中国交通基础设施投资适度性研究——以公路投资为例毕业论文(编辑修改稿)

中国交通基础设施投资适度性研究——以公路投资为例毕业论文(编辑修改稿)内容摘要：

议 .........................................................................57 本文研究结论 .............................................................................................. 57 对策建议 ...................................................................................................... 58 大力发展交通基础设施投资 ............................................................ 58 不同区域区分投资重点 .................................................................... 58 注重协调规模与效率的关系 ............................................................ 59 III 科学投资，提高预见性 .................................................................... 59 城市规划与交通基础设施投资配合发展 ........................................ 60 参考文献 ............................................................................................62 江苏师范大学商学院 20xx 级学生论文 1 一、绪论 研究 的背景 交通运输产业作为联系各个地区和经济部门，实现社会生产、分配、交换、沟通的纽带，成为社会事业发展和国民经济发展的基础性产业，具有社会属性和经济属性双重属性，对经济发展和社会进步所起到的重要支撑和保障作用不容忽视。 随着我国经济的快速增长，对交通运输的发展水平提出了越来越高的要求。 长久以来，面对我国交通基础设施落后于经济发展要求的现状，政府秉承坚持适度超前的原则对交通基础施设方面进行了大力度的投资。 199020xx 年间，《中华人民共和国国民经济和社会发展十年规划和第八个五年计划纲要》中对交通、邮电等基 础产业发展做出了明确部署，交通基础投资得以迅速增长； 20xx20xx 年党的十六大以来，国家鼓励外资和民营资本进入基础设施的投资领域，扩大了交通基础设施的投资资金来源。 20xx 年，为应对经济危机，我国投入 4 亿元以进一步扩大内需促进经济增长，其中高达 %的比例投入了铁路、公路、机场、水利等基础设施建设领域。 “ 十一五 ” 时期是我国公路交通发展速度最快的时期，公路建设投资占同期社会总投资的 %左右。 20xx 年末，我国公路里程达到 万公里，连续五年保持平均 %以上的增长率。 交 通运输里程规模总量居于世界前茅，多种运输方式同时发展和完善，运输技术和服务水平明显提高，综合运输网络布局积极改进。 然而，伴随着交通基础建设的快速发展，不协调趋势日趋明显。 各地方政府竭力宣传和秉承 “ 要想富，先修路 ” 的理念，出于经济发展和政绩竞争等多方面的考量，对交通基础建设投资进行盲目的激烈江苏师范大学商学院 20xx 级学生论文 2 竞争。 交通基础建设中存在的一些问题日益显现：重复建设，过度扩张，资源浪费，不合理竞争以及各种运输方式不协调等问题逐渐凸显。 格兰瑟姆 梅奥 范奥特洛公司的全球战略家爱德华 钱塞勒对中国目前的交通基础设施投资现状及未来的评论 为： “ 中国基础设施建设方面有可能很快将达到极限，中国目前的高速公路网利用率低，公路铁路的票价收入根本无法维持迅速扩大的路网所带来的支出，中国经济将进入 “ 梦场 ” 经济。 ”20xx 年，《交通运输 “ 十二五 ” 发展规划》指出我国发展中不平衡、不协调、不可持续问题依然突出。 对我国交通运输建设提出了具体规划：按照适度超前原则，继续加强交通基础设施建设，保持适度规模，优化交通运输结构，推进综合运输体系建设，增强交通运输保障能力。 在此规划中，对提高运输效率，合理路网布局提出了新要求。 交通基础建设滞后，服务能力不足，将不利于 产品和材料的运输，阻碍相关 2 产业的发展，对经济发展产生负促进作用。 然而，过犹不及，交通基础建设如果过度超前发展，会造成投资资源的浪费，产生较大的机会成本。 马克思主义理论告诉我们，任何事物的发展遵循一定的度。 那么，交通基础建设也应该要有一个适度的规模。 文章以公路为例，通过对中国公路基础设施建设适度性的研究，并对中国交通基础设施适度性进行评价，得到中国交通基础设施投资的现状和存在的问题，检验我国交通基础建设中是否存在的过度投资和布局不合理等现实问题，进而提出提高我国基础设施投资和利用水平，达到交通运输业与经 济发展的协调，促进经济发展的合理对策和建议。 研究的意义 针对交通基础建设中现实存在的问题，研究交通基础设施与经济的关系，实现交通基础设施投入与经济的协调发展，不仅具有理论意江苏师范大学商学院 20xx 级学生论文 3 义，同时具有现实的紧迫性和必要性。 学术意义 交通运输基础建设及交通运输产业的相关研究，多与管理学、交通技术、工程学，地理学等技术型学科联系紧密，一直是国内外学者研究的重要领域。 研究者围绕着交通基础设施项目施工，交通运营管理，交通空间布局，技术改进等多方面研究，得到了丰富的理论成果。 文章立足于经济视角，从产业经济 和投资学的角度，运用经济投入产出理论，经济地理学理论和投资学相关理论，对交通基础设施投资与经济产出的关系进行研究。 提出交通基础设施投入适度性理论观点，在古诺模型的基础上，将基础设施投入内生化，建立交通基础设施投入适度性模型，是对交通经济学研究的新突破，丰富了基础设施投资研究的成果。 实用意义 交通基础建设和利用水平，是反映一个国家经济实力的重要指标之一。 同时，合理的交通基础建设对经济发展具有很大的促进作用。 我国在经济发展过程中，对基础设施的完善十分重视，基础设施建设投资占政府支出相当大的比重。 由于交通基础设施建设周期长，投资需求大，收益不可测等特点，对我国的财政带来较大负担。 因此，提高交通设施的效率，合理利用，减少浪费，成为交通基础建设投资和利用的新要求。 有学者对当前中国基础建设规模进行评价，提出预防过度超前建设的建议。 各地方政府在积极响应国家政策的同时，要进行清醒的规划布局，各个省市之间要进行路网建设的合作，避免盲目江苏师范大学商学院 20xx 级学生论文 4 建设和恶性竞争，避免资源浪费。 文章基于交通基础设施投入适度性理论，从经济视角审视各个区域内部道路建设密度的合理性，并分析道路使用对区域带来的经济效应，为政府合理投资，合理把握交通基础设施投资规模，提出合理建议，对政府决策具有实际借鉴意义。 研究方法 文章采取多种方法相结合的研究方法： 文献分析法 通过对文献的收集、鉴别、整理和研究，形成对文章研究问题的科学系统认识。 针对国内外研究现状进行文献梳理，并对其进行评述，适时合理的把握国内外学者在交通道路设施建设和利用程度方面的研究前沿成果。 同时，根据国内外学者的研究和国内现状，找到研究方向，寻找该问题的研究趋势，找到创新点形成自身研究的主题。 定性分析 该方法是根据事物的内在规定性来研究事物的一种方 法。 以普遍承认的公理、演绎逻辑或者历史事实为基础进行分析，根据理论和经验，得到分析结果。 文章从古诺模型的基本假设出发，分析经济产出与交通基础建设投入之间的关系，形成交通基础设施投资的适度性理论模型，使得文章的分析更加科学客观。 定量分析 该方法是针对事物的数量关系、数来特征、数量变化进行分析，寻找研究事物与其他事物之间的关系。 该研究方法要以大量的数据收江苏师范大学商学院 20xx 级学生论文 5 集与数据整理为基础。 文章通过建立计量模型，对经济发展与交通基础设施投入以及其他影响因素之间的关系进行实证检验，是对理论的一种验证。 对比分析 该方法是把具有可比性的研究对象放在一起，运用统一的标准进行排列比较，突出它们之间的差异，并在此基础上分析差异产生的原因。 文章通过建立适度性评价标准，把各个省市和区域的交通基础建设现状进行比较，评价各个省市的交通基础设施投入是属于不足、适度或过度。 该方法能够明了地检验出我国各省市交通基础设施投入的适度性差异。 研究内容和框架 文章的研究内容主要分为以下七个部分： 第一部分为绪论。 主要介绍本研究的背景、研究目的，研究方法和研究的理论及实际意义，文章的结构安排与创新以及文献综述。 第二部分概 念界定及理论基础。 这部分主要对交通基础设施、投资理论、适度性理论等进行概念界定。 并对交通基础设施与经济的关系以及经济效应相关理论进行阐述，形成本文研究的出发点。 第三部分中国交通基础设施投资历程与现状。 通过介绍我国交通基础设施投资的现状，发现我国交通基础投资可能存在过度的方面，为下文进行适度性评价做铺垫。 第四部分中国基础设施适度性理论研究。 利用古诺模型基本假设，重点对基础设施建设适度性理论进行阐述分析，形成基础设施适度性理论，对全文进行理论指导。 第五部分中国交通基础设施适度性实证检验。 以公路为例，选用江苏师范大学商学院 20xx 级学生论文 6 经 济和交通基础设施指标，并加入控制变变量，建立计量模型。 通过计量方法对适度性进行实证检验。 第六部分中国交通基础设施投资适度性评价。 建立模型，得到适度性评价标准，对各省市交通基础设施投资进行评价，并分析原因。 第七部分为结论和建议。 对全文的分析结果进行了总结，并结合中国现阶段的实情，有针对性的对提高交通基础设施投资和利用效率提出了政策建议，以期为政府政策和战略的制定提供指导作用。 图 研究框架图 创新点与难点 本文的创新之处 ① 选题的创新。 已有文献重点研究基础设施与经济增 长的正相关关系，以此检验基础设施规模的合理性。 文章创新性的提出了交通基江苏师范大学商学院 20xx 级学生论文 7 础设施适度性研究观点，立足于适度性角度，探讨基础设施建设最合适的度，目的在于检测基础设施投资是否合理与适用。 ② 创造性的构建出交通基础适度性理论模型，并且创造性建立二次项计量模型对适度性理论进行实证检验。 以往的研究未涉及适度性的实证检验。 ③ 评价方法的创新。 已有研究多用数学包络模型，弹性指数，拐点等方法来衡量交通基础设施的最优规模，多属于静态标准。 文章通过计量模型的构造，运用国际数据建立基础设施投资与人口、经济之间的动态均衡关系，从需求角 度衡量最适合的路网密度，是对以往评价方法的发展。 ④ 结论的创新。 对于我国交通基础设施投资适度性的评价得到的结果，不同于已有文献的东部过度西部不足的结论，而是从动态均衡的角度，发现基本适度的两个省份处于西部，而大部分东部省份却不足的新结论，这个结论与我国目前的交通现状更为相符。 本文的难点 从一个全新的角度研究交通基础设施投资规模，可借鉴的现有的研究理论和方法较少。 构建合理的理论模型和寻找科学的适度性评价标准是文章的重点也是难点。 国内外研究综述 国外研究综述 ① 关于基础 建设适度性研究 适度性研究是指某种事物的发展要在一定的范围水平内，才能发挥最好的作用。 我国学者对收入差距、经济规模、外汇储备、金融发展等各种经济活动的适度性进行了相关研究。 关于基础设施投资适度性的研究，主要从基础设施建设规模与经济增长关系的适应性出发。 江苏师范大学商学院 20xx 级学生论文 8 把对经济增长产生最大促进作用作为评价基础设施投资是否适度的标准。 理论模型研究： Barro 为寻求基础设施投资的适度规模，开创性的构建了最具影响力的政府支出增长模型。 该模型通过研究经济增长比率与政府支出比率的关系，得出在政府执行平衡预算前提下，生产性政府支出与 经济增长率之间是倒 U 型关系。 该结论说明，政府的固定投资支出有一个最佳度量水平，在假定政府生产性支出弹性不变的情况下，政府生产性支出占 GDP 的比重等于政府生产性支出 6 产出弹性时，经济增长率为最大。 当政府生产性支出占 GDP 比例小于经济产出弹性时，增加政府支出将会提高经济增长率；当政府生产性支出占 GDP 比例大于经济产出弹性时，增加政府支出将会降低经济增长率 [1]。 Futagami 等构建 FMS 理论模型，认为政府进行基础投资的目的在于提高生产性部门未来的生产能力。 他们的结论为，在长期中存在唯一 的稳定状态的均衡，且存在唯一的收敛到稳定状态均衡的路径 [2]。 Bougheas,Demetriades 等把基础设施投资当做技术变量引入 Romer 内生增长模型，研究交通基础设施投资在带来机会成本及降低固定成本的双重作用下，达到一个最适度的状态 [3]。 而 James Riede 等分析了交通基础建设提高生产率和基础私人投资两方面博弈中的适度性 [4]。 适度性实证检验： Kyu Sik Lee and Alex Anas 指出在发。