桥式起重机起升机构设计_毕业设计(编辑修改稿)

桥式起重机起升机构设计_毕业设计(编辑修改稿)内容摘要：

柱形 mmd 45 ， mml 85。 减速器轴端联轴器选用带 mm300 制动轮的半齿联轴器 [13]，图号为 S124，最大容许转矩   NmM t 3150 ，飞轮矩 22 )( mkgGD z  ，质量 kgGz 。 为与制动器 23/3155 YWZ 相适应，将 S124 联轴器所带 mm300 制动轮，修改为mm315 应用。 验算起动时间 起动时间：   22121 )()()( i DGQGDCMM ntq oojq （ 18） 式中 )()()()( 22212  zld GDGDGDGD mkg 静阻力矩： Nmmkgi DGQM ooj )21910000(2 )(    （ 19） 平均起动转矩： NmMM eq  ∴ stg )( )2191 0 0 0 0()( 715 2    通常起升机构起动时间为 15S，此处 stq 1 ，可在电气设计时，增加起动电阻，延长起动时间 [14]，故所选电动机合适。 验算制动时间 制动时间：   2212`1 )()()( i DGQGDCMM nt oojczz （ 20） sn )( )21910000()149280( 21    式中 Nmii DGQM o ooj )2191 0 0 0 0(2 )(`    由查得许用减速度， a ，ztva ，故    avt z  zz tt  故合适 高速浮动轴的计算 疲劳计算 起升机构疲劳计算基本载荷 NmMM e 2 72 1 80 4 a x1   式中 6 —— 动载系数， 0 4 )(21)1(2126  ； 2 —— 起动载荷动载系数（物品起升或降制动的动载效应）， 2  v 选定轴径 mmd 45 ，因此扭转应力： M P amNWMn )0 4 ( 2 7 263m a x1  （ 21） 轴材料用 45 号钢， MPab 600 ， MPas 300 ，弯曲； M P asb 2 4 3)3 0 06 0 0()(   M P a1 4 032 4 3311    M P ass 1 8 03 0   轴受脉动循环的许用扭转应力：  11 12 nKok   （ 22） 式中 mz kkk  —— 考虑零件几何形状和零件表面状况的应力集中系数 [15]； xk —— 与零件几何形状有关，对于零件表面有急剧过渡和开有键槽及紧配合区段， ~xk ； mk —— 与零件表面加工光洁度有关，对于表面粗糙度 ， ~mk ，对于表面粗糙度 ， ~mk ,此处取 k。 —— 考虑材料对应力循环不对称的敏感系数，对碳钢及低合金钢  ； 1n —— 安全系数， n ∴   M P aok 1402  故  okn   通过 强度验算 轴所受最大转矩： MPaMM e a x   最大扭转应力： M P amNWM )0 4 ( 2 3 8 263m a xm a x   （ 23） 许用扭转应力：   M P an s 1 80    （ 24） 式中 n —— 安全系数， n  max 故通过 浮动轴的构造如图 3。 中间轴径 mmdd 55~50)10~5(1  ，取 mmd 551 。 图 3 高速浮动轴构造图 Floats the moving axis constructional drawing high speed 3 卷筒部件的设计 卷筒部件的构造如图 4 所示，主要有卷筒、联接盘、卷筒轴、卷筒轴承座和钢丝绳在卷筒上的连接件以及其它一些连接定位的零件等组成 [16]。 1卷筒 2联接盘 3卷筒轴 4轴承 1Coiling block 2Connection plate 3Barrel arbor 4Bearing 图 4 卷筒部件 Reel part 卷筒 卷筒一般有 150HT 到 300HT 的灰铸铁及 500270ZG 、 450230ZG 的铸铁铸造的毛坯，也有用 )3(235 AQ 钢铁焊接的毛坯加工而成 [17]。 后者的自重要比前者的轻 %40~35。 这里选用 500270ZG 的铸铁铸造卷筒。 联 接盘 联接盘用于连接卷筒与减速器的输出轴端。 它既是一个带内齿轮联轴器，又是卷筒的一个轮毂。 因此，可使减速器输出轴扭矩借助联接盘传到卷筒上，而使卷筒旋转。 同时，卷筒上钢丝绳的作用力可以通过联接盘的轮毂传递给卷筒轴，再由卷筒轴的左轴承通过外齿轮形输出轴作用到减速器的机壳上。 联接盘与卷筒的联接型式，常见有两种：一种是连接铰孔螺栓安装在卷筒内图 4，这种联接型式的联接盘在安装时，螺栓搬手不能伸入卷筒内。 为了防止螺栓在安装时脱落，又可以使联接盘容易安装上，所以铰孔 螺栓和卷筒内凸缘上螺孔要采用过度配合69mH，而螺栓与连接盘凸缘上孔的配合采用动配合99fH。 它用于卷筒直径较大的情况。 另一种是连接铰孔螺栓装在卷筒之外的型式图 5b。 它常用于卷筒直径较小，螺栓无法装在卷筒之内的情况下 [18]。 这时可将卷筒做出一个凸缘，于是联接盘的连接螺栓可在卷筒外面固接。 这里选用连接铰孔螺栓安装在卷筒内图 5a。 在联接盘的外侧，也就是靠近减速器的一边，有一密封盖（或叫可分盖）用于防止灰尘进入齿隙。 因为密封盖是最后安 装，为了便于装配，所以做成两半，在两半的接缝外要加上橡胶或毛毡以防灰尘侵入。 密封盖与齿侧之间要留有一定间隙，以免盖与外齿侧磨碰。 联接盘内齿与减速器输出轴的外齿啮合处要经常注油润滑，在联接盘的外边要伸入注油。 a) b) 图 5 卷筒和联接盘的联接 The diagram of reel and the association take over a business joint 卷筒轮毂 卷筒轮毂 的型式采用装配式的卷筒轮毂。 轮毂与卷筒分别制成，然后装配成一体。 这种轮毂铸造方便且易保证质量；铸造后也易于清砂。 缺点是加工及装配时较多 [19]。 多了一些联接的零件如螺栓等。 如图 6 所示。 图 6 卷筒轮毂 Reel wheel hub 卷筒轴、轴承及轴承座 卷筒轴在减速器一端，穿过联接盘插入减速器输出端的喇叭口内。 喇叭口较大，可以安装自位的滚动轴承来支承卷筒轴图 7。 卷筒轴的材料通常为调质的 45 号钢。 卷筒轴仅承受卷筒轮毂传递的载荷（由于钢丝绳拉力引起的）。 因扭矩直接由减速器输出轴端通过 齿轮联接盘传到卷筒上，所以卷筒轴为两支点的传动心轴。 1减速器出轴喇叭口 2滚动轴承 3卷筒轴 4联接盘 1Reducer shaft bell mouth 2Antifriction bearing 3Barrel arbor 4Connection plate 图 7 卷筒轴在减速器端的支承 Reel axis in reduction gear end supporting 卷筒轴承座可以用标准轴承座，另配上一焊接支架。 卷筒轴承座受卷筒和卷筒轴的自重及钢丝绳通过卷筒与轴传递的作用力。 为使轴承座定位，需要定位装置。 一般在卷筒部件安装调整好后，用一小段角钢焊在小车架上使轴承座定位。 钢丝绳在卷筒上的固定装置 钢丝绳在卷筒上的固定装置应保证工作可靠、便于检查和容易拆换钢丝绳，避免钢丝绳在固定处受到过分弯曲。 现有的钢丝绳固定装置都是利用摩擦力来固定的 [20]。 则在固定处绳的作用力 `S 为： ~)~(` Se Se SS   （ 25） 为了安全起见，固定处绳的作用力可取： SSS `  （ 26） 固定装置：利用压紧螺钉及压板的方法在卷筒上铸出一通槽，钢绳末端放到此槽内用压板及螺钉压紧。 为使绳索可靠地固定，必须使 `2 SF。 式中 F 为绳索与压板之间的摩擦力。 由于 F 系螺钉压紧压板之力 P 产生的，故 PF。