铁路线路大修与桥上无缝线路计算机辅助设计土木工程本科生毕业论文(编辑修改稿)

铁路线路大修与桥上无缝线路计算机辅助设计土木工程本科生毕业论文(编辑修改稿)内容摘要：

......... 51 第 3章 路基无缝线路技术设计 ............................................. 52 概述 .................................................................. 52 铺设无缝线路的意义 ................................................ 52 铺设无缝线路轨道的一般规定 ......................................... 52 无缝线路技术设计内容 .............................................. 52 无缝线路轨道稳定性计算 ................................................. 52 概述 ............................................................ 52 统一稳定性计算公式 ................................................ 52 轨道稳定性允许升温幅度计算 ......................................... 54 锁定轨温的确定 ......................................................... 55 .................................................. 55 锁定轨温计算步骤 .................................................. 55 锁定轨温计算 ..................................................... 58 路基无缝线路轨道结构设计计算 ............................................ 61 伸缩区长度计算 ................................................... 61 缓冲区预留轨缝计算 ................................................ 61 防爬设备布置 ..................................................... 63 位移观测桩布置 ................................................... 63 第 4章 中等跨度 桥上无缝线路计算机辅助设计 .................................. 65 概述 .................................................................. 65 目录 iii 桥上无缝线路发展概况 .............................................. 65 原始设计资料 ..................................................... 65 桥上无缝线路设计原则 .............................................. 67 桥上无缝线路设计要求 .............................................. 67 桥上无缝线路设计内容 .............................................. 67 设计计算中应注意的问题 ............................................ 68 桥上无缝线路伸缩附加力计算 .............................................. 68 伸缩附加力的计算假定 .............................................. 68 伸缩附加力的计算原理 .............................................. 69 伸缩附加力的计算结果 .............................................. 71 桥上无缝线路挠曲附加力计算 .............................................. 71 挠曲附加力的形成和分布规律 ......................................... 71 挠曲附加力的计算原理 .............................................. 72 挠曲附加力的计算步骤及结果 ......................................... 73 桥上无缝线路强度及稳定性检算 ............................................ 76 桥上无缝线路强度检算及允许温降的确定 ................................ 76 桥上无缝线路稳定性检算及允许温升 的确定 .............................. 77 桥上无缝线路锁定轨温的确定 .............................................. 78 桥上无缝线路断缝检算 ................................................... 79 桥上无缝线路墩台偏心检算 ................................................ 80 结论 ............................................................... 84 结束语 .............................................................. 85 参考文献 ............................................................ 86 附录 1 XX线 K110+000至 K126+450线路大修设计纵断面改善设计图 .................... 87 附录 2 英文翻译 ....................................................... 88 英文原文 .................................................................. 88 中文译文 ................................................................. 108 摘要 I 摘要 轨道是由不同力学性能部件组成的工程结构物，为适应运营条件的需要，就产生一个合理配套问题。 既有线路随着行车速度的提高、轴重的增大和运量的不断增加，原有的轨道类型已经不再与运营条件相适应，此时就需要对线路进行大修。 本设计通过对大修线路原始资料进行分析，综合近期运量与远期发展以及经济性等多方面因素考虑，重新选择出合理的轨道类型，采用超长无缝线路，利用Fortran 语言编程对轨道的 强度、稳定性进行检算，并根据强度和稳定性的要求，确定合理的锁定轨温。 利用 AutoCAD 软件的 VBA开发功能，对大修线路的平纵断面进行了改善设计，并绘制了大修线路纵断面改善设计图。 最后编程对一座中等跨度桥上的无缝线路进行了设计。 关键词 ：线路大修；轨道强度；轨道稳定性；锁定轨温；平纵断面设计；桥上无缝线路 Abstract II Abstract The track is a kind of engineering structure that formed with ponents of different mechanical properties. A reasonable matching problem es into existence to adapt to the needs of various operational conditions. With the velocity heightened, the axle load and the freight volume increased, the original classification of track of the existing railway lines can hardly match the operational conditions, therefore overhaul of the track is needed. This project analyzed the raw data of the overhaul lines, bined current freight volume and longterm development and also considered other factors such as the economy to reselect proper classification of track and long continuous welded rail (CWR) track is introduced. The strength and stability of the track are checked with the help of FORTRAN programs. The fasteningdown temperature of rail is decided according to the requirements of the strength and stability of the track. This project improved the plane and profile design of the overhaul lines and acplished the drawing of the profile design plan by using AutoCAD VBA. Finally, the project designed the CWR track on a moderatespan bridge by programming. Key words: Overhaul of the track。 Track strength。 Track stability。 Fasteningdown temperature。 Plane and profile design。 CWR track on bridge 第 1 章 绪论 1 第 1 章 绪论 铁路线路大修 线路不同于桥梁、房屋等工程结构物，在机车车辆动力作用下，在风沙雨雪和温 度变化等自然因素侵蚀影响下，它不仅发生弹性变形，并且经常不断地产生残余变形。 这种残余变形的存在，不仅影响列车的高速和平稳运行，并且但这种变形积累到一定程度后，将大大削弱和降低线路的强度和稳定性，严重时将威胁行车的安全。 对目前的线路结构来说，产生不均匀的残余变形及其积累是无法避免的。 人们只能设法延缓它的发展，通过线路维修把它限制在一定范围之内，但不能完全消除。 为保证列车的正常运行，线路必须经常保持规定的技术完好状态，一旦这个技术标准被突破，靠线路维修又不能完全防止上述破坏现象的发生，线路各组成部件的疲劳与磨 耗伤损，以及道床脏污程度等到达了规定的限度以至于不能继续使用时，就必须进行线路大修来修复轨道的承载能力。 另一方面，随着铁路运量的增长，列车平均轴载的增加，行车速度的提高，以及新技术和新设备的发展与应用，需要强化或更新线路设备时，也必须由线路大修去完成。 铁路线路是铁路的主要技术装备之一，是行车的基础。 线路设备在经常不断的运输过程中，或者说在轮轨相互作用过程中在逐渐消耗。 为了保障铁道线路的安全、平稳和不间断的运输，保持线路设备经常处于完好状态，根据运输需要及线路设备损耗规律，周期性地、有计划地对损耗部分加以 修理和更新，使之恢复到原来的形态或更新的形态，是线路设备大修的根本任务。 实践表明，线路大修是提高线路设备质量，增强线路强度和稳定性，适应铁路运输不断增长需要的根本措施。 为此，深入了解线路设备的使用状况，全面规划、正确选择大修对象，适时超前于需要，合理制定大修计划，精心设计、精心施工，既要满足运输需要，又要节省投资，以期获得最大社会和经济利益，是铁路工务部门一项重要任务，其意义是非常重大的。 我国铁路将线路设备大修分为线路大修（以公里计）和线路中修（以公里计）两类，本设计中为线路大修，即线路上原铺钢轨疲劳伤损 ，轻型不符合要求，已不能适应近期发展需要，必须全面更换钢轨。 线路大修时，采用无缝线路轨道形式，按施工阶段，分别列铺设无缝线路前期工程和铺设无缝线路。 线路大修工程数量，以铺换新钢轨长度为准。 无缝线路必须在近期完成的前期工程地段上铺设，特殊情况下也可以在近期完成的线路换轨大修地段上。