仓储管理公司运输公司项目可行性研究报告(编辑修改稿)

仓储管理公司运输公司项目可行性研究报告(编辑修改稿)内容摘要：

产品的便捷、低成本运输；对于道路运输辅助业，重点是推进规模经营、连锁经营，培植行业龙头和品牌企业。 然而， 交通运输业的主体包含大量的个体运输业和小型运输公司，运输市场较为分散、运输市场管理和运输市场秩序相对混乱，运输公司能够提供的服务较为单一 ，企业整体竞争力较弱。 南储仓储管理有限公司是具有在物流服务领域中集仓储管理、融资管理、和物流增值服务为一体的综合性物流公司，自成立以来保持了快速、良好发展势头，业务规模、业务范围不断扩大，企业利润不断提升。 截至 2020 年底，公司拥有两家子公司，十五家分公司，初步完成了全国布局，已成为国内最具竞争力的仓储管理公司之一。 同时，南储已经拥有 相对稳定的客户群，若公司建立新的业务，那么新的业务有很大可能继承公司原有的客户群。 综上所述 ， 南储成立运输公司是很有优势的。 第三章 项目投资环境分析 一、 宏观环境分析 （一）经济环境 分析 从经济结构角度分析，中国目前重化工业占有很大比重，制造业发达，无疑在这样的经济结构下，单位 GDP 的货物运输量肯定远远高于其它西方发达国家， GDP 的增长对货物运输量的增长具有很大影响。 近十年来，中国经济取得了惊人业绩，常年保持了较高的速度增长，即使在 2020 年前后，面对全球金融危机，中国经济仍然保持了 9%以上的高增长，成为世界经济中最为亮丽的一道风景。 成立 运输 公司 项目可行性研究报告 １３ 据国家统计局统计，“十一五”期间，我国国内生产总值年均实际增长%，比“十五”时期年平均增速快 个百分点，远高于同期世界经济年均增速，是中国 改革开放以来增长最快的时期之一。 扣除价格因素，中国十一五期间经济累计增长 %，国内生产总值按平均汇率折算达到 58791 亿美元，超过日本，成为仅次于美国的世界第二大经济体。 如图 1 所示。 由于现代物流信息不对称，社会物品流通环节众多，导致了中国现代物流运作中出现货物周转次数多，倒运次数多，无效的物流作业多，因此，中国出现了一个很奇怪的现象，就是中国社会物流总额的增长速度远远高于 GDP 的增长速度，社会物流总额是同期 GDP 的三倍左右， 2020 年达到 万亿元。 物流总额是指第一次进入全社会物流系统的 货物总价值，远高于社会物品总价值的物流总额不是一个好现象，它表明物品流通环节多，物品倒运次数多，物品价值被重复计算；更代表了社会物流效率低下。 当然这样的物流系统也说明了 GDP 的高速增长将带来货物运输的更加高速增长。 如图 2 所示。 成立 运输 公司 项目可行性研究报告 １４ 根据上述分析，我们可以知道，中国 GDP 的高速发展极大的刺激了中国货运量的超高速发展。 由于公路货运担负着 75%以上的货运量运输任务，因此随着 GDP 的快速发展，也必然促进了近十几年的公路运输业的超高速发展，带动了中国卡车市场的大发展。 （二）区位环境分析 珠江三角洲地区包括广州、深圳 、珠海、佛山、江门、中山、东莞和惠州、清远及肇庆。 近年来实现国内生产总值占全省国内生产总值的 70%左右。 珠江三角洲是全国经济发展最迅速的地区之一。 随着经济的快速发展，该地区的社会发展呈现出农村工业化程度高、城乡一体化进程快等特点。 按照《珠江三角洲城际轨道交通规划》（修编），形成以广州、深圳、珠海为主枢纽，覆盖区内主要城镇，与城市轨道交通“零距离换乘”的“三环八射”城际轨道交通网络构架。 到 2020 年，力争珠三角九市基本建成城际轨道交通；到 2020 年，基本形成“三环八 射”的城际轨道交通网络架构，并以此为骨干形 成区域快速公交走廊。 此外，加快完善高速公路网， 进一步完善互通立交与连接线的规划建设，强化高速公路与其它公路的衔接，实现区域内所有县（市）城区、沿海重要港口、机场、铁路枢纽等重要节点至高速公路车程不超过 30分钟。 泛珠三角区域交通基础设施的建设近年来取得了辉煌的成就，连接区域内主要城市间及区域对外联系的交通骨干网络初步形成。 泛珠江三角洲区域高速成立 运输 公司 项目可行性研究报告 １５ 公路网是加强区域联系、强化区域合作的重要公路通道，主要包括泛珠江三角洲核心区与次核心区域之间、相邻次核心区域之间、内地与港澳之间、中国与东盟等国家之间、主要港口与腹地之 间的重要公路通道以及珠江三角洲城际高速公路网；覆盖泛珠江三角洲区域重要的中心城市及旅游城市、主要港口、机场、公路和铁路运输枢纽及重要的公路口岸。 泛珠江三角洲区域高速公路网由国家高速公路和部分地方高速公路组成，规划总里程约 万公里，其中国家高速公路约 万公里，地方高速公路约 8800 公里。 珠江三角洲地区形成城际高速公路网，里程为 3300 公里。 泛珠江三角洲区域高速公路网布局形态归纳为“十射、六纵、五横、六条国际通道及三个环线”。 （三） 行业环境分析 随着交通运输业近 年 来 的快速扩张 ， 各地交通投资平台的 负债率大幅上升 ， 后期持续扩张资金紧缺 ， 加之政府对公路行业融资平台进行清理 ， 严格控制普通公路信贷规模 ， 导致公路等基础设施建设资金紧张 ， 公路信贷资金进一步趋紧。 此外 ， 考虑目 前路网已经比较完备 ， 公路建设投资增速必然持续下降 ，行业供给压力将会持续减轻。 短期来看 ， 在信贷资源依然偏紧的环境下 ， 预计 2020 年公路投资将完成 万亿元 ， 同比下降 %。 长期来看 ， 我国仍处于工业化快速发展的阶段 ，公路尤其是高速公路处于高投入建设期的阶段 ， 公路行业的发展还需要大规模投资来推动 ， 预计投资增速在“十二五”初期会保持较高的水平。 但随着投资总量的逐步扩大 ， “十二五”中后期公路行业将逐渐步入“高投资规模、低投资增速”的轨道。 根 据《交通运输“十二五”发展规划》 ， “十二五”期间我国公路投资规模将在 5 万亿元 %。 成立 运输 公司 项目可行性研究报告 １６ 宏观经济增速逐季放缓，公路货运需求增长空间受限 2020 年以来，我国国民经济保持平稳较快增长，但增速逐季放缓。 12 月末，我国累计实现国内生产总值 亿元，同比增长 %，增速较上年同期和上季度分别下降 个和 个百分点。 公路运输业是与宏观经济运行密切相关的行业，由于经济增速逐 季放缓， 抑制了货车需求 ，导致 公路货运需求增长空间受限。 不过受益于高速公路通车里程的继续增长以及社会物流业的快速发展，2020 年公路货运量依然维持较快增长，增速与上年基本持平。 汽车销量增速大幅下滑，限制公路车流量的增长 宏观经济增速下降使汽车行业遭受较大冲击 ， 加之 2020 年以来多项汽车消费鼓励政策集体淡出 、部分城市采取限购限行等措施影响 ， 汽车产销量增速大幅放缓。 2020 年，汽车销量累计 万辆，同比增长 %，增速较上年同期大幅下降 个百分点。 其中，乘用车销量同比增长 %，商用车销量同比下降 %。 乘用车销量增速的下滑，尤其是商用车销量的下降，一定程度上限制了公路车流量的增长，导致全年公路客运量增速有所回落，货运量增速与上年基本持平。 油价持续上涨，推高公路运输企业运营成本 2020 年以来，国内外天然原油价格总体呈现大幅上涨态势，汽油价格涨至历史高位。 尽管下半年以来，国际原油价格震荡回落，我国汽油出厂价格涨幅不断缩小，但汽油价格依然处于相对高位，公路客货运成本不断提高。 2020年 2月，汽油、柴油价格每吨均上调 350 元； 4月，汽油、柴油价格每吨分别上调 500 元和 400 元； 10 月，汽油、柴油价格每吨均下调 300 元； 12月，我国汽油出厂价格同比增长 %，较 9 月下降 个百分点。 2020 年 2月，汽油、柴油价格每吨上调 300 元。 国家发改委于 2020 年 2 月份和 3 月份两次提高成品油价格 ， 汽柴油价格分别累计上调 900 元 /吨 ， 出厂价格分别同比增长 %和 %， 成品油价格首次突破 8 元 /升 ， 创历史新高。 由于燃料成本在公路运输成本中所占比例成立 运输 公司 项目可行性研究报告 １７ 较大 ， 油价上涨对公路运输业影响较大。 客运方面 ， 运营成本增加明显 ， 如载客 40座的客车 ， 两次提价后 ， 每百公里燃料成本增加 18元 ， 货运方 面 ， 由于货运燃料成本所占比重比客运更大 ， 因此所受影响比客运更严重 ， 如载重 50吨货运汽车 ， 每百公里燃料成本增加 元。 货运市场 的 竞争比较激烈 ，加之 油价持续上涨，使得公路企业经营成本普遍增加。 虽然油价两次上调 ， 但是货运运输价格并没有 随之 上涨 ， 油价与运价联动机制尚未完全建立，且 政府财政补贴相对较少 ， 导致企业利润空间不断缩小 ， 经济效益下滑 二、 政策环境分析 （ 一 ）物流服务业相关政策 部门性的物流相关政策主要有： 相关政策 要点 《关于商品物流（配送）中心发展建设的意见》 重点提出发展配送中心 《全国连锁经 营发展规划》 《关于加强商业物流配送中心发展建设工作的通知》 《关于加快发展国际集装箱联运的通知》 实现道路货物运输企业集约化经营和规范化服务 《关于道路货物运输企业经营资质管理办法的通知》 《关于印发（道路运输业结构调整的若干意见）的通知》 明确提出发展物流服务的指导思想与总体目标 《关于促进运输企业发展综合物流服务的若干意见》 《关于加快我国流通领域现代物 指出了我国流通领域现代物流发展的重要性和成立 运输 公司 项目可行性研究报告 １８ 流发展的指导意见》， 必要性，并提出了我国流通领域现代物流发展的主要目标、主要工作任务以及 六项具体政策措施。 《国务院关于印发物流业调整和振兴规划的通知》 制定和完善相关配套政策措施，促进物流业健康发展 《道路运输业“十二五”发展规划纲要》 重点突破综合运输体系 ， 建设现代物流业 综合性的物流相关政策主要有： 相关政策 要点 《关于加快我国现代物流发展的若干意见》 是我国促进现代物流发展的最高指针与行动纲领 《关于加快发展我国集装箱运输的若干意见》 《关于促进我国现代物流业发展的意见》 《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》 在税收、交通、投融资和土地等政策方面，都有不同 程度进展，以促进物流业的发展。 《珠三角洲地区改革发展规划纲提出珠三角经济一体化优先发展现代服务业，重点发展物流业。 成立 运输 公司 项目可行性研究报告 １９ 要》 （ 二 ） 运输业 相关政策 一、 国务院常务会议决定扩大营业税改征增值税试点范围。 自 2020 年 8月 1 日起至年底，将交通运输业和部分现代服务业“营改增”试点范围，由上海市分批扩大至北京、天津、江苏、浙江、安徽、福建、湖北、广东和厦门、深圳 10 个省、直辖市和计划单列市。 在此制度下， 有利于原本规模较小的现代服务业企业做大做强，同时也帮助交通运输业降低综合税负成本，并间接造福其下游多个行业。 二 、 《“十二五”综合交通运输体系规划》目标 是在 “十二五”时期初步形成以“五纵五横”为主骨架的综合交通运输网络 ， 基本建成国家快速铁路网和国家高速公路网 ， 海运服务通达全球 ， 70%以上的内河高等级航道达到规划标准 ， 民用航空网络进一步扩大和优化 ， 基本建成 42 个全国性综合交通枢纽。 更重要的是， 《规划》将推动“十二五”时期综合交通运输体系的建设 ， 推动交通运输网络进一步扩大和优化 ， 推进路网布局合理化发展 ， 为综合交通运输网络的形成提供政策保障。 三、 建 立 货运行业成本核算等机制。 相关部门通过 指导道路货运经营者实行运输价格与成 品油价格联动，建立全省道路货物运输行业成本核算、企业成本报送和发布机制，组织行业协会及时调查、测算道路货物运输平均合理成本并定期向社会公布。 四、 加大对“绿色货运”优惠倾斜力度。 广东省将全面清理道路运输行业收费项目，加大对道路运输行 的政策指引和扶持力度，加强对道路运输市场的监管。 其中，将针对国际标准集装箱、大吨位货车、甩挂运输推荐车型车辆的成立 运输 公司 项目可行性研究报告 ２０ 道路通行优惠政策。 五、 切实减轻物流企业税收负担。 完善物流企业营业税差额纳税试点办法，扩大试点范围，尽快全面推广。 研究解决仓储、配送和货运代理等环节与运输环节营业税税率不 统一问题。 完善大宗商品仓储设施用地的土地使用税政策。 六、 加大对物流业的土地政策支持力度。 科学制定物流园区发展规划，对纳入规划的物流园区用地给予重点保障。 支持将工业企业旧厂房、仓库和存量土地资源用于发展物流业。 七、 促进物流车辆便利通行。 降低过路过桥收费，大力推行不停车收费系统。 加强城市配送管理，解决城市中转配送难、配送货车停靠难等问题。 八、 广东“十二五”构建综合运输体系 ， 倡建立泛珠三角甩挂运输联盟。 “十二五”期间，广东拟在全省范围内构筑各种运输方式层次分明、衔接顺畅的综合运输网络，并建议建立泛珠三角甩挂 运输联盟。 九、 交通运输领域投资完全开放 ， 继续鼓励民间资本进入交通运输业。 交通部门将进一步开放投资领域，搞好投资服务与管理， 不仅强调鼓励民间资本参与交通运输基础设施建设，而且还进一步强调了鼓励民间资本以独资、控股、。