汽车行业：中国汽车行业概述(编辑修改稿)

汽车行业：中国汽车行业概述(编辑修改稿)内容摘要：

原因迥然不同。 轿车生产率是在投入增加的情况下，受工业增加值大幅提高的推动而上升的。 30%的速度稳步增长；而资本生产率在 19951998年间每年下降 25%，然后在 19982001年间转以每年 20%以上的速度上升。 资本生产率的下降可能是因为 19951997年间新的固定资产投资（投资超前于需求）猛增，而后在 19972001年间放缓。 – 卡车和客车行业。 19951998年间，其劳动生产率以每年 10%的速度上升，在 19982001年间更加快到每年增长 41%。 19951998年间，资本生产率出现了与轿车行业类似的下降（程度低于轿车业），而后在 19982001年间加速到每年 21%的增长。 – – 水平。 轿车的劳动生产率水平远远高于卡车和客车。 鉴于行业比较相似，而且生产成品的投入也基本相似，外商投资似乎对轿车行业劳动生产率的早期提高发挥了作用。 – 轿车。 十三家合资企业的平均劳动生产率为美国水平的 21%；一个包括四大整车制造合资企业的样本显示，它们的劳动生产率为美国的 38%，其中最好的一家企业达到了美国水平的 52%。 – 卡车和客车。 整个行业仅达到美国水平的 10%。 一个包括大企业的样本显示，它们的劳动生产率为美国水平的 14%。 – 行业产量。 工业增加值的增长在外资这与 19951998 年期间仅 20% 的水平形成鲜明对比。 我们不能将这一提速与 GDP 增长联系起来，因为两个时期的实际 GDP 增长是相同的，年递增率都在 7% 左右。 该增长率之所以存在差异，有多种可能的解释。 或许部分原因是，中国跨越“购车 – 门槛”、户均 收入 14,500 美元的家庭数量不断增加。 在我们的研究期间，融资渠道也在不断增加，对这一提速起到了推波助澜的作用。 最后，不断加剧的竞争（从汽车降价可见 一斑）也促进了这一增长。 在这方面，外商投资通过扩大竞争发挥了较大作用。 – 佣工人数。 在外资成熟期，佣工人数大约每年增加 14%，而在外资进入初期则每年下降 8%。 产量和佣工人数的增长之间似乎是紧密相连的；因此，只能说外商投资和产量增长对佣工人数增长的影响旗鼓相当。 – 供应商的“波及”效应。 大多数外资在建立供应基地方面投入了巨资。 例如，通用汽车和福特均预计能在 1998 年进入中国市场，因而进行了投资 ― 虽然当时只有通用汽车被批准进入，而福特的供应商们继续为其他整车制造商服务（当福特最终如愿以偿进入中国市场后它们才真正为福特服务）。 整车制造商在建立供应商基地方面大量投资，从而创造了高水平的国产化率。 外资影响的分布 外资企业、非外资企业、消费者、员工和政府均从不。