中国沿海集装箱船运输分析与预测毕业论文(编辑修改稿)

中国沿海集装箱船运输分析与预测毕业论文(编辑修改稿)内容摘要：

代化，许多集装箱专用泊位开始配备跨运车、第二代集装箱装卸桥及堆场轮胎式龙门起重机；计算机的广泛使用，使现代化管理水平和手段得到了更大的提高。 1980 年 5 月在日内瓦通过了《联合国国标货物多式联运公约》，并在美国出现了集装箱多式联运。 集装箱运输成长时期的特征主要有： (1)集装箱海陆运输由美国发展到几乎遍及全世界； (2)出现了全集装箱船，开始采用国际标准集装箱进行运输； 北京交通大学海滨学院毕业设计（论文） 6 (3)集装箱码头、机械与工艺全面专业化，使集装 箱运输的优势进一步凸现。 集装箱运输的成熟 这个时期从 20 世纪 80 年代末至今。 由于世界经济总量的增长，国际间贸易的总量也随之增长。 随着经济全球化的发展，各国制造业、流通业之间的依赖性越来越强、分工越来越细、协作越来越紧密。 这些都刺激了各国间货物运输量的增长。 而货物运量增长，客观要求运输效率同时提高，这就导致集装箱运输日益向大型化、自动化方向发展。 集装箱运输的大型化、自动化趋势，首先表现在集装箱箱型的大型化 ， 其次表现为集装箱船舶的大型化。 中国经济的觉醒，使得世界这一侧的经济总量慢慢开始与人口总 量成比例，或接近成比例，这就给货运增长带来了巨大的需求潜能。 集装箱船的介绍 集装箱船的简介 集装箱船可分为全集装箱船和半集装箱船两种，它的结构和形状跟常规货船有明显不同。 它外形狭长，单甲板，上甲板平直，货舱口达船宽的 70％ 80％，上层建筑位于船尾或中部靠后，以让出更多的甲板堆放集装箱，甲板一船堆放 24层，舱内可堆放 39 层集装箱。 集装箱船装卸速度高，停港时间短，大多采用高航速，通常为每小时 2023 海里。 近年来为了节能，一般采用经济航速，每小时18 海里左右。 在沿海短途航行的集装箱船， 航速每小时仅 10 海里左右。 近年来，美国，英国，日本等国进出口的杂货约有 70％ 90％使用集装箱运输。 集装箱船的历史 第一艘集装箱船是美国于 1957 年用一艘货船改装而成的。 它的装卸效率比常规杂货船大 10 倍，停港时间大为缩短，并减少了运货装卸中的货损量。 从此，集装箱船得到迅速发展，到 70 年代已成熟定型。 集装箱轮完全是一种新型的船。 它没有内部甲板，机舱设在船尾，船体其实就是一座庞大的仓库，可达 300 米长，再用垂直导轨分为小舱。 当集装箱下舱时，这些集装箱装置起着定位作用，船在海上遇到恶劣天气时 ，它们又可以牢牢地固定住集装箱。 因为集装箱都是金属制成，而且是密封的，里面的货物不会受雨水或海水的侵蚀。 集装箱船一般停靠专用的货运码头，用码头上专门的大型吊车装北京交通大学海滨学院毕业设计（论文） 7 卸，其效率可达每小时 1000— 2400 吨，比普通杂货船高 30— 70 倍。 因此为现代船运业所普遍采用。 集装箱船的发展 按照集装箱船的发展情况可分为第一、二、三、四、五代集装箱船： 第一代集装箱船 ： 出现于 20 世纪 60 年代，横穿太平洋、大西洋的 1700020xx0总吨集装箱船可装载 7001000TEU。 第二代集装箱船 ： 出现于 20 世纪 70 年代， 4000050000 总吨集装箱船的集装箱装载数增加到 180020xxTEU，航速也由第一代的 23 节提高到 2627 节。 第三代集装箱船 ： 出现于 1973 年石油危机以来，这代船的航速降低至 2022节，但由于增大了船体尺寸，提高了运输效率，致使集装箱的装载数达到了3000TEU，因此，第三代船是高效节能型船。 第四代集装箱船 ： 出现于 20 世纪 80 年代后期，集装箱船的航速进一步提高，集装箱船大型化的限度则以能通过巴拿马运河为准绳，集装箱装载总数增加到4400 个。 由于采用了高强度钢，船舶重量减轻了 25%；大功率柴油机的研制，大大降低了燃料费，又由于船舶自动化程度的提高，减少了船员人数，集装箱船经济性进一步提高。 第五代集装箱船 ： 作为第五代集装箱船的先锋，德国船厂建造的 5 艘 APLC10型集装箱可装载 4800TEU，这种集装箱船的船长 /船宽比为 7~8，使船舶的复原力增大，被称为第五代集装箱船。 第六代集装箱船 ： 1996 年春季竣工的 Rehina Maersk 号集装箱船，最多可装载 8000TEU，该型船已建造了 6 艘，人们说这个级别的集装箱船拉开了第六代集装箱船的序幕。 据有关方面预测，不久的将来，可装载 10000 个集装箱的巨轮将会在欧洲问世。 现代集装箱船正向着大型化、高速化，多用途方向发展。 我国集装箱船研制虽然起步较晚，发展速度却很快。 我国建造了许多集装箱船，大力发展集装箱运输，光是上海港就开辟了 29 条国际集装箱班轮航线，上海港集装箱月吞吐量超过一百万标准箱。 上海港已经是世界上集装箱吞吐量最大的港口之一。 中国上海生产的集装箱装卸机械也已经达到国际先进水平，在世界各大港口被广泛采用。 近几年来，我国还出口集装箱船，在世界各地海洋上可以见到我国建造集装箱船的北京交通大学海滨学院毕业设计（论文） 8 身影。 总之，我国在包括集装箱、集装箱装卸机械、集装箱船舶的 制造和出口，到大吨位集装箱码头的建造，集装箱远洋船队的建立以及国际集装箱枢纽港的建设，标志着我国的集装箱运输系统已经进入世界先进行列。 表 21 第一代到第六代集装箱船的主要参数 北京交通大学海滨学院毕业设计（论文） 9 3 集装箱船运输的综合分析 中国沿海各大港口及腹地分析 大连港 大连港是中国东北最重要的集装箱枢纽港，拥有国际国内集装箱航线 74 条，航班密度为 300 多班 /月，东北三省 90%以上的外贸集装箱均在大连港转运。 大连港与新加坡港务集团合资组建的外贸集装箱码头公司（ DCT）引进了世界上先进的 CITOS— 1 码 头操作系统，使集装箱年处理能力达到 230 万标箱，连续多年被国内外港航权威机构评为中国作业效率最佳集装箱码头、亚洲最佳集装箱码头以及亚洲新崛起集装箱码头。 大连港湾集装箱码头有限公司（ DPCM）是大连港适应当今全球港航合作经营集装箱码头发展趋势，在与新加坡港务集团成功合作基础上，携手航运业巨子丹麦马士基集团、中远集团四方共同经营的又一座国际化集装箱码头。 公司在国内率先采用的无人值守、集装箱道口智能交通管理系统，能最大限度地缩短货主提箱用时和车辆在港停时，使码头作业效率大大提高。 大连大港中海集装箱码头 有限公司（ ）是由大连集装箱码头有限公司、中国海运集团、大连港集团、新加坡港务集团共同投资组建的合资公司，主要经营内贸集装箱业务。 以大连至黄埔、大连至上海为主要干线，联接珠江、长江和渤海湾三大区域性运输体系，使大连港成为中国北方重要的内贸集装箱中转港。 ： DCT、 DPCM 现有泊位 11 个，水深 米 米，能力 360 万 TEU/年，其中 10 万吨级泊位 4 个， DCT、 DPCM 均可靠泊 10000TEU 船舶。 ： DCT 堆场面积 60 万平米，一次性堆存能力 万 TEU。 DPCM 堆场面积 万平米，一次性堆存能力 万 TEU。 ： DCT 最高单机效率： 88 自然箱 /小时 ,最高单船效率： 294 自然箱 /小时 DPCM 最高单机效率： 67 自然箱 /小时，最高单船效率： 154 自然箱 /小时 北京交通大学海滨学院毕业设计（论文） 10 经济腹地 :大连港依托大连市，经济腹地也包括黑龙江省、吉林省、辽宁省及内蒙古自治区东部的呼伦贝尔盟、哲里木盟和赤峰市。 天津港 天津港是中国大陆最早开展国际集装箱运输业务的港口。 1973 年 9 月，天津港成功开辟了我国第一条国际集装箱航线。 1980 年，天津港建成中国第一个集装箱码头。 在国内港口集装箱运输快速发展的大背景下，天津港的集装箱运输也取得了不俗的发展业绩，从 1992~20xx 年，集装箱吞吐量从不足 40 万 TEU 发展到 万 TEU ， 10 年净增 200 万 TEU ，平均增长速度达到 20%。 20xx 年集装箱完成 万 TEU ， 20xx 年集装箱吞吐量达 382 万 TEU。 天津港共拥有各类泊位 140 余个。 其中天津港集团公司所属公用泊位 85 个，使用岸线长度 18162 米，生产用泊位 78个， 设计通过能力 21399 万吨，集装箱通过能力 525万标准箱。 经济腹地以北京、天津及华北、西北等地区为主。 其中，直接经济腹地包括天津市、北京市、河北省和山西省，间接经济腹地通过综合运输网延伸至陕西、甘肃、宁夏、青海、新疆、内蒙古、四川、西藏等省区和蒙古国的部分地区。 腹地横跨我国东、中、西部地区，地域辽阔、人口众多、资源丰富，腹地面积约 454 万平方公里，总人口 亿人。 腹地经济在我国国民经济和对外贸易中均占有重要地位，但地区间经济结构和经济发展水平差异大。 青岛港 内贸集装箱是青岛港集 装箱的重要组成部分，远港公司是青岛港老港区专营内贸集装箱业务的码头装卸公司。 码头位于青岛港老港区 52 泊位，全长 260 米，堆场面积 15 万平方米，配备 3 台桥吊， 10 部轮胎吊以及配套齐全的空重叉车、集卡车等各类集装箱专用设备，并可共享大港公司的码头设备资源共同作业内贸集装箱，年吞吐箱量 60 万标准箱；内贸航线网络布局完善， 8 家船公司开通了青岛至海南、华南、福建、江浙、环渤海湾地区的 28 条内贸航线；拥有场站、货代、长途车队、仓库等码头配套服务功能，能够为船东、货主提供快捷、高效、超值的一条龙服务，是集码头、场站、仓储 、货代、运输业务于一体的内贸集装箱中转集散基地。 青岛港外贸集装箱码头在前湾港三期、四期，岸线总长度 6577 米，现有泊位北京交通大学海滨学院毕业设计（论文） 11 20 个，水深 18 米，航道水深 — 15 米，堆场面积 415 万平方米，可堆码箱量403300TEU，冷藏箱插头 1360 个。 现有集装箱桥吊 67 部、轮胎吊 106 部、轨道吊61 部、集卡 95 部、重箱叉车 16 部、空箱叉车 19 部。 现有远洋航线、近洋航线、内贸线共计 160 余条。 集装箱作业效率最高单船效率： 自然箱 /小时；单船最高桥吊作业效率： 105 自然箱 /小时；单船最高泊位效率： 自然箱 /小 时；外集卡平均在港时间： 30 分钟。 青岛港的经济腹地为青岛市、山东省及河南、河北和山西省部分地区，纵横连接华东、华北、中南等地区。 青岛港腹地内工业发达，主要有轻工、纺织、石油化工、机械制造、采掘、冶金等工业。 腹地内矿产资源、建材资源、海产品、农副产品较为丰富。 山东、山西都是中国主要的能源基地。 通过青岛港出口的主要货种有原油、煤炭、五金、矿产、工业原料、纺织品、食品、冻货和其他农副产品；进口的主要货种有矿石、木材、粮食、五金、机电设备、化肥、纺织品等、现在青岛已是一个以轻纺工业、外贸、海洋科研和风景旅游为主要 特色的城市。 上海港 港口的直接腹地主要是长三角地区，包括上海、江苏南部和浙江北部。 长三角包括上海、南京、镇江、常州、无锡、苏州、南通、扬州、泰州﹑盐城﹑淮安﹑杭州、宁波、嘉兴、湖州、绍兴、舟山等 15 个城市，土地面积 10 余万平方公里，人口近 1 亿。 20xx 年，长三角 15 个城市共完成国内生产总值 亿元，占全国 GDP 总量的 ％。 进出口贸易总额 2737 亿美元，同比增长 % ，占全国总量的 % ；其中出口总值 1387 亿美元，同 比增长 ％。 吸收外商投资实际到位金额 亿美元，同比增长 ％；利用外资总额占全国的 ％。 港口所在的上海市是全国最大的经济、金融、贸易、科技、文化、信息中心，也是全国最大的港口城市。 1990 年中国政府作出开发开放 浦东的重大决策以来 , 上海围绕着建设国际经济、金融、贸易和航运中心之一的目标，加大投入，加快建设，加快产业结构调整， 10 多年来 GDP 一直保持两位数以上增长。 20xx 年 , 上海市完成国内生产总值 亿元，进出口贸易总额 1124 亿美元，其中出口总值 485 亿美元，吸收外商投资实际到位金额 亿美元。 港口的间接经济腹地主要有浙江南部、江苏北部、安徽、江西，以及湖北、。