伸缩性自行车车库毕业论文(编辑修改稿)

伸缩性自行车车库毕业论文(编辑修改稿)内容摘要：

一层横移的一边，然后缓慢地把第二层的停车间放下来，把第二层的单车骑走后，在把机构回归原位。 安全机构主要是用于停车库的安全的机构。 第三章 伸缩式自行车车库的详细设计 伸缩式自行车 车库的 主要 包括对停车架、液压 伸缩 机构、 链轮伸缩机构、 横移机构、安全装置等结构的详细设计计算和选择。 停车架的设计与计算 伸缩式自行车车库是由一系列停车架和相应数量的停车板组成的。 停车架主要 由上停车板、提升机构、立柱、下停车板、横移机构组成。 提升上停车板的液压结构型式可采用两种方案，即四缸直顶式和单杠侧顶式，如图 31所示。 图 a）四缸直顶式 b）单缸侧顶式 a) 四缸直顶式结构的优点是上停车板四点受支承，受力情况较好活塞杆主要承受压力，且重量有四个液压缸均分，所以活塞杆所需的横截面积较小。 但此方案相对占地面积较大，因为下层车辆的进出与下层停车板的横移必须在四根活塞杆间穿过，因此，四根活塞杆间包夹 的区域必须大于底层停车板，而上层停车板须由这四根活塞杆举升，其尺寸将更大。 b) 单杠侧顶式提升结构的优点是提升上停车板的传力系统简便，占地面积小。 且车辆进出方便，外形美观。 但上停车板的支承悬臂对立柱的倾覆力矩较大。 综合以上分析，设计采用单杠侧顶式提升结构。 因为伸缩式自行车车库的最主要目的是尽量用较小的占地面积停放更多的车辆；再者，从设备的使用性能还应考虑车辆的进出方便，外形美观等因素。 停车板的设计计算 停车板用于停放车辆，承受车辆重量，并完成提升或横移的动作，因此停车板要有足够的空间尺 寸和足够的强度刚度。 同时为减少提升机构和横移机构的功率输出，其自身重量要轻。 一、下停车板的设计 根据单车的尺寸，且按照尽量放多的车辆的原则，我们选取各项尺寸中最大的一组数据，即全长 5350mm，全宽 20xxmm，全高 1550mm，全重 20xxkg进行设计。 图 如图 32所示，我们设计停车板上可以并排放两排单车，中间是人行道，因此停车板在宽度方向上应留有足够的空间。 通过对车辆的实际测量并考虑到车辆停放时的偏心，对结果适当放大，下停车板总宽 L1=4000mm。 由于下停车板只需在其底面与支承框架固定并作横移动作，其长度尺寸没有任何额外要求，因此根据自行车车身全长尺寸以及预留足够的人行道的宽度和长度，下停车板总长L2=5100mm。 人行道 二、上停车板的设计 上停车板在提升时受倾覆力作用，其底部应有坚固的支承框架。 而当它降至底层时，该框架不能压触到下停车板，因此上停车板及其支承框架可如图 33 所示布置。 支承框架的最外圈尺寸大于下停车板，其四个角上用角铁或槽钢焊四个支腿 6，将上停车板架高，架高高度取 100mm，以使其不压触到下停车板。 而架高的停车板须设一引坡 11，以使车辆能平稳地开上上停车板，引坡坡度取 15。 鉴于以上原因，上停车板尺寸要比下停车板的尺寸大，取总宽 L3=4400mm，总长 L4=6000mm。 上下停车板材料均选 用厚度为 4mm 的菱形花纹钢板（ GB327782）拼合而成，其中上停车板的引坡可直接将钢板弯折加工而成。 查表《花纹钢板（ GB327782）》 ,得厚度为 4mm 的菱形花纹钢板的理论重量为 ，故上下停车板分别重： 8 8 06 0 0 04 4 0 上Bm kg 6 8 05 1 0 04 0 0 下Bm kg 图 33 上停车板结构 1下停车板； 2滚轮； 3横移导轨； 4导轨路基； 5上停车板支承架的槽钢； 6架高用的角铁或槽钢； 7立柱； 8导向板；9斜拉杆； 10上停车板； 11引坡段（以上各部件将在后文作详细设计介绍） 3． 1． 2 停车板支承框架的设计计算 支承框架一方面支承停车钢板及车辆的重量，提高钢板刚度，另一方面起到连接钢板与提升机构的作用。 上下停车板的支承框架均采用槽钢，靠螺栓螺母将钢板固定其上。 最外圈的四根槽钢与停车板边缘留适当距离，槽钢与槽钢相交处也留有一定空隙，如图 34 所示。 根据上下停车板的受力情况求槽钢的截面惯性矩，选择槽钢型号。 图 35a)是上停车板受力情况的侧视图。 由于下停车板的受力情况较上停车板好，故只要使用同样型号的槽钢即安全，这里不对其进行校核。 a) b) 图 34 停车板支承框架 a) 上停车板的支承架结构 b) 下停车板的支承架结构 单取支承架中间的两根纵向槽钢分析，单根槽钢受力如图 35b)，设汽车的重力 G 集中于停车板的中央 1/2 处，槽钢承受钢板及其自身的均布载荷。 因此对于单根槽钢，它的变形是两者共同作用引起的。 在集中力 P 单独作用下，其最大挠度为： IIllEIlPf B 7221)25 4 0 05 4 0 03(2106 )25 4 0 0( 0 0 )23(6 )2(  m4 在均布载荷 q 单独作用下，最大挠度 IIEIqlf B7342 1 08 5 4 0 0 0 0418   m4 两式中 ,E—— 材料的弹性模量，这里 E=210GPa； I—— 材料的截面惯性矩。 叠加以上结果，求得在集中力和均布载荷共同作用下，单根槽钢的最大挠度 Ifff BBB 721  m4 对于支承框架的槽钢要求刚度较大，因此其允许挠度 [f]取 ，令 Bff。 由此可求得槽钢的截面惯性矩 I m4 查型钢表《热轧普通槽钢（ GB70765）》，选用 5 号槽钢即可。 5 号槽钢的理论重量为 ,根据图 34所示的尺寸数据，上下两停车板支承框架的重量分别为： 上框架 1 6 6)45 4 0 024 4 0 0( 下Jm kg 下框架 1 7 0)23 2 0 023 6 0 024 9 0 023 8 0 0( 下Jm kg 上层提升机构的设计计算 图 36是侧顶式车架提升机构的传力系统。 上停车板固定在支承架。