基于物流一体化的我国进口铁矿石海运系统研究毕业论文(编辑修改稿)

基于物流一体化的我国进口铁矿石海运系统研究毕业论文(编辑修改稿)内容摘要：

船港、卸船港、目的地）组成。 货物通过一系列的独立的运输在整个系统中移动，堆存的作用是调节性库存储备，需要堆存不仅仅是因为生产和消费的不同步，也因为不同运输方式的运力和运输频率之间存在差异。 比方说，散货船就比卡车和火车的装载能力强，但其运输频率就不如铁路和公路运输。 我们认识到物流系统包括 8 个或更多的处理过程，因为散货由一种运输方式转移到另一种运输方式，它还要进出堆存仓库。 多种运输方式转换点和 调节库存的存在增加了散货运输系统中的成本，也延长了运输时间。 由于天气、不确定性和风险等因素的影响使得实际营运上的变数很大。 不确定性风险是供应链中最难控制也是最易造成巨大损失的因素。 高效的供应链管理要控制并减少这种风险。 正如 Frankel（ 1999）指出的那样，整个供应链上发生的直接的或间接的成本由不同的参与者（包括托运人、承运人、多式联运经营人和收货人）承担。 目前的发展趋势是由一个代理机构来对整个供应链的控制负责。 这样，该机构要组织一个完整的供应链，并对其负责，包括对成本支出项目负责。 这种趋势在制造供应链 中比在原材料供应链中用的更多。 无论采用哪种组织方式，目的都是将货物尽可能便宜，尽可能高效的运到目的地。 理想的散货物流系统是系统中的每个成员联结的非常紧密，组成一个高效的整体。 干散货物流具有自身独特的特点，具体体现在： 第一，航线的集中性。 大宗散货的货源地和消费地一般比较集中，目前已在世界范围内形成了几条运量大而且稳定的航线，这就使得大宗干散货运输的个异性不是非常明显。 第二，货主的集中度很高。 干散货市场上货主的集中度愈来愈高。 据联合国贸发会议（ UNCTAD）的调查表明，约 2/3 的铁矿石运输和煤炭运输与跨 国钢铁生产企业有关，这些钢铁巨头不仅生产钢铁，而且还通过各种方式拥有或控制着煤炭、铁矿石等矿产资源的生产和供应；铝矾土的运输更是与跨国公司有关，因为铝加工工业的横向一体化程度要大大高于钢铁工业；粮谷贸易也由少数几家跨国企业操纵，它们拥有基于物流一体化的我国进口铁矿石海运系统研究 11 全球的销售网络、专业化的码头和仓储设施；磷灰石的生产主要由发展中国家的国有公司掌握，但销售和运输也由大化肥制造商所控制。 货主的高集中度使得货主企业对整个铁矿石物流链的控制远远大于运输企业。 第三，货物特性单一。 干散货作为生产资料，与消费产成品相比，有货类单一，批次少，批量大， 过程简单，操作较规范的特点。 这种单一量大的特点使货主能够高效率、低成本地处理相关的物流业务，再加上干散货货主大都是实力雄厚的大企业，他们通常拥有包括大型海上载货船队在内的完善的物流设施和人员配备，因此往往不需要寻求物流的外协服务。 铁矿石、煤炭、粮谷被称作世界三大干散货，作为干散货的铁矿石物流除了具有干散货物流的共性外，还具有种类繁多、本身价值低廉、运输的季节性等特殊性。 综上所述，可以发现：同其它货物一样，干散货领域同样也需要物流服务。 但目前干散货物流特别是铁矿石物流服务的主体仍然是货主企业，航运企业目前 主要从事的是铁矿石物流链的运输活动，其它相关物流服务环节涉及的不多。 从培养企业核心竞争力的角度出发，无论是货主企业，还是航运企业，在物流服务领域，都面临着如何进一步定位以更好地适应物流发展需要的问题。 干散货物流一体化系统综述 物流一体化 （ Integrated Logistics）是 20 世纪末最有影响的物流趋势之一，其基本含义是指不同职能部门之间或不同企业之间通过物流上的合作，达到提高物流效率、降低物流成本的效果。 物流一体化包括三种形式：垂直一体化物流、水平一体化物流 和物流网络。 物流在三种一体化物流形式中，目前研究最多、应用最广泛的是垂直一体化物流。 垂直一体化物流要求企业从原材料到用户的每个过程实现对物流的管理；要求企业利用企业的自身条件建立和发展与供货商和用户的合作关系，形成联合力量，赢得竞争优势。 垂直一体化物流的设想为解决复杂的物流问题提供了方便，而雄厚的物质技术基础、先进的管理方法和通讯技术又使这一设想成为现实，并在此基础上继续发展。 水平一体化物流 是通过同一行业中多个企业在物流方面的合作而获得规模经济效益和物流效率。 例如，不同的企业可以用同 样的装运方式进行不同类型商品的共同基于物流一体化的我国进口铁矿石海运系统研究 12 运输。 当物流范围相近，而某个时间内物流量较少时，几个企业同时分别进行物流操作显然不经济。 于是就出现了一个企业在装运本企业商品的同时，也装运其他企业商品。 从企业经济效益上看，它降低了企业物流成本；从社会效益来看，它减少了社会物流过程的重复劳动。 显然，不同商品的物流过程不仅在空间上是矛盾的，而且在时间上也是有差别的。 要解决这些矛盾和差别，必须依靠掌握大量物流需求和物流供应能力信息的信息中心。 此外，实现水平一体化的另一个重要的条件，就是要有大量的企业参与并且有大量的商品存在，这时 企业间的合作才能提高物流效益。 当然，产品配送方式的集成化和标准化等问题也是不能忽视的。 物流网络，它是垂直一体化物流与水平一体化物流的综合体。 当一体化物流每个环节同时又是其他一体化物流系统的组成部分时，以物流为联系的企业关系就会形成一个网络关系，即物流网络。 这是一个开放的系统，企业可自由加入或退出，尤其在业务最忙的季节最有可能利用到这个系统。 物流网络能发挥规模经济作用的条件就是一体化、标准化、模块化。 实现物流网络首先要有一批优势物流企业先与生产企业结成共享市场的同盟，把过去那种间接分享利润的联合发展成优势联 盟，共享市场，进而分享更大份额的利润。 同时，优势物流企业要与中小型物流企业结成市场开拓的同盟，利用相对稳定和完整的营销体系，帮助生产企业开拓销售市场。 这样，竞争对手成了同盟军，物流网络就成为一个生产企业和物流企业多方位、纵横交叉、互相渗透的协作有机体。 而且由于先进信息技术的应用，当加入物流网络的企业增多时，物流网络的规模效益就会显现出来，这也促使了社会分工的深化， 第三方物流 的发展也就有了动因，整个社会的物流成本会因此大幅度地下降。 开展铁矿石物流一体化服务的必要性 物流一体化系统是在集装箱多 式联运基础上产生和发展起来的。 它包括远洋运输、港口装卸、铁路、公路、沿海、内河、航空等不同运输方式和运输环节。 其特征是货物从发货人的生产流水线上下来，装入集装箱，经过陆上运输线到港口集中，再从海上运输传向内地陆上运输线，最后到达用户手中。 其实质是以集装箱多式联运为核心，中间包括储运、装卸搬运、包装、流通加工、配送和货物信息跟踪等多个环节，以真正实现货畅其流，并在一定系统资源投入下，为用户提供最高的服务水平。 基于物流一体化的我国进口铁矿石海运系统研究 13 物流一体化理念在集装箱领域的成功应用，使得干散货物流系统中的激烈竞争的各种企业纷纷要求借鉴集装箱运输 的成功经验。 随着世界经济一体化进程的不断加快，市场竞争日趋激烈，大型钢铁企业在拓展市场，强强联合以扩大经济规模的同时，迫切要求降低物流成本，提高物流增值服务的质量和水平，从而增强市场竞争力。 现实表明，在现在的经营环境中，通过在生产过程中降低成本获得竞争优势的空间已经非常有限了，因此许多企业在搞好技术开发和进行全面质量管理的同时，把寻求成本优势和差别化优势的目光转向生产前后延伸的物流领域。 这时，竞争的焦点开始从生产领域转向非生产领域，诸如材料管理和货物配送等 物流活动领域。 企业开始研究如何在这些领域降低成本，提高服务质量。 具体体现在：一方面，货主单位为了降低物流成本，减少中转损耗，对铁矿石运输提出了包括实现“门 —— 门”运输服务在内的一系列要求。 以我国的海进江矿石运输为例，武钢早在 1997 年就率先提出了北仑进江矿石直达运输的要求；马钢、南钢、梅钢、上钢一厂等钢厂和沿江水泥企业随后也提出了相类似的要求；另一方面，货主企业在传统的物流运输服务的基础上，愈来愈多地提出了增值服务的要求，这些增值服务的范围涉及非常广，包括原材料的采购、加工、储存、装卸以及相关业务的组织管理 等等。 对于生产企业来说，将物流业务交给物流企业去经营，而将自身精力集中于自己的“主业”更利于发挥自身优势，整合社会资源。 同样的，航运业依托海上运输和运输基础设施发展物流服务，提高物流管理水平，对客户来讲也具有重要的现实意义。 首先，物流一体化服务可以保证生产企业集中精力发展“主业”。 专业的物流服务公司可以为企业提供企业自身组织不能提供的服务或生产要素，或者自身可以提供但成本过高的服务。 科技的快速发展，特别是信息技术正以极快的速度发展，生产企业自身不可能在整个物流过程中赶上或获取所有的新兴技术，所以 ，他们只有通过物流公司提供专门的物流服务，完成交货义务，从而集中企业的管理资源及人力资源开发新产品和进行全面的质量管理，获得更多的经济效益。 其次，可以为客户提供即时服务（ JIT），节省时间，缩短中间环节。 即时服务就是及时受载、运送和交货。 而物流服务是贯穿到产品的整个生命圈中的一体化服务，克服了时间和空间的限制，从产品的原材料引进、生产、运输、销售，每一个环节的基于物流一体化的我国进口铁矿石海运系统研究 14 时间和运作在物流服务中都得以严格地掌握和控制。 整个过程的物流服务可由一个综合物流经营人全部完成，也可由其与各方签订契约完成。 物流服务能够为货主选择全球服务的卡车、火车和船舶的最佳组合，提供最优服务，做到点到点（ PointPoint）的全球运输。 物流服务缩短了中间不必要的环节，节省了货主的时间，增加了客户的利润。 第三，可以为客户降低费用，提供增值服务。 正是由于物流服务的即时性，减少了货物流通的中间环节，节省了时间，并严格控制物流服务每一个环节的支出，因此必然会为货主节省费用。 这种向货主的整体配销活动的渗透，以顾客为中心全面提高服务质量的做法，就是“增值服务”。 正如 Schenker 公司负责人介绍经营之道时指出的，物流服务不仅为客户节省费用，更重要的是降 低了洲际间总体成本、提高了服务的质量及可信度。 第四，可以为客户提供最优质、最便捷的服务。 物流服务是以客户为中心，围绕产品的流动过程，为企业提供即时的、增值的、点到点的全方位服务。 可以说，物流服务是全方位地参与企业的物流活动，从原料的供给到产品的销售，最大限度的减少客户的库存，加速其资金周转。 因此，物流服务的内容比国际多式联运更为广泛，其服务产品更为多样化，能够为客户创造最大的便利，使客户专心致力于生产过程的经营和管理。 由于物流一体化服务将货物空 间位移中的各种便利寓于为客户提供的全方位服务之中，通过全面介入客户的经营，保证企业供给链正确地运行，有效的降低物流总成本，其一出现就受到了广大货主的青睐和欢迎。 同时，综合物流服务的提供者通过对运输、仓储和配送等各物流环节的控制和管理，将实现远高于单纯从事运输或仓储服务的整体效益，给企业带来更高的利润率。 物流一体化服务的出现和发展，引起了国际航运企业的高度关注。 不少航运企业在实践中逐渐认识到：在海洋运输的基础上，全面介入物流服务，积极配合货主对运输服务更高层次的要求，以货主为中心全面提高门到门运输的服务水平 ，将给自身带来多方面的竞争优势，不少国际知名的航运企业已经开始了向物流 一体化 服务的积极迈进。 发展物流 一体化 服务最终给这些企业带来了崭新的发展空间和丰厚的利润源泉，而且极大地巩固和增强了这些企业航运主业的竞争优势。 事实表明，发展物流 一基于物流一体化的我国进口铁矿石海运系统研究 15 体化 服务是航运企业面临的一次崭新发展机遇。 从海洋运输向物流 一体化 服务转变，已经成为国际航运企业发展的大方向。 目前干散货航运市场的竞争愈来愈激烈，航运企业面对的竞争对手愈来愈多，竞争范围日趋扩大，所采用的竞争手段也趋向多样化。 在这一竞争态势下，开展干散货物流一体化，可以进一步拓展 市场，稳定客户。 首先，可以为物流服务提供方带来利润。 在传统的铁矿砂运输市场中，承运人主要对海上运输部分提供服务，由于近几年来航运市场的不景气，企业之间围绕如何提高运输服务展开了激烈的竞争，在降低运输成本等方面已达极限，加之企业之间恶性的价格竞争，导致企业利润急剧下滑，甚至为了减少损失而进行临界经营。 因此铁矿砂运输市场必须借鉴集装箱运输开展物流服务的经验，引入物流理念，使其业务范围向前向后延伸，开拓运输利润以外的第二利润来源。 其次，可以为物流服务提供方争取稳定的客户，占领市场和扩大市场份额。 对航运企业来说，客 户即是市场，失去客户就等于丢掉市场。 物流服务是基于全面介入客户的生产过程而开展的系统服务活动，由此可以与客户密切的进行联系。 基于物流一体化的我国进口铁矿石海运系统研究 16 第二章 我国的进口铁矿石物流系统分析 我国铁矿石供应国近年来供应量变化情况分析 我国钢铁工业的发展对铁矿石需求量很大，但国内矿石资源丰而不富，无法满足钢铁工业发展的要求，每年需要从国外进口大量的高品位铁矿石， 八五 以来，中国钢铁工业对进口铁矿石的依赖程度越来越大。 目前，为了适应世界钢材价格变动的趋势，我国钢铁行业面临着降低成本的压力。 数据来源：日铁技术情报中心 图 2－ 1 近年来各主要来源国进口量变化图 从进口量来看，澳大利亚由于地理位置上的优势，是我国进口矿石量最大的来源国，历年来我国向澳大利亚进口的矿石数量与其他国家比起来都是最大的。 巴西与印度也是我国较大的矿石来源国。 随着我国铁矿石需求的稳步增长，从上述三国进口的矿石数量如上图示也。