严寒地区铁路线路冻害整治工法结题研究报告(编辑修改稿)

严寒地区铁路线路冻害整治工法结题研究报告(编辑修改稿)内容摘要：

过小时，洒水车洒水；含水量过大时，翻拌晾晒，路基含水量稍大，可适当掺加骨料，再进行压实。 ⑥基床表层填筑改良土，由自卸汽车进行运送，推土机初平，压路机压实的机械施工方法，混合料摊铺完后，先用推土机初平和整形，再用压路机快速碾压 1～ 2 遍。 对于出现的坑洼应进行平整，当混合料接近最佳含水率时，压路机在路基全宽内碾压至要求的压实密度，且表面无明显的轮迹。 碾压时纵向重叠 40cm，基床表层以下填筑厚中粗砂，中粗砂中全断面铺设两布一膜 ，路基基床填筑压实标准必须满足规范要求。 ⑦路基底碴、面碴填筑：铺轨前采取预铺道床底碴 厚，并采用机械摊铺碾压密实，道床面碴在铺轨后分次进行道床补碴 24 厚。 采用人工并配合小型机具进行上碴整道。 ⑧混凝土轨枕铺设：混凝土轨枕铺设前，在轨枕侧面用油漆标出中心位置，以便布枕时对准线路中线。 布枕时，采用人工将轨枕由路肩抬至已铺道碴的路基中心，按照定测的线路中心线及轨枕间距铺设。 ⑨钢轨铺设：将钢轨顺序拨入混凝土轨枕承轨槽内，钢轨入槽后，紧固扣配件。 机械填补面碴，人工使用小型养路机械初次找平后利用大机捣 进行捣固作业，将线路按中心桩拨正，进行整道作业，人工二次找细。 ⑩进行轨面标高控制，预留好沉落量，进行线路中线控制，按规范进行线路轨向控制。 主要施工机具设备配置如下表 表 — 1 施工机具配置 序号 名称 单位 配置数量 备注 1 大型机械捣固车 台 1 2 内燃捣固镐 台 10 3 内燃软轴捣固机 台 2 4 液压起拨道器 台 6 5 齿条压机 台 8 6 石碴耙 把 50 7 耙镐 把 250 8 叉子 把 250 9 压路机 台 1 10 神钢 260 挖掘机 台 2 11 ZL50 型装载机 台 2 12 20t 红岩自卸汽车 台 6 25 表 — 2 防护备品配置 序号 名称 单位 拟配数量 备注 1 对讲机 部 8 2 移动停车牌 个 6 3 限速牌 套 4 4 响墩 个 6 5 火炬 个 2 6 信号旗 面 6 红、黄各 3 面 7 喇叭 个 4 8 作业标 个 6 道床补充一级碎石道碴粒径级配道碴的回填必须用铁筛过滤，不得有混碴现象。 ， 表 — 1 碎石道碴粒 径级配 方孔筛边长（ mm） 63 56 45 25 16 过筛质量百分率（ %） 97～ 100 92～ 97 55～ 75 25～ 40 5～ 15 0～ 5 线路、道岔、曲线静态几何尺寸容许偏差值按保养标准进行控制。 表 — 1 线路养护标准 序号 项 目 允许偏差（ mm） 检验方法 1 高低 6 10m 弦量 2 轨向 6 直线 曲线 20m 弦量 3 三角坑 5 万能道尺测量 4 轨距 +7； 4 万能道尺测量 5 水平 6 万能道尺测量 冻土地基基底换填时，含冰 量大的冻土、泥炭应清除至弃土场或至少距路基坡脚 20 m 以外。 复合土工膜技术指标，渗透系数不大于 10cm/s,断裂强度不小于 120kN/m,CBR 不小于 ，膜厚度不小于 ,满足抗冻。 土26 工布技术指标， CBR 不小于 ，断裂强度不小于 12kN/m。 改良土采用 B 组填料加石灰、粉煤灰而成，掺入比例体积比7::。 铺设土工格栅技术要求： 将地表整平碾压至规定要求，拆除既有路基坡面共性骨架清除浮土，在既有路基面上挖台阶，台阶宽度为。 分层填筑 碾压路基。 自地表起至路堤基床表层以下，在台阶上铺设一层宽度为 的聚丙烯单向土工格栅。 铺设土工格栅时 ,先将碾压达到规定 K30 值和密实度要求的填土表层整平 ,格栅每幅搭接长，纵向 ，格栅铺设时应拉紧并固定，然后在其上填土。 聚丙烯单向土工格栅向最大抗拉力 30kN/m，延伸率不应大于 10%,表面应有粗糙的花纹。 土工合成的铺设范围、材料搭接宽度、竖向间距、回折长度、 上下层接缝错开距离允许偏差及检验方法 序号 项 目 允 许 偏 差 （ mm） 施工单位检验数量 检验方法 1 铺设范围 0100＋ 每 100 m 等间距检查 3 点 尺 量 2 搭接宽度 050＋ 3 竖向间距 177。 50 4 回折长度 177。 50 5 上、下层接缝错开距离 177。 50 27 路基基床的压实标准 改良土填筑层石灰、水泥掺料剂量配比允许偏差和检验为＋ 1%～－ %。 铺设底碴应采用压强不小于 160 kPa 的机械碾压，压实密度不低于 g/cm3。 底碴厚度允许偏差为177。 50 mm，半宽允许偏差为 050＋ mm。 预铺道碴应采用 压强不小于 160 kPa 的机械分层碾压，压实密度不得低于 g/cm3。 碴面平整度用 3 m 直尺检查不得大于30 mm。 预留起道量不得大于 50 mm。 道岔前后各 30 m 范围应做好顺坡并碾压。 有缝线路单层道床轨道，铺轨前每股钢轨下预铺碴带宽度应不小于 800 mm，厚度 150～ 200 mm。 ； 作业完毕后应整平路肩，整平后的路肩应达到平整、坚实、无积水现象，无裂缝和杂草。 层 位 填料类别 压实指标 细粒土、 黏砂土、粉砂土 细砂、中砂 粗砂、砾砂 砾 石 类 碎 石 类 块 石 类 混 合 料 Ⅰ级 Ⅱ级 Ⅰ级 Ⅱ级 Ⅰ级 Ⅱ级 Ⅰ级 Ⅱ级 Ⅰ级 Ⅱ级 表 层 压实系数 Kh — — — — — — — — — 地基系数 K30 （ MPa/cm） — — — — 相对密度 Dr — — — — — — — — — 孔隙率 n（ %） — — — — 28 33 28 33 — — 底 层 压实系数 Kh — — — — — — — — 地基系数 K30 （ MPa/cm） 相对密度 Dr — — — — — — — — 孔隙率 n（ %） — — — — 33 35 33 35 — — 28 作业完毕后恢复线路标志，标志埋设正确，状态完整，油漆鲜 明。 对作业后的弃土的要求：对回填后的弃土除补充路基外，对路堑地段的土应进行外运，达到不影响防洪，防沙和线路排水等，使路基和路堑达到标准断面。 安全领导小组责任：承担施工安全的主体责任；严格督促执行营业线施工的各项规章制度，科学制定施工方案，建立完善的施工安全责任制，落实施工安全措施和责任，严格责任追究；严格按审定的方案、范围和批准的封锁慢行计划组织施工，认真落实施工安全措施；千方百计减少对行车的影响，确保行车和施工安全。 施工过程中的安全防护措施 按规定 设置驻站联络员、施工地点两端及现场设防护员，互相之间要随时保持联系，驻站联络员及时、准确、清楚地向施工负责人汇报施工现场提供信息，严格执行呼唤应答制度，在车站运转室与当班值班员保持联系并做好各项登记工作，值班员必须签认，了解列车运行情况，负责用对讲机或其它有效通讯工具与工地防护保护联系，驻站防护员与工地防护员应每 3～ 5 分钟通话一次，并作好记录，工地防护员在施工负责人未下达开通命令前不得撤除防护 ,无论是开工、收工或转移作业地点，均应及时告知驻站防护员。 施工安全小组作业前检查确认防护备品（响墩、火炬 、信号旗、防护喇叭、对讲机等）齐全有效。 驻站联络员发出给点命令后，现场负责人下达施工命令， 29 开始封锁线路，按封锁命令规定时间进行施工，在接到封锁命令后按《安规》规定进行防护后进行施工。 在封锁命令下达后，由电务现场配合人员拆除施工地段连接线，并通知现场负责人可以拆除线路轨道施工时，现场领工员及作业人员才能拆除线路轨道施工；在没有接到现场负责人的命令前，施工单位只能进行松扣件、扒道床等线路轨道拆除前的准备工作。 按照“不给点不准上线施工；给点不确认不准上线施工；给点没有进行安全防 护不准上线施工”的原则进行施工。 作业点出现影响既有线行车安全的险情后，立即组织人员抢险并立即向行车部门报告，及时排险，确保行车畅通。 施工时，工具使用堆放执行既有线施工规定，施工时集中放在封锁线路外侧不影响行车安全的地带，施工中工具顺线路放置，易造成人身伤害的工具（如撬棍、压机等）注意使用方式和放置位置，施工机械由专人统一指挥进行，以防施工机械施工时伤人。 铁路线路冻害整治完毕后，立即进行补碴，捣固，检查确认线路质量良 好，确保行车安全，达到列车放行条件时，进行销点放行列车。 每天施工前施工人员穿好防护服，严格执行班前安全教育，认真强调日作业安全注意事项。 严格施工纪律，施工人员服从指挥，服从工作安排，对违章、违纪及不服从指挥者，施工负责人有权停止其工作。 施工时，施工机械、工具，挖除石碴、填料不得放置在30 整治位置路肩上，所有施工作业人员对施工场地进行检查，避免信号、通信、电力光电缆线路造成影响与破坏； 线路施工完毕后，在开通前施工负责人检查线路状态达到开通的技术条件和标准，材 料机具不得侵线；在施工过程中要求采取机械捣固，大机捣固作业后，几何尺寸等线路状态达到线路验收标准，同时达到相应的运营速度标准。 工务对股道线路轨缝变化进行监控，拆除轨道前全面复紧扣件和接头螺栓，避免胀轨跑道的发生，若发生胀轨跑道时，采取均匀轨缝的方式进行铺设线路。 施工地段作业未交工前施工安全小组检查线路解除封锁后的安全，现场补碴设专人进行检查补碴； 施工后道床断面确保符合规定标准，道碴不足及时进行补充。 收工前，对施工地段道床按标准整理，并进行夯实拍平，做到 均匀饱满、边坡整齐。 确保各工班工作之间衔接融洽。 工作上认真积极主动配合，不留死角。 施工负责人掌握好带队劳务工劳力状况，合理组织分配工作量，保证各项工作在线路封锁时间内完成。 完工清场工作依据完工一段、清理一段、防护一段的工作原则进行。 对固体污染物运至当地环保部门指定的垃圾场进行掩埋， 31 不得就地处理，严禁现场焚烧固体污染物。 施工时严禁对附近植被造成破坏。 施工过程中挖取土方不得破坏环境，废弃物处理符合环保要求。 1经济、社会效益 分析 经过本课题组使用该工法在严寒地区铁路线路冻害整治实施， 消除了局部病害地段的冻害冻胀高度， 延长了反复维修线路作业周期，阻止道床的脏污和道碴陷槽的发展，而且大大降低了路基发生其它病害，提高了列车进站速度，提高了列车通过能力，车站日均通过能力由整治初期 21 对上升到整治后日均 25 对，运输收入增长 14%，增加运输收入 340 万元。 通过工程和工务维修 措施整治铁路线路冻害，节约冻害整治投入，降低了工务维修劳动强度和难度，降低了冻害整治工作量、工作强度与处理难度，工程整治方法见效快， 施工程序及工艺简单，取材方便； 易实施 ， 技术要求也不高，作业安全隐患少、 且选材广泛、易实施、因地制宜、 对症下药、持久有效、经济合理 ，很大程度上减少人力物力的投入， 延长设备使用寿命， 提高了路基的稳定性，提高了冻害整修效果，带来了较好的经济效益，此 工法经济、适用、施工工期较短，大大降低了铁路线路冻害整治其他施工常用方案投资成本，为冻害整治施工提供了实践经验，优质、安全、可靠的解决了沿线冻害的难题 ,根据养护直接投入线路设备病害维修及增加运输收入资金计算，直接经济效益可达 460 万元左右。 利用严寒地区铁路线路冻害整治施工工法，清筛注 盐整治 10mm32 — 25mm 冻害处所 20 处，拆除轨道路基换填整治冻高 55— 70mm 冻害处所 2 处治理后， 通过合理的整治措施，提高了线路设备维修质量，主要表现在： 节约冻害整治投入，降低了工务维修劳动强度和难度，降低了冻害整治工作量、工作强度与处理难度，很大程度上减少人力物力的投入， 延长设备使用寿命， 提高了路基的稳定性，提高了冻害整修效果，带来了较好的经济效益， 消 除了局部病害地段的冻害冻胀高度隐患 ，保证了行车安全。 延长了反复维修线路作业周期，阻止了道床的脏污和道碴陷槽的发展，而且大大降低 了路基发生其它病害，提高了路基的稳定性，减少了线路设备病害维修频率。 提高了轨道的工作条件，特别是减少了更换冻害垫板维修作业频率，大大提高了轨枕和联结扣件的使用寿命，在铁路运营及线路维护工作中消除了安全隐患。 降低了设备劣化状态程度，恢复和改善了设备功能，提高承载运营能力，最大限度地延长设备使用寿命，保证了铁路安全运营。 33 四、施工现场图片。