亳州西区cng加气子站工程项目可行性研究报告(编辑修改稿)

亳州西区cng加气子站工程项目可行性研究报告(编辑修改稿)内容摘要：

年发展迅速，环境适用能力较强，可以在国内地区很好应用。 ： 29 人 建设投资 991万元，其中 工程费用 856 万元 工程建设其他费用 88 万元 预备费 47 万元 CNG 液压加气子站主要耗能为电能，液压子站系统总功率为75kw，其它动力及照明、仪表用电约为 40kw，小 时加气能力为20xxNm3，按每天工作 12 小时计算，全年耗电量为 40 104kwh. CNG 常规加气子站（第二方案） CNG常规加气子站技术采用传统气体压缩机增压系统，主要设备 包括卸车压缩机、顺序控制盘、储气瓶组、加气机。 工艺流程 CNG子站拖车到达 CNG 加气子站后，通过卸气高压软管与卸气柱相连。 启动卸气压缩机， CNG 经卸气压缩机加压后通过顺序控制盘进入高、中、低储气瓶组。 储气瓶组里的 CNG 可以通过加气机给 CNG 燃料汽车加气。 CNG 常规加气 子站工艺流程方框图如下： CNG CNG CNG 主要设备 1 气体压缩机撬体 撬体、增压系统 2 套 2 储气瓶组 8 个 1 套 3 CNG 子站拖车 CNG 子站拖车 2头 3拖 4 售气系统 三线双枪售气机 3 台 5 顺序控制盘 通过能力 20xxNm3 1 套 6 卸气拄 包括质量流量 1 套 7 配电设备 YBM2212/ 型箱变 1 台 CNG 子站拖车 卸气压缩机 顺序控制盒 高压瓶组 中压瓶组 低压瓶组 加气机 技术特点 a)单台气体压缩机的小时加气能力根据拖车内压力不同而在60020xx Nm3范围内 变化，小时加气能力平均为 1000 Nm3。 b)压缩机主电机功率为 90kw，共两台，系统总功率不超过 220kw。 C）系统设备主要设备有气体压缩机撬体、储气瓶组、顺序控制盘、CNG 加气机等， CNG 加气机采用三线双枪加气机，气体压缩机为往复式压缩机，震动较大，为了满足减震要求需要较大的基础。 d)常规 加气子站主要依靠储气瓶组的压力通过 CNG加气机为 CNG燃料汽车加气，加气速度根据储气瓶压力不同而变化。 e)常规加气子站系统需要设置必要压力、泄露报警等控制仪表，其压缩机停机可以与储气瓶压力连锁自动控制，压缩机启动需要操作人员根据储气瓶组压力人为启动。 f)常规加气子站系统卸气余压为 ,卸气率为 88%。 32人 建设投资 1007万元， 其中 工程费用 869 万元 工程建设及其他费用 89 万元 预备费 49 万元 CNG 常规加气子站主要耗能为电能，加气子站系统设备总功率为 180kw，其它动力及照明、仪表用电约 40kw，小时加气能力为 20xx Nm3，按每天工作 12 小时计算，全年耗电量为。 方案比较与推荐方案 技术方案比较 a)CNG液压加气子站用电功率为 115kw，远远小于 CNG常规加气子站的 220kw，从而大大降低能源消耗。 b) CNG 液压加气子站相对于 CNG 常规加气子站主 要设备少，连接管道数量少，因此管道连接点少，漏气的可能性降低，设备基础少，因此在土建投资、施工费用上大大降低，安全性显著提高。 c) CNG 液压加气子站相对于 CNG 常规加气子站设备整体集成度高，安装非常方便，设备安装周期大大缩短。 d)由于 CNG 液压加气子站加压设备采用的液压泵，而 CNG 常规加气子站采用往复式气体压缩机，因此相对于 CNG 常规加气子站， CNG 液压加气子站系统具有震动小、噪音低的特点。 e) CNG 液压加气子站系统子站拖车内 CNG 始终保持较高而且比较稳定的压力，因此加气速度快；而 CNG 常规加气子 站储气瓶组内的压力是变化的，加气速度随着储气瓶组的压力降低而降低，因袭 CNG 液压加气子站相对于 CNG 常规加气子站加气压力高而稳定，加气速度快。 f) CNG 液压加气子站系统控制主要依靠液压子站撬体自带的 PLC 控制系统来自动完成的，而 CNG 常规加气子站需要另行设计控制仪表系统且自动程度低，因此 CNG 液压加气子站相对于 CNG 常规加气子站自 动化程度高，控制仪表系统投资少，控制效果好，操作人员少。 h) CNG 液压加气子站相对于 CNG 常规加气子站卸气余压低，卸气率高达 95%，每次卸气可以多卸 315Nm3。 技术 经济方案比较 CNG加气子站投资、运行费用等主要经济指标进行比较，见下表： 序号 项目 液压加气子站 常规加气子站 1 建设投资 991 万元 1007 万元 2 占地面积 亩 78 亩 3 年加气量 595 10 m3 595 10 m3 4 耗电量（ 10KWh/a） 5 耗水量（ t/a） 4000 4000 6 劳动定员 29 人 32 人 7 年运行成本 8 电费 万元 万元 9 水费 万元 万元 10 车用燃油 11 人员工资福利费 116 万元 127 万元 12 维修费用 50 万元 52 万元 13 其他费用 73 万元 73 万元 通过上述方案的鳔胶可以看出，从投资方面，常规加气子站略高于液压加气子站， CNG 液压加气子站的有时不很明显；从技术和运营 方面，液压加气子站都明显优于常规加气子站；因此推荐液压加气子站方案。 天然气组分、基本参数 亳州市 CNG 加气子站的气源：近期以周口加气母站、蚌埠加气母站为主要气源点，中期 气源点增加利辛加气母站，远期利用“利辛 亳州”“西气东输”支线在亳州市新建加气母站为主要气源点，通过CNG子站拖车将 CNG 运至 CNG 加气子站。 几个气源点均为“西气东输”气源。 “西气东输”天然气组分及参数 天然气主要组分（ v%） 成分 CH C H C3H8 CO % 0℃， 1标准大气压下天然气性质： 低热值 华白指数 爆炸极限 %— % 燃烧 势 运动粘度 106m2/s 动力粘度 密度 比重 CNG 与汽油、 LPG、柴油的对比 CNG 与汽油的对比 CNG 作为汽车燃料与汽油相对比具有以下特点： 污染物少 目前各大城市汽车尾气排放是造成城市空气污染的主要原因，它占了空气污染源总量的 60%以上，将汽车燃料由汽油改为 CNG 后，尾气污染将会明显减少。 CNG 汽车尾气中， CO 减少 97%， HC 减 少 72%，NOX 减少 24%， SO2减少 90%，可以说天然气是汽车最佳的清洁燃料。 运行费用低 近年来随着国际原油价格直线上升，国内汽油价格也随着不断上涨，而 CNG 价格一直保持稳定，单价差额保持在 ，因此以 CNG为燃料将大大降低车辆运行费用。 汽油与 CNG 性能对比表 燃料 热值 密度 单位体积热值 93汽油 CNG 对单位体积热值的比较 ，用 CNG 取代汽油， 1Nm3 天然气相当于。 以出租车日行驶 293公里经济效益比较表： 燃料 百公里耗量 单价 日燃料成本 93汽油 9L 元 /L CNG Nm3 元 / Nm3 84 元 出租车以 CNG 为燃料替代汽油每天燃料成本减少 元，大大降低了运行出租车的运营成本，经济效益明显。 运行安全 天然气相对密度（空气为 1）小，为 ～ ，泄露后很快升空，易散失，不易着火；汽油蒸气较重，液态挥发有过程，切不易散失，易着火爆炸。 天然气爆炸极限为 %～ %，汽油爆炸极限为1%～ 6%，而且天然气自燃点（在空气中）为 650℃，比汽油自燃点（ 510～530℃）高，故天然气比汽油泄露着火的危险小。 而且天然气汽车的钢瓶是高压容器，其材质及制造、检验试验有严格的规程控制，不易因汽车碰撞或翻覆造成失火或爆炸，而汽油汽车的油箱系非压力容器，着火后容易爆炸。 CNG 与 LPG的对比 CNG 作为汽车燃料与 LPG相对比具有以下优点： 运行费用低 CNG 与 LPG 都是清洁的汽车燃料，但近年来 LPG 价格受国际原油价格影响较大，而 CNG价格相对稳定，从而使 CNG 作为汽车燃料相对于 LPG大大降低了车辆的运营成本。 以出租车日行驶 293公里经济效益比较表： 燃料 热值 单价 日消耗量 日燃料成本 LPG CNG 车辆以 CNG 为燃料替代 LPG 每天燃料成本减少 元，降低饿运行出租车的成本，经济效益明显。 车辆故障率低 目前国内的 LPG 的杂质较多，有时会造成油路堵塞，导致车辆的维修量增大，影响车辆运营，而 CNG 主要成份是 CH，纯度高，杂质少，燃烧充分，因此使用 CNG为燃料车辆故障率低。 运行安全 天然气相对密度（空气为 1）小，为 ～ ，泄露后很快升空，易散失，不易着火； LPG 密度比空气重，液态挥发有过程，易着火爆炸。 天然气爆炸极限为 %～ %， LPG爆炸极限为 %～ 10%，故天然气比 LPG泄露着火的危险小。 CNG 与柴油的对比 柴油与 CNG性能对比表 燃料 热值 密度 单位体积热值 柴油 CNG 对单位体积热值的比较，用 CNG 取代柴油， 1 Nm3天然气相当于 柴油。 以公交车日好耗量经济效益比较表： 燃料 日耗量 单价 日燃料成本 柴油 45L 元 /L CNG 47Nm3 元 /Nm3 公交车以 CNG为燃料替代柴油每天燃料成本减少 ，大大降低了公交车的运营成本。 CNG 的时常前景结论 通过 CNG 与汽油、 LPG、柴油的对比， CNG 是一种更清洁、更安全、更经济的替代车用燃料。 因此 CNG 作为车用燃料的市场前景非常广阔，随着 CNG 燃料市场的进一步扩展，必将为社会创造巨大的经济效益和社会效益。 第三章 CNG 加气子站项目市场预测 亳州市 CNG 加气子站项目市场定位为公交车、出租车等公共交通车辆。 目前 CNG 加气站项目作为“十一五”期间开展天然气分销利用业务的重要组成部分，而且使用 CNG 作为汽车燃料能够创造巨大的经济效益和社会效益，所以应该在政策规划、汽车改装、燃气汽车的鼓励政策等方面加以扶持，从而进一步 CNG加气站项目市场拓展。 公共交通车辆保有量及预 测 根据目前亳州市公交车、出租车保有数量以及发展趋势，对亳州市 20xx年至 20xx年公交车、出租车数量作如下预测： 名称 年份 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 公交车（辆） 80 90 100 110 120 130 出租车（辆） 1000 1100 1200 1300 1400 1500 车辆用气指标 亳州市公交车、出租车用气指标表：（ 1Nm3 天然气相当于 汽油） 名称 年份 日耗油量（ L） 日耗气量（ Nm3） 公交车 35 出租车 24 CNG 燃料汽车用气量 20xx、 20xx、 20xx、 20xx、 20xx、 20xx 公交车、出租车日加气量、年加气量预测： 名称 年份 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 公交车 数量 80 90 100 110 120 130 气化数量 15 20 25 30 35 日加气量（ Nm3） 525 700 875 1050 1225 出租车 数量 1000 1100 1200 1300 1400 1500 CNG 改装数量 200 350 500 600 658 日加气量（ Nm3） 4800 8400 120xx 14400 15792 日总加气量（ 10 Nm3） 年加气量（ 10 Nm3） 595 注：每年用气量按 350天计。 第四章 液压 CNG 加气子站工艺设计 设计依据和设计原则 《汽车加油加气站设计与施工规范》 GB5015620xx（ 20xx 年版） 《建筑设计防火规范》 GBJ1687 （ 20xx年版） 《城镇燃气设计规范》 GB5002820xx。