中南通道14标三分部公跨铁桥箱梁架设方案(编辑修改稿)

中南通道14标三分部公跨铁桥箱梁架设方案(编辑修改稿)内容摘要：

m 6 四、施工使用机具及材料 主要工具及材料汇总表 序号 项 目 单 位 数 量 备注 1 安全帽 顶 30 2 安全带 副 20 3 水平尺 个 2 4 全站仪 台 1 5 水准仪 台 1 6 对讲机 对 3 7 橡胶支座 块 846 8 临时支座 个 50 9 钢丝绳（ 6*） M 50 纤维芯 10 钢丝绳（ 6*19） M 40 纤维芯 11 φ 15cmx2m 衫木 根 50 用于支撑梁体 11 吊车（ 130T） 辆 2 12 平板运输车 对 2 13 枕木 根 30 14 测风仪 个 1 测试风速 五、总体施工方案 （一）施工准备 1．技术准备 架梁前墩台中线、标高、梁体几何尺寸的测量复核。 架梁前技术人员测量复核墩台中线、标高、梁体几何尺寸。 对准备架设的箱梁按架梁的顺序进行编号，在箱梁上弹出临时支座中心线位置以保证箱梁的正确就位。 对所架梁跨、临时支座的标高及位置尺寸进行认真复核。 盖梁上弹出梁缝中心线、梁端线及临时支座位置，架梁时临时支座采用钢筒装干砂的砂箱作为临时支座，在垫石两旁摆放砂箱，注意砂箱平稳，技术人员要注意砂箱顶标高要高出永久支座顶 5mm，且砂箱内干砂需先经过与梁体相同的质量换算后的压力值在压力机上预先压好。 永久支座按设计位置摆放正确，落梁前技术人员应再次复核。 认真向各工种、各岗位 工序进行技术交底，检测支座垫石、盖梁及预制箱梁的强度必须达到设计标号。 钢丝绳受力计算：箱梁不设置吊环，每端采用 2 根φ 的钢丝绳进行兜底吊装，梁顶不设吊装孔，钢丝绳紧贴箱梁翼缘板外侧竖直向上与吊具连接。 起吊钢丝绳选择考虑 K=8的安全系数。 (1)、 25m 边跨中梁 计算选择如下： 钢丝绳与水平面夹角α =59176。 钢丝绳端头数 n=8 25m 边跨中梁自重 Q=75t 钢丝绳的内力 T=Q/n 1/Sinα = 选择 6*37（纤维芯）、公称直径 、公称抗 拉强度为 1850Mpa的钢丝绳 ,安全系数按 8 计算 ,则 8 = 单根钢丝绳最小破断拉力公式： F0＝ K*A*R0／ 1000＝ 1850／ 1000＝ 式中： F0—— 钢丝绳最小破断拉力（ KN） A—— 钢丝绳总断面积（ mm2），查表 A= mm2 R0—— 钢丝公称抗拉强度（ MPa） K—— 换算系数，查表 K 取。 钢丝绳最小破断拉力＝ ＞ ，满足要求。 (2)、 30m 边跨边梁 计算选择如 下： 钢丝绳与水平面夹角α =59176。 钢丝绳端头数 n=8 30m 边跨中梁自重 Q= 钢丝绳的内力 T=Q/n 1/Sinα = 选择 6*37（纤维芯）、公称直径 、公称抗拉强度为 1850Mpa的钢丝绳 ,安全系数按 8 计算 ,则 8 = 单根钢丝绳最小破断拉力公式： F0＝ K*A*R0／ 1000＝ 1850／ 1000＝ 式中： F0—— 钢丝绳最小破断拉力（ KN） A—— 钢丝绳总断面积（ mm2） ，查表 A= mm2 R0—— 钢丝公称抗拉强度（ MPa） K—— 换算系数，查表 K 取。 钢丝绳最小破断拉力＝ ＞ ，满足要求。 因此为了方便施工统一选取 6*37（纤维芯）、公称直径 、公称抗拉强度为 1850Mpa 的钢丝绳进行架梁吊装作业。 严禁使用有较大的磨损、锈蚀、弯曲变形、断丝的钢丝绳，如要使用旧绳需对磨损程度进行折减使用。 钢丝绳连接必须插接，插接长度不 能小于钢丝绳直径的 20 倍。 施工落梁时两端的技术人员要注意检查梁体位置，务必使梁一次落位成功，避免反复 ,特别是保证边梁水平落下 ,否则应在梁体上加导链控制。 吊车选用两台双向起吊，各 130T、 100T。 梁体最大自重 75T，按每端 考虑， 130T 吊车工作回旋半径为 10m，最大起升高度为2125m。 100T吊车工作回旋半径为 8m，最大起升高度为。 （二）架梁施工方案 1．架梁场地及施工便道处理 （ 1）架梁场地处理 施工前对架梁场地平整，对场地内软土地基换填并分层填筑压实，压实的标准和方法采用路基中 K30不小于 150KPa的填筑要求。 （ 2）施工便道处理 运梁车通行前对施工便道进行平整，对便道坡度较大的地方将其挖除、整平、压实且坡度不得大于 5%。 运梁车通过路段在其表面铺一层 5cm碎石，用压路机压实。 施工以确保运梁车的顺利通行，保证施工质量和安全。 2． 梁体吊装及运输 为防止在运梁路途中发生倾覆事故及运梁平车倾斜造成梁体发生扭曲受力损坏梁体故梁体的运输在这次架梁过程中为重点过程。 为了安全顺利的完成架梁施工运梁任务，应作好相应的技术、安全措施，作到万无一失。 箱梁吊装及运输措 施 ⑴、运输设备的选定：根据本工程的实际情况，箱梁用 2 辆炮车进行运输，每次每辆车运输 1 片。 炮车额定载重 100T。 炮车要进行经常性的检查及保养，保持车辆的良好性能。 ⑵、运梁前运梁负责人和运梁司机应仔细确定、熟悉运梁路线，对所经过的道路进行认真检查整修，排查危险路段，确保运梁道路平整通畅。 ⑶、起吊前，对起吊机械是否运转正常，吊具完好情况和钢丝绳进行检查。 ⑷、吊装前，检查安全技术措施及安全防护设备等准备工作是否齐备。 机具设备、吊点位置是否符合设计要求，对施工人员进行安全培训。 ⑸、吊装时 ， 梁体下缘要用钢瓦衬垫，钢瓦内衬垫松软胶皮，钢丝绳不允许直接兜底和砼接触，以免损害砼梁底下边角。 并 确认吊具情况是否牢固，并先进行试吊，按设计吊重分阶段进行观察，待无误后方可吊装。 吊装时必须由专人统一指挥，项目部有人人员进行旁站、监督。 ⑹、根据箱梁的长度、宽度、重量选择合适的起吊点，必须保证挂钩与梁体重心为一线，严禁倾斜吊装。 ⑺、装车时，梁体应缓慢平稳下落且梁体中心要与运梁平车转向架中心重合。 梁体下部使用枕木支垫，待梁底与枕木彻底接触后方可松开吊具。 如若所运梁体为边梁，则技术人员应提前算好梁体重心偏移位置并进行施工技术交底。 ⑻、装车后，应立即对梁体支撑加固。 梁体两端用杉木支撑， 外围用Φ 22 钢丝绳配合倒拉链拉紧固定，以保证整体性和稳定性。 ⑼、运梁车运输时时速应控制在 5km/h以内，悬挂安全标志，配备适当机具，保证在有障碍的情况下顺利通过，梁体上方严禁坐人。 并在运梁车的前后位置设置明显的标志，在两车后边设置反光标和红旗加强标识。 ⑽、运梁车在出制梁场后，要经过 G106国道通往施工便道。 由于运 梁车车体较长，在进入 G106 国道前，必须采取保通措施，派 4 名保通人员进行交通疏导，在运梁车进入 G106 国道后再放行其他车辆通行。 运梁车在公路上运行时，在车的前后位置各派两名人员进行防护检查，确保运梁车在运输过程中的安全。 ⑾、由于施工现场的实际情况，运梁车需要经过不同的地方公路进入施工现场，在地方公路运输的过程中要加强对运梁车的检查，加强对梁体的检查，加强对地方道路、特别是交叉口的保通及安全措施。 （运梁线路图见附件） 3．橡胶 支座及临时支座安装 （ 1） GYZ350 66 GYZ375 77 板式橡胶支座安装 先将支座垫石顶面浮砂及杂物除去，垫石表面应清洁、干净、平整（四角高程差不超过 2mm）、无油污，呈水平状态。 预制梁预埋钢板与支座接触的底平面应保证水平与平整，且无污染等。 先在支座垫石上按设计图标出支座位置中心线，同时在橡胶支座上也标上十字交叉中心线。 将支座安放在垫石上，使支座中心线同支座垫石上的中心线相重合，使支座就位准确。 （ 2） GYZF4250 65 GYZF4275 65四氟滑板式橡胶支座安装 安装四氟滑板支座必须精心细致，支座应按设计 支承中心准确就位，支座下底钢板与支座垫石顶面保持平行、平整，与支座全部密贴。 杉木支撑 梁体 运梁平 车 箱梁移动支撑示意图 四氟滑板橡胶支座安装后，将。