京石高速铁路精密工程测量毕业论文(编辑修改稿)

京石高速铁路精密工程测量毕业论文(编辑修改稿)内容摘要：

几何图形在投影到平面时，不可避免会产生变形。 采用国家 3176。 带投影的坐标系统，在投影带边缘的边长投影变形值达到340mm/km，这对无碴轨道的施工是很不利的，它远远大于目前普遍使用的全站 仪的测距精度（ 1~10mm/km），对工程施工的影响呈系统性。 从理论上来说，边长投影变形值越小越有利。 因此规定客运专线无碴轨道铁路工程测量控制网采用工程独立坐标系，把边长投影变形值控制在 10mm/km，有碴轨道铁路工程测量控制网CPⅡ 线路 中线 CPⅡ CPⅢ CPⅡ 150200 m CPⅠ CPⅢ ≤ 4 km ≥1000m 8001000 m 石家庄铁路职业技术学院 石家庄铁路职业技术学院 第 XIX 页 2020811 XIX 把边长投影变形值控制在 25mm/km 以满足无碴轨道施工测量的要求。 、客运专线铁路轨道定位与相对定位测量相结合的铺轨测量定位模式 客运专线铁路轨道必须采用绝对定位与相对定位测量相结合的铺轨测量定位模式 、客运专线无碴轨道铁路工程测量高程控制网的精度等级 ● 首级高程控制网按二等水准测量精度要求施测 ●铺轨高程控制测量按精密水准测量精度要求施测 、评估验收内容和要求 （ 1）检查评估内容包括：平面高程控制网测量技术设计、选点埋石、仪器精度指标及检定情况、外业观测、平差计算和资料完整齐全等。 （ 2）外业观测数据检验评估。 （ 3）平差计算数据处理质量评估。 （ 4）控制网计算成果的整理和质量验证。 石家庄铁路职业技术学院 石家庄铁路职业技术学院 第 XX 页 2020811 XX 第 五 章 客运专线无碴轨道铁路 工程测量技术要求 和有关客运专线精密工程测量的技术文件 客运专线无碴轨道铁路工程测量技术要求 坐标高程系统 客运专线无碴轨道铁路工程测量平面坐标系应采用工程独立坐标系统，并引入 1954 年北京坐标系 /1980 西安坐标系。 边长投影在对应的线路设计平均高程面上，投影长度的变形值不大于 10mm/km。 客运专线无碴轨道铁路工程测量的高程系统应采用 1985 国家高程基准。 平面控制测量 各级平面控制网布网要求 控制网级别 测量方法 测量等级 点间距 备注 CPⅠ GPS B 级 ≥ 1000m ≤ 4km 一对点 CPⅡ GPS C 级 800～ 1000m 导线 四等 CPⅢ 导线 五等 150～ 200m 自由设站 边角交会 50～ 60m 10～ 20m 一对点 石家庄铁路职业技术学院 石家庄铁路职业技术学院 第 XXI 页 2020811 XXI 各级平面控制网应满足的精度 控制点 可重复性测量精度 相对点位精度 CPⅠ 10mm 8+D 106mm CPⅡ 15mm 10mm CPⅢ导线测量 6mm 5mm CPⅢ后方交会测量 5mm 1mm 各级平面控制网的测量精度 （ 1） GPS测量精度 控制网 级别 基线边 方向中误差 最弱边 相对中误差 CPⅠ ≤ ″ 1/170000 各级平面控制网的测量精度 （２）导线测量精度 控制网 级别 附合长度km 边长 m 测距 中误差 mm 测角 中误差 ″ 相邻点位坐标中误差（ mm） 导线全长 相对闭合差限差 方位角闭合差限差 （″） 对应导线等级 CPⅡ ≤ 4 400 ～600 5 10 1/40000 177。 5 四等 N 石家庄铁路职业技术学院 石家庄铁路职业技术学院 第 XXII 页 2020811 XXII CPⅢ ≤ 1 150 ～200 3 4 5 1/20xx0 177。 8 五等 平面控制测量作业流程 （ 1） CPⅠ控制测量：一般在初测时完成，为客运专线无碴轨道铁路工 程提供平面基准。 （ 2） CPⅡ控制测量：一般在定测时完成，作为客运专线无碴轨道铁路工程施工平面控制网。 （ 3） CPⅢ平面控制测量：在施工测量时施测，线下工程施工时作为施工加密平面控制网，铺设无碴轨道时作为无碴轨道铺设基桩控制网。 平面控制测量方法 （ 1） GPS测量：用于建立 CPⅠ、 CPⅡ控制网 ； （ 2）导线测量：用于建立 CPⅡ、 CPⅢ平面控制网； （ 3）后方交会网测量：用于建立无碴轨道铺设基桩控 制网。 GPS 基础平面控制网测量 (CPⅠ ) GPS 基础平面控制网（ CPⅠ）主要为勘测设计、施工、运营维护提供坐标基准，按 B 级 GPS 网精度要求测量，全线（段）一次布网，统一测量，整体平差。 GPS 基础平面控制网（ CPⅠ）沿线路每 4km布设 1对 GPS点， GPS点间距不小于 1000m，采用大地四边形或三角锁的形式构成整个 CPⅠ网。 CPⅡ控制网测量 CPⅡ网测量应在 CPⅠ网的基础上采用四等导线或 C 级 GPS 测N 石家庄铁路职业技术学院 石家庄铁路职业技术学院 第 XXIII 页 2020811 XXIII 量方法施测。 CPⅡ控制点的点间距以 800 ～ 1000m为宜，离线路中线一般在 50～ 100m，便于施工放线且不易破 坏的范围内。 CPIII 边角交会网测量 该方法为德国建立无碴轨道铺设控制网采用的方法，称之为轨道设标网。 其边角交会控制网形状如图所示： CPIII 边角交会网测量的实现 每隔两个接触网柱建立一个测量点位；两个方向各瞄准 3 2 个永久标记点；每个永久标记点将被瞄准三次；最大的测量范围的距离约 150m；仪器在每个方向测量两次；与 CPⅡ 控制点进行连接测量 . 高程控制测量 一般规定 高程控制测量分为勘测高程控制测量、水准基点高程测量、 CP 60m PS1 PS4 PS4 PS4 PS4 60m PS1 PS4 PS4 PS4 PS4 石家庄铁路职业技术学院 石家庄铁路职业技术学院 第 XXIV 页 2020811 XXIV Ⅲ控制点高程测量。 客运专线无碴轨道铁路高程控制网应按二等水准测量精度要求施测。 在勘测阶段，不具备二等水准测量条件时，可分两阶段实施，即：勘测阶段按四等水准测量要求施测，线下工程施工完成后，全线再按二等水准测量要求建立水准基点控制网。 （１）各级高程控制测量等级及布点要求 控制网级别 测量等级 点间距 勘测高程控制测量 二等水准测量 ≤ 20xxm 四等水准测量 水准基点高程控制测量 二等水准测量 ≤ 20xxm CPⅢ高程测量 精密水准测量 ≤ 200m 注：长大桥隧及特殊路基结构施工高程控制网等级应按相关专业要求执行。 （２）高程控制网精度 控制点类型 可重复性测量高差限差 相邻点高差限差 水准测量等级 水准基点 二等水准 CPⅢ控制点 精密水准 各等级水准测量精度要求（ mm） 高程控制网设计应包括控制网基准、网形和精度设计。 需要增补高程控制点时，L4 L4L8 L8 石家庄铁路职业技术学院 石家庄铁路职业技术学院 第 XXV 页 2020811 XXV 须进行控制网改造设计。 高程控制网设计应在充分收集线路设计的有关资料和沿线的国家水准点资料的基础上进行，收集的资料应包括： 1 线路平、纵断面图及测区 1： 10000 和 1： 50000 地形图； 2 线路沿线城市规划、地质、地震、气象、地下水位及冻土深度等资料； 3 线路沿线的国家或地方水准点资料，包括水准路线图、点之记、成果表、技术总结等。 水准测量 等 级 每千米水准测量偶然中误差M△ 每千米水准测量全中误差 MW 限 差 检测已测段高差之差 往返测 不符值 附合路线或 环线闭合差 左右路线 高差不符值 二等水准 ≤ ≤ ６ ４ ４ —— 精密水准 ≤ ≤ １２ ８ ８ ４ 三等水准 ≤ ≤ ２０ １２ １２ ８ 四等水准 ≤ ≤ ３０ ２０ ２ 0 １４ 水准测量的主要技术标准 等级 每千米 路线长 水 水准 观 测 次 数 往 返 较LLLLLLLLLLL LLLL 石家庄铁路职业技术学院 石家庄铁路职业技术学院 第 XXVI 页 2020811 XXVI 高差全中误差（ mm） 度（ km） 准仪等级 尺 与已知点 联测 附合或环线 差 或 闭 合差 （ mm） 二等 2 ≤ 400 DS1 因瓦 往返 往返 4√ L 精密水准 4 2 DS1 因瓦 往返 往返 8√ L 三等 6 ≤ 150 DS1 因瓦 往返 往测 12√ L DS3 双面 往返 四等 10 ≤ 30 DS3 双面 往返 往返 20√ L 各等级水准观测主要技术要求 等级 水准尺 类型 水准仪 等级 视距 （ m） 前后视距差（ m） 测段的前后视距累积差（ m） 视线高度（ m） 二等 因瓦 DS1 ≤ 50 ≤ ≤ 下丝读数 ≥ DS05 ≤ 60 精密水准 因瓦 DS1 ≤ 60 ≤ ≤ 下丝读数 ≥ DS05 ≤ 65 石家庄铁路职业技术学院 石家庄铁路职业技术学院 第 XXVII 页 2020811 XXVII 三等 双面 DS3 ≤ 65 ≤ ≤ 三丝能读数 因瓦 DS1 /DS05 ≤ 80 四等 双面 DS3 ≤ 80 ≤ ≤ 三丝能读数 因瓦 DS1 ≤ 100 高程控制测量 水准测量使用的仪器 要求 序号 仪器名称 最低型号 备注 二等、精密水准 四等 1 水准仪 DS1 DS3 用于水准测量 2 水准尺 线条式因瓦标尺 条码式因瓦标尺 木质区格水准尺 条码式水准尺 用于水准测量 3 全站仪 1″ 2mm+2ppm 2″ 2mm+2ppm 用于二等跨河水准测量 四等三角高程测量 水准测量的技术要求 水准点布设原则 石家庄铁路职业技术学院。