 从以上几点可以看 出，环渤海经济区经济发展潜力巨大，顺丰速运在该地区的业务有很大空间，应积极开拓环渤海经济区的市场，增加北方市场的货量。 辐射式航空网络模式展望 航空网络枢纽建设的必要性 结合中国大区的划分，顺丰速运现在航空业务覆盖了华东，华南，华中，华北，西南，西北所有地区。 但是由于部分地区刚开始发展，城市覆盖率较小且货件较少，在分区建立枢纽网络时可以将部分地区合理的整合。 （一）整合的原则 （ 1）区域距离。 兼顾时效的基础上，距离越近则越好，例如将乌鲁木齐划入华北区； （ 2）上下流不均衡程度。 建立枢纽网络的目标是利用所建网络是否能解决上下流平衡低的问题。 如要被整合地区与其他相邻地区之间的距离相差不大，则将其划入网络不均衡程度最大的地区，例如将郑州、西安等华中城市划入华北地区。 结合上述原则将顺丰速运现在业务网络划分成 A、 B、 C、 D四个区域： A 区域：北京、沈阳、潍坊、西安、郑州、乌鲁木齐 B 区域：无锡、杭州、上海、福州、长沙、武汉 C 区域：香港、深圳 D 区域：成都、 重庆、云南 表 22 四个区域之间的货件量如下 山东 xx 大学毕业论文 7 A B C D 总计 A 88914 49448 15642 154004 B 163509 161974 44751 370234 C 121648 203665 49100 374413 D 6329 16594 21791 44714 总计 291486 309173 233213 109493 943365 可以得到结论：由于北上货件量要远大于南下的货件量，即使建立“航空运输枢纽”部分航线的空载率仍然很低，无法从根本上解决上下流不均的问题，故目前消耗巨资建立“航空运 输枢纽”远没有大力发展北方业务量更加有价值。 从快递业未来发展方向，国内的宏观环境，以及顺丰速运航空货运量每年 40%的增长速递分析，现在调整后的网络时顺丰速运建立航空枢纽网络转变的一个过渡。 当航空快件业务的城市覆盖及其货件量发展到一定规模时，航空枢纽是必然的选择。 因此，在航空运输枢纽的基础上，提出下一步的发展重点以及相关建议。 航空枢纽建设的定性分析 长江三角经济圈是中国最发达的地区之一，是中国经济发展中心。 顺丰在华东地区的航空资源优势突出，已经在该区域设置有三个可供全货机起降的航 空枢纽，分别位于上海，杭州和无锡。 地面网络覆盖华东地区 24 个大中城市。 顺丰速递在华东地区尤其在苏南地区保持稳定高速的业务增长率，也预示着顺丰在无锡及周边地区蕴藏着巨大的市场潜力， 顺丰速运会加快在华东地区战略部署：即以苏南地区市场为重头，将无锡作为发展重点，顺丰与同属华东地区的上海中转机、杭州萧山中转场形成“品”字形三足鼎立的布局态势，顺丰速运这种布局对快件调配非常便利。 目前华东地区存在的主要劣势：由于城市较为密集且相对距离小，很难完成集中的全自动化分拣中心的建设。 很难制定一套具体的流程操作细节，造成时 效性的损失。 山东 xx 大学毕业论文 8 对于北方大区，主要的货件量是环渤海经济圈，顺丰应该抓住国家大力发展环渤海经济圈作为下一步的发展重点这也是符合顺丰的总体发展战略。 选择首都北京作为其枢纽有一定的原因，很多大公司的总部定于北京，那些大公司所需要的高质量，高时效的快件运输正是顺丰速运擅长的。 3 顺丰速运地面网络优化 —— 以华东区为例的公路运输网络优化 现状分析 华东区货件量分析 表 31 华东区的二级中转场，所在城市，年吞吐量汇总如下 城市 中转场 年吞吐量（万吨） 淮安 淮安王营中转场 镇江 镇江丹阳中转场 南京 南京光华中转场 常州 常州衡山中转场 杭州 下城中转场 1 萧山中转场 金华。