盐淮毕业设计说明书(编辑修改稿)

盐淮毕业设计说明书(编辑修改稿)内容摘要：

3。 40 工程施工方法概述 40 施工准备工作 40 施工测量 41 清杂、清障及清表工程、河塘处理 41 路基施工 42 石灰土底基层的施工 43 水泥碎石的施工 43 沥青砼面层的施工 46 浆砌片石工程的施工 50 混凝土的施工 51 绿化带的施工 51 施工平面图布置 51 施工组织管理网络 52 逐日施工进度计划 53 机械设备使用计划 53 工程质量保证措施 54 工程安全保证措施 55 施工 工期保证措施 55 现场文明施工措施 57 3 现场噪声控制措施 57 冬雨季施工及排水措施 58 致 谢 60 参考文献 61 1 1 前言 设计背景 淮盐高速公路是国家重点公路天津至汕尾公路的支线，是江苏省规划的“四纵四横四联”高速公路主骨架中徐州 — 盐城公路的重要组成 部分，它连接了淮安、盐城两个省辖市，直接沟通沂淮江、宁靖盐和连盐通三条纵向高速公路，是横穿苏北腹地的一条重要的东西向交通要道。 淮盐高速公路的建设对于完善路网结构，实现南北交通合理分流；加强苏北省辖市之间的联系，促进区域经济共同发展；加快“海上苏东”战略的实施，推动海洋经济发展，均具有重要的意义。 淮盐高速公路西起淮安市楚州区，与在建的宿淮高速公路相接，经建湖县，东止于盐城市以南，与在建盐通高速公路交叉。 路线全长。 设计资料 地形、地貌 本项目区域为苏北平原的一部分，自西向东分 属于黄泛冲积平原区、里下河古泻湖平原区和海积平原区，东部濒临黄海地区。 整个区域地势低平，海拔高程从 米向 米过渡，其中射阳湖荡洼地标高 米至 米。 本合同内湖荡密布，河道纵横，圩田连片，具有河网平原和河网圩田平原的特点。 气象 项目区域气候以苏北灌溉总渠为界，以北属南温带气候。 年平均气温 ℃～℃之间。 其中最冷月（ 1 月）平均气温 0℃～ 1℃之间，最热月平均气温 ～℃。 气温分布特征为南高北低，西高东低。 年降水量淮安地区为 887～ 997mm，南部多于北部，夏季降 水充沛，东部地区受梅雨及台风影响，占全年降水量的 54%～ 56%，冬季雨量较少。 区域内主导风，冬季以北风为主，夏季以东南风为主，年平均风速 ～。 区域内地处淮河中下游水系和里下河地区的中北部，暴雨、洪涝等灾害性天气频繁，盐城东部地区受海洋性气候影响，台风、龙卷风、冰雹等灾害性天气每年有23次，对工程实施有一定影响。 河流水系 该公路经过水域属淮河水系里下河地区的中北部，通榆运河以西为里下河腹部圩区，东部为沿海恳区。 区内水系均为里下河排涝入海的天然或人工河道构成，合同内主要穿越河流为 东横河。 拟建公路通过地区为华北地震区长江中下游南黄海地震带盐城潜在地震区。 拟建项目场址以射阳 兴化为界，分处两个烈度区，以西为 6度，以东为 7度地震区。 交通量资料 路段初始年交通量（交通量年平均增长率为 9%） 2 表 11路段初始年交通量（辆 /日） 车型 小客车 解放CA10B 黄河JN150 交通SH361 太脱拉138 吉尔 130 尼桑CK10G 交通量 2300 582 320 210 360 510 440 设计依据 a） 《公路工程技术标准》 (JTG B012020) b）《公路 路线设计规范》（ JTG D202020） c） 《公路路基设计规范》 (JTG D302020) d） 《公路沥青路面设计规范》（ JTG G502020） e） 《公路排水设计规范》 （ JTJ 01897） f） 《公路路面基层施工技术规范》（ JTJ 0342020） g） 《公路工程质量检验评定标准》 (JTG F80/12020) h） 《 公路沥青路面施工技术规范》 (JTG F402020) i） 拟建公路的设计原始资料 j） 拟建公路所处地区的地区地形图。 设计原则 设计在满足工程经济的前提下符合高速 公路标准的要求，尽可能采用较高的技术指标，还要综 合考虑工程造价，施工技术条件，地质气候，材料来源等其他影响因素； 数目增加不大的情况下，尽量采用较高的技术指标，不轻易的采用低指标和极限指标，同时不要不顾及工程量的增加采用高指标。 在路线部分设计时尽量保证行车安全，舒适，快捷的前提下做到工程数量小 ，造价低，使用成本低，经济效益好的目的； 处理好道路与农业，农村，农民的关系，注意与农业基本建设的配合，做到少占农田并尽量不要占高产田地和经济作物田地，避免穿越 经济园林，并注意与修路造田，农田水利设施，土地规划相结合； 充分重视水文地质条件和问题，不良地质地貌对道路的稳定性影响较大，同时对特殊地质的处理工程费用特别大，这将极大的增加工程成本和造价。 对于滑坡 、崩塌、岩堆、泥石流岩溶、沼泽等严重的工程地质水文问题应慎重的处理。 一般情况下应尽量绕避，必修穿越时应选择合理的位置缩小穿越范围，并尽量采取相应的处理措施； 3 重视环境保护和生态保护，加强环境保护工作，重视生态平衡，为人类创造良好的生活环境，是我国一项基本国策。 2 线形设计 道路技术等级设计 交通量是衡量一条道路等级的标准之一，根据 《公路工程技术标准》（ JTGB012020）可知，高速公路的交通量是以各种汽车折合成小汽车的远景设计年限平均昼夜交通量为标准，所以本设计中采用小汽车为折合标准计算交通量。 各种车辆采用小汽车为标准时的折算系数分别为： 小型 车 =（包括吉普车、摩托车）； 中型车 =； 大型 车 =； 拖挂车 =。 表 21换算交通量组成表 车型 调查交通量 换算系数 换算交通量 小客车 2300 1 2300 解放 CA10B 582 873 黄河 JN150 320 2 640 交通 SH361 210 3 630 太脱拉 138 360 2 720 吉尔 130 510 765 尼桑 CK10G 440 660 已知路段初始年交通量（交通量年平均增长率为 9%） 初始年交通量 N0=2300+873+640+630+720+765+660=6588 远景设计年平均日交通量   12020 )(6 5 8 8)1( nd NN  33873 式中 n 为远景设计年限，高速公路为 20年 由远景设计年平均日交通量 33873 辆 /日 ,根据《公路工程技术标准》（ JTGB012020）规定： 表 22高速公路能适应的年平均日交通 计算行车速度 四车道 六车道 八车道 100km/h 25。