交叉路口交通状态分析及治理方案的设计毕业设计(编辑修改稿)

交叉路口交通状态分析及治理方案的设计毕业设计(编辑修改稿)内容摘要：

换行 车道 ， 到处在路边停车泊车，行车过程中喜欢抢道， 致使机动车的 实际通行能力 严重 降 低 ； 5. 城市道路布局 不合理，道路网的级配不协调，缺乏全面考虑交通通行影响的各个因素 （包括环境因素和社会因素）。 交叉口 优化 设计的分析 在交叉口中， “冲突点 ”也称为 “交叉点 ”， 不同行车方向互相交叉的点， 是由左转和直行车辆所形成的， 一般行车线的交角等于或大于 90176。 ，冲突点对交通影响最为不利，车辆容易发生碰撞。 还有一个是 “交织点 ”，也叫做 “相遇点 ”，是车辆从不同方向向同一方向汇流的合流点，一般行车线的交角都小于 90176。 ，这样才能保证车辆平稳通过弯道。 交叉口 基本 设计 要求有： 1. 在确定人 和 车没有危险的情况 下 ， 对人群 和 车群 受到 来自外界 最小的 妨碍 ， 并且 能够 确保人 与 车以最少的时间顺利 通过交叉口，使 其 通行能力 与道路的实际情况和车流容量相协调。 2. 合理 科学 地规划 交叉口 平 面， 尤其是转弯的弧度，确保 转弯 的 车辆 在 行车 时能够平缓稳定，同时规划周围的道路 ，使交叉口 路段时刻 保持 最好的 行车状态， 便于人车通行 ，也有利于道路之间的对称性和协调性。 3. 还要考虑地下管线， 道路的排水系统和 绿化 和路面 照明 的配合和协调 ，路灯的建设应该符合道路行车的实际情况，不能对驾驶员造成不良的影响。 4. 在优化设计交通道路的同时，应该注意 周 边建筑对其的影响，无论是外观上还是功能上 都应该设计出性价比比较高的方案。 本章小结 本章对我国的城市道路进行了定义和解释， 分类了各个交叉口的类型，了解到每一种 类型交叉口的优 点 和不足之处，有针对性的研究 我国道路交叉口设计中 隐藏的各种问题，层层分析，引申出导致其通行能力降低的原因，存在于机动车的快速增长和 交叉口布局不合理， 两相间路口间的红绿 灯之间不够协调， 重点 在上下班高峰期时信号灯的分配不协调， 6 信号周期过长 致使 的 绿灯 等待时间 偏长 ，从而分析推出 各种优化道路交叉口的方案措施，重点是确保交通安全的前提下，通过规 划好交叉口与周围建筑、 行人之间的关系，修建高架桥来提高道路的通行能力， 舒缓 交通拥堵现象。 第 3 章 东湖交叉口交通分析 7 江门整体交通分析 随着经济发展和城市化进程地推进，江门市区道路交通状况出现了对比明显的格局。 新建城区（如江海区、北新区、滨江新区）由于建设初期就重视道路交通 规划 ，经过科学 设计 ，布局 分配 合理， 加上车辆的数量有限，所以城市的 交通比较顺畅； 近年来，江门市的建设逐渐发展，商业学校建筑的扩大，不断地开拓道路，车辆的行驶范围已经越来越小了，而 位于 市中心 的地段 ，由于车辆众多，再加上历史条件所限制， 整个道路交通状况日益恶化； 市中心是传统商住区，人口稠密，商业十分繁华，各类店铺林立，遍布大街小巷， 科学合理的规划已然成为交通建设的一个难题。 东湖交叉口的路面 分析 图 31 东湖交叉口图 东湖交叉口 （如图 31） 地处 蓬江区市中心内， 在 港口一路和跃进路的 交界处，是 密集的商业区，也是整个蓬江区的重要交通渠道。 周围包括商业区，居民区和学教育机构等，主要承接蓬江大桥，地段繁华，人口相对密集，距离次道不远亦设有红绿灯 ,一到上下班高峰期便发生交 通拥挤现象，路口边有百货商场和学校，人流密集，停车辆多。 一般平面交叉口直行车辆为 1800～ 20xx 辆 ∕小时即达到饱和，而转弯车辆为 1700～ 2100 辆 /小时即到达饱和。 据数据调查显示， 东湖 路 口中 交通流 接近 饱和状态为 3600 辆 /小时，其 交通拥挤程度极其 严重。 8 东湖路口交通拥堵分析 1．机动车辆保有量高速增加 统计数据表明， 20xx年以来，随着经济实力的增长和市民消费水平的不断提高，市区机动车（不含摩托车）保有量基本翻了一翻。 而在市中心道路网基本保持不变，公交车道路的需求也日益增加， 行车道路非常少，并且 不能再拓建， 必然要出现交通拥堵。 2. 交叉口分配布局存在 缺陷 交叉口呈 Y型 ，属于通 车 能力比较困难的类型；左转车道和 直右车道 各两条 ，并且距离较远，所以只有设立左转弯等待区，容易受到非机动车和行人的影响；另外 周围存在大量的商业建筑，住宅区也无法搬迁，土地资源利用已达到极限，不能再拓展道路，在交叉口设计中人行道与行车道混合不清，北面有东湖影院和东湖公园，人流量比较大；南面建有学校，学生来往密集；并且可用停车场比较少，到附近购物游玩或是上下班的人群乘坐的交通工具 到处停放，影响 正常 的 交通 秩序。 3. 交通灯分布不合 理 交通信号灯的信号周期长，增加许多不必要的等待时间； 每个相位间的红绿灯分配不合理，尤其是跃进路交叉口的红绿灯 与东湖交叉口的 红绿灯 不连通，导致通过跃进路口到达东湖路口的交通灯时要停车等待，增加停车时间，降低车辆通行能力。 许多道路交叉口 的间距太小 ， 有些还不足一 百米， 频繁的 信号 灯 控制导致 造成车辆损失时间加长，从而形成机动车 占用道路 的现象剧增。 4. 人车混合通行的问题 没有设立专用的公交车道，车道间距太小 ， 行人太多，交叉 口 的 红灯 等待排队时间太 长；东湖交叉路口造成堵塞最重要的原因就是人和车混合通行。 因为路口位于商 业和学校繁华地区， 还有电影院， 人流量异常大 ， 行人绿灯通行时间加长，导致车辆停车 等待 时间 变 长，并且 有 一些行人不遵守交通规则，乱闯红灯， 公共停车地方少，车辆乱摆放， 给交通造成许多不必要的麻烦。 5. 道路地理位置问题 交叉口位于江门市蓬江区中心南 面承接蓬江大桥，另外两条车道各通向周边地区，是车辆进出市区和 周边郊区的 重要路口 ，加上周边没有环城大道，连接 蓬江 的桥梁只有两条，其中一条是蓬江大桥，上下班高峰期来自蓬江大桥的车辆异常的多，所以导致东湖交叉口拥挤。 本章小结 本章通过对中国城市道路现状的理论 和发生交通拥挤的原因进行分析 、 借鉴，分析了整个江门市的交通状况 ， 并且研究了 东湖交叉口的车流量 和周围建筑商业区的限制原因 ；综合 了解到东湖交叉口的交通拥挤原因，最主要是人车混合，严重阻碍车辆的通行，而且东湖路口的交通布局存在问题，交通信号灯周期过长，机动车的数量剧增引起的一系列交通问题 ；通过对这些的分析，能够更好的针对问题，对症下药，设计出符合实际现状的交叉 9 口治理方案，正面解决东湖路口交通拥挤现状。 第 4 章 东湖交叉口交通 治理 方案 10 交叉口通行能力的计算 通行能力的定义 通行能力 俗称道路容量， 指道路的某一断面在单位时间内所能通过的 最大车辆数。 [1] 交通专用名词解释 1． 饱和流率（ V/C）指再一次有效的绿灯时间内，进口道或冲突点上连续车队能通过停车线或冲突点的最大流量（单位： veh/h） [1] 2． 交通供给（ TRANSPORT SUPPORT）指道路交通上的供给，包括道路需求，公共设施，交通设施等。 [1] 3． 交通延误 是指车辆在行驶过程中，由于受到驾驶员无法 控制的或意外的其他车辆的干扰或交通控制设施等的阻碍所损失的时间。 [1] 4． 交通管 理是指利用 先进 技术 ，教导宣传和相关法律 等手段， 合理地协调 道路交通中的 人、车、道之间 的 关系，使交通尽可能 的 通畅安全。 道路通行能力的计算 城市交通 有一个 限定的承载能力，若低于这个限定的承载能力 ，那么 机动车的速度会相对适中 ，能减少 拥堵所造成的时间损失 ， 活动人群的通勤时间提高 ； 反之，则机动车的行驶速度会迅速降拥堵造成的时间损失会增加，整体效率会低下，通勤时间相对会降低。 通行能力的计算基本分为两种，一是停车线法；另一个是冲突点法。 冲突点法：以 车辆通行发生冲突 控制点，对车辆通过交通信号灯的实际状态分 析，计算车辆通车冲突点的信号交叉口的通行能力的一种方法。 停车线法：以进 入 车道停车线处作为 准线 ，通过该 准线 的车辆就 明确 表示 为 已 经 通过该交叉口 的计算方法。 本 论 文 用 停车线法作为研究方法。 1. 信号灯交叉口 的 通行能力 当进入交叉 口的车辆达到某种数量时，穿插通行有困难，需要在交叉口设置信号灯 从 时间上能够将车流分开，以维持交通秩序，保证交通安全。 我国 目前 使用的停车断面线通行能力计算流程如图。 11 直 行 车 道 通 行 能 力左 转 车 是 否 影响 对 向 车。 折 减 对 向 直 行 通 行 能 力计 算 整 个 交 叉 口 的 通 行 能 力周 期 长 、 绿 灯 时 间 、 启 动 延 误 、 平 均 车 头 间 距计 算 进 口 I 的 通 行 能 力确 定 混 合 车 道 、 左 转 车 道 、 右 转 车 道 的 影 响 图 通行能力计算流程图 （ 1） 停车线断面 1 条直行车道的 通行能力   13600 0tgT h ttTC  (41) 式中 ： a 为 折减系数，主要反应车辆通过路口的不均匀性及非机动车对机动车的干扰。 一般可取。 T 为 信号灯 的 周期， 单位秒 ； tg 每个周期 的 绿灯 时间， 单位秒 ； t0 指一个周期内绿灯损失时间，即 绿灯亮了以后，第 1 辆车从启动到通过停车线的损失时间， 单位秒 ， 一般只算加速时间损失， 不计反应时间和启动时间的损失， 平均取 0t =； ht 进口道直行车通过停车线的车头间时距， s； 观测表明，小客车通过停车线时的车头时距由第一对车的 ，减小至第 5 对车的 ，以后稳定在。 载货汽车车流，第 1 对汽车的车头时距为 ，第 5 对为 ，之后稳定在。 混合车流车头时距通常为 ；小汽车一般为 ； （ 2） 左转 车 专用道的 通行能力 12 TtttClsygL 3 60 0 (42) 式中： tyg 指 在一个 信号灯周期内，专用于左转车道的黄 绿灯时间 [9]， 单位秒 tl 指 左转车通过停车断面 线 的车头间时距， 单位秒 ；小汽车一般取值为 ； ts 指 左转车从 开车 到通过 停车 准线 的时间， 单位秒 ； 通常 取 ； （ 3） 直右 行混合车道的 通行能力 通过大量的数据观测表明，直行车道和右转车道混合行驶，右转车辆通过停车断面线和直行车辆通过停车 断面线的实际间隔大致上是一样的，并且此两个方向的车流只在通过停车准线后进行分流，所以能够按一条直行 道进行计算，即 TRT CC  (43) （ 4） 左转车折减值得计算 周期长为 100～ 120s 的信号交叉口，当左转车流量小于表 1 中所列的 maxLN 值时，左转车基本不影响对向直行车道的通行能力；只有当左转车超过 maxLN ，即表中所列大型车为30%时，左转车流量超过 120。