九华中路立交桥施工组织设计(编辑修改稿)

九华中路立交桥施工组织设计(编辑修改稿)内容摘要：

表 工艺流程图 既有桥拆除 ***宁安铁路工程 九华中路立交桥 施工组织 ***宁安铁路工程指挥部 9 既有桥拆除 根据站场设计及宁安铁路施工计划， 九华中路立交桥分为两期施工，一期施工北匝道、宁安线和宁芜线部分， ***站宁安场及宁芜场开通后再施工剩余二期皖赣线和南匝道等工程。 一期拆除九华中路既有桥梁 114 跨，在非封锁点内拆除 113跨，113 跨桥梁采用液压破碎机站在桥面上直接凿除破碎施工，然后再破除盖梁等部分， 14 跨在封锁点内施工。 基坑防护 通道防护 1） 敞开段挡土墙基坑支护设计 南、北侧敞开段挡土墙埋深较浅，场平至土路床标高后，基坑深度施工承台及底板 侧 墙 台背回填及附属施工 防护桩、围檩及工程桩 基坑开挖 顶 板 二期循环施工 监测沉降、位移 路基、 u 型槽 ***宁安铁路工程 九华中路立交桥 施工组织 ***宁安铁路工程指挥部 10 均小于 ，采用放坡开挖方式，根据周边环境与地质条件，开挖坡率 1:~1:。 2） 通道框架基坑支护设计 通道 1~5 号框架总长度约 ，基坑深度 ~，采用 长度悬臂的钻孔灌注桩进行支护。 冠梁顶标高约为现状地面标高，桩间距。 灌注桩内边线与框架结构外壁的距离为。 3） 通道框架间 U 型槽基坑支护设计 通道 1~5 号框架间 U 型槽总长度约 ，基坑开挖深度~，采用悬臂的 永久支护。 冠梁顶标高约为现状地面标高，桩间距。 灌注桩内边线与框架结构外壁的距离为。 邻近营业线防护 新建宁芜线框架桥 距离 宁芜下行线 ， 距离邻 近营业线 中心 的位置施工长 ，Φ 钻孔灌注桩 ， 间距 ，桩顶施工 冠梁 ， 作为 临时 支护。 顶标高约为现状地面标高， 坡顶及基坑底部均设置排水沟。 灌注钻孔桩 防护桩 和工程桩均采用旋挖钻施工。 首先对桩基施工放样，将桩位置放出，然后场地进行平整，清除杂物，将软弱土质挖除，换填改良土填料并碾压密实，压实度必须满足 120Kpa的承载力，以避免钻机在场地走行和钻进作业时产生不均匀沉降，发生倾覆事故或导致斜孔。 通过精确测量确定桩基中心位置，埋设钢护筒。 钢筋笼在钢筋加工场集中分节制作，现场吊装。 混凝土由拌合站集中搅拌、混凝土运输车运输、导管法水下灌注混凝土。 钻孔采用 旋挖钻 钻孔，所用钻机垂直地面高度为 20 米，泥浆护壁，***宁安铁路工程 九华中路立交桥 施工组织 ***宁安铁路工程指挥部 11 按照规范要求进行钻进及清渣，检查合格后，汽车吊分节吊装钢筋笼入孔，在桩基孔口处采用双面搭 接焊连接，当沉渣厚度不符合规范要求时进行二次清孔，导管法灌注砼，泥浆采用泥浆池供应，废浆由泥浆车运至指定地点。 ⑴ 灌注钻孔桩 1） 施工工艺 施工工艺流程图详见下表 施工工艺流程图 表 施工 工艺流程图 桩位放线 钻机就位 埋设护筒 钻进成孔 提钻、卸土 渣土外 运 清孔、检查孔深 安装钢筋笼 灌注混凝 土 成桩、提出护筒 ***宁安铁路工程 九华中路立交桥 施工组织 ***宁安铁路工程指挥部 12 旋挖成孔灌注桩施工工艺流程 2） 桩位放样 根据本工地的实际桩位情况我们要按“从整体到局部的原则”进行桩基的位置放样，采取同排桩位跳开施工这样可以进行统筹施工，不致于延误下一个施工程序。 进行钻孔的标高放样时，及时对放样的标高进行复核。 采用全站仪准确放样各桩点的位置，使其误差在规范要求内。 3） 钻机就位 钻机就位时，事先检查钻机的性能状态是否良好，进行钻机施工前的调试，保证钻机工作正常。 保证桩位附近平整，把钻机开到桩位旁，钻头的尖端正对桩位标注点。 检查在回转半径是否有障碍物影响回转。 4） 钻机施工 A、 埋设钢护筒 通过该工地资料研究该工地施工时要下相应桩径直径 的护筒，在准确的前提下埋设护筒，钢护筒埋设工作是旋挖钻机施工的开端，钢护筒平面位置与垂直度准确，钢护筒周围和护筒底脚紧密，不透水。 护筒要高出施工地表 500mm，护筒周围要挤密夯实以防松动。 埋设钢护筒时应通过定位的控制桩放样，把钻机钻孔的位置标于孔底。 再把钢护筒吊放进孔内，找出钢护筒的圆心位置，用十字线在钢护筒顶部或底部，然后移动钢护筒，使钢护筒中心与钻机钻孔中心位置重合。 同***宁安铁路工程 九华中路立交桥 施工组织 ***宁安铁路工程指挥部 13 时用水平尺或垂球检查，使钢护筒垂直。 B、 钻头的类型及选用 根据设计单位提供的地质报告情况及桩径的大小，我们应配置以下相对应的钻头施工 : 1: KBFK2 嵌岩钻头 2: BAUER BG25C SBFP 宝峨锥型短螺旋嵌岩钻头 在此项目中每种桩径都选配了 2 种钻头。 A:嵌岩旋挖斗 KBFK2 主要用于回填碎石、卵石、砂泥岩地层中破岩取土。 因为中联旋挖钻机凯氏钻掘系统的特性，可以因应不同地层快速更换钻具 , 当遇到艰难地层必须反复使用 23 个不同的钻头时，可以在 1 分钟之 内迅速更换钻头，维持最佳钻掘效果从而提高生产效率。 D:钻机取上来的渣土应及时的处理出钻机的旋转范围，以便于旋挖钻机的倒渣。 E:钻机完活后根据机械仪表和机械施工记录检测成孔质量是否满足设计要求，孔底沉渣厚度是否符合规范要求【＜ 50mm】；以上工序完工后请及时从孔口撤出钻机，防止压塌桩孔。 孔口要用铁箅子盖上以防***宁安铁路工程 九华中路立交桥 施工组织 ***宁安铁路工程指挥部 14 止有人及杂物坠落的危险。 F：钻孔清理的土石方不定期进行清理并运出场地外。 G:旋挖钻机成孔半小时后应及时的进行灌注混凝土以防止出现塌孔。 5) 清孔 一次清孔在钻进到达设计孔底标高后，将清孔管头提 离孔底5080mm，持续进行泵吸反循环，直到符合清孔的要求，然后用测绳测量桩孔的深度，并记录下桩的深度数据。 二次清孔在安装钢筋笼、下放好灌注管后。 采用水下混凝土灌注方法，将灌注管提离沉渣面 50— 80，持续进行反循环清孔，直到灌注管下放到设计桩底标高，来回上下振动灌注管，并在孔内移动导管落点，以保证孔底全断面的清洁和孔内泥浆性能达到清孔要求。 在安装钢筋笼后，采用测绳再次测量桩底沉渣，如沉渣厚度超标，应将钢筋笼吊出，再次用机械进行清孔。 同时再次检测桩孔成形质量是否满足设计及规范要求。 6) 钢筋笼制作及安装 ① 钢筋笼制作及安装 钢筋笼严格按设计和规范要求制作。 钢筋笼在钢筋加工厂加工制作，然后运至施工现场。 钢筋笼主筋采用滚压直螺纹连接。 钢筋笼骨架焊接前先根据设计图纸放样下料，做好焊接平台，在平台上固定加强钢筋，加强钢筋四周划出标记，标记出主筋位置，焊接主筋，然后点焊箍筋或螺旋筋。 定位钢筋每隔 2 m设一组，每组 4 根 ,均匀设于桩基加强筋四周。 根据钢筋笼的长度，选择吊车的类型，使用 25t 汽车吊吊装。 在钢筋笼骨架内部临时焊接钢筋支撑以加强其刚度；起吊时，先将钢筋笼 水平提起一定高度，然后提升主吊钩，停止副吊钩，使钢筋笼始终处于直***宁安铁路工程 九华中路立交桥 施工组织 ***宁安铁路工程指挥部 15 线状态，各吊点受力均匀。 随着主吊钩的不断上升，慢慢放松副吊钩，直到骨架同地面垂直，停止起吊，这时，受力的只有第一吊点。 当骨架进入孔口后，将其扶正徐徐下降，严禁摆动碰撞孔壁。 然后由下而上地逐个解除吊点及钢筋支撑的焊点。 当骨架第一吊点附近的加劲箍接近孔口时，用型钢等穿过加劲箍的下方，将骨架临时支承于孔口，将吊钩移至骨架的顶端，取出临时支承，继续下降，直至下降到钢筋笼的设计标高。 然后在定位钢筋骨架顶端的顶吊圈下面插入两根平行的槽钢，将整个定位骨架支托 于护筒顶端。 并在孔口牢固定位，以免在灌注混凝土过程中发生浮笼现象。 钻孔桩钢筋骨架允许偏差和检查方法 详见下表 钻孔桩钢筋骨架允许偏差和检查方法 表 钻孔桩钢筋骨架允许偏差和检查方法 序号 项目 允许偏差 检验方法 1 钢筋骨架在承台以下长度 177。 100 ㎜ 尺量检查 2 钢筋骨架直径 177。 20 ㎜ 3 主钢筋间距 177。 尺量检查不少于5 处 4 加强筋间距 177。 20 ㎜ 5 箍筋间距或螺旋筋间距 177。 20 ㎜ 6 钢筋骨架垂直度 1% 吊线尺量检查 ② 探孔器的制作 为了确保及时发现钻孔桩塌方、缩颈等现象，下笼前应先下探孔器， 探孔器 详见下表 探孔器 表 探孔器 ***宁安铁路工程 九华中路立交桥 施工组织 ***宁安铁路工程指挥部 16 钢筋检孔器外径 D等于钻孔桩钢筋笼直径加 100mm（但不得大于钻头直径），长度不小于 4～ 6D，探孔器必须下到孔底，否则不能下钢筋笼，每次下笼前必须经报检合格后方可下笼，检测结果应报请监理人复查。 探孔器主筋采用Φ 25带肋钢筋，加强筋及支撑筋 采用Φ 20带肋钢筋制作，严格控制探孔器规格。 7) 安装导管 根据探测孔深的长度进行配置导管长度。 导管采用φ 260钢管，每节 2～ 3m,配 1～ 2节 1～。 吊装先试拼，连接牢固、封闭严密、上下成直线吊装，位于孔位中央。 8) 灌注水下混凝土 浇筑水下混凝土前，检查沉渣厚度，如超出 5cm，则利用导管进行二次清孔，必要时用高压风冲射孔底沉淀物。 清孔完成后，立即浇注水下混凝土。 计算和控制首批封底混凝土数量，下落时有一定的冲击能量，能把泥浆从导管中排出，并能把导管下口埋入混凝土不小于 1m且不宜大于3m 深。 足够的冲击能量能够把桩底沉渣尽可能地冲开，是控制桩底沉***宁安铁路工程 九华中路立交桥 施工组织 ***宁安铁路工程指挥部 17 渣，减少工后沉降的重要环。