东兴镇东兴桥梁上部结构设计毕业设计简支梁桥上部结构计算说明书(编辑修改稿)

东兴镇东兴桥梁上部结构设计毕业设计简支梁桥上部结构计算说明书(编辑修改稿)内容摘要：

...................................................................... 116 13 行车道板配筋设计 ................................................................................... 117 桥面板的内力计算 ................................................................................. 117 恒载内力（以纵向 1m 宽的板进 行计算） ........................................... 117 活载内力 ............................................................................................ 117 行车道板配筋及验算 ............................................................................. 119 行车道板的配筋 ................................................................................. 119 行车道板复核 ..................................................................................... 120 现浇湿接缝 ............................................................................................ 121 14 附属设施设计 ........................................................................................... 122 排水设施的设置 .................................................................................... 122 伸缩缝的设置 ........................................................................................ 122 设计资料 ............................................................................................ 122 伸缩缝的计算 ..................................................................................... 123 人行道及护栏的设置 ............................................................................. 124 15 结论 .......................................................................................................... 125 致谢 ............................................................................................................... 126 参考文献 ........................................................................................................ 127 辽宁工程技术大学毕业设计 1 前言 桥梁是公路、铁路和城市道路的重要组成部分，桥梁是保证全线贯通的咽喉， “ 一桥飞架南北，天堑变通途 ”。 因此，桥梁工程的设计应符合技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理的要求，同时应满足美观、环境保护和可持续发展的要求。 而未来的桥梁也将向更长、更大、更柔 的方向发展，更加注重桥梁美学的建设及环境保护。 本设计所要编写的是 辽宁省东兴镇东兴桥梁上部结构设计 方案，是依照交通部颁发的有关公路桥涵设计规范（ JTG 系列）及根据指导教师的指导拟定设计而成。 在设计过程中，还参考了诸如 桥梁工程、 结构设计原理、 理论力学、 结构力学、材料力学等相关书籍和文献。 在设计过程中，综合考虑了设计桥梁跨径与材料的优化配合。 志欣高速横穿东兴镇，东兴大桥是则是实施志欣高速总体规划、构筑城市跨江交通网架的需要，有利于改善东兴镇的交通状况，缩短车辆行驶距离及减少怠速时间，加强了滨江区和滨阳新区之间 的联系，为老城区的合理布局和新区深度开发提供方便的交通运输环境，促进了城市产业结构调整和未来规划布局，有利于将滨阳新区打造成集商贸商务商住于一体、凸现江城滨水特色的城市景观带和经济生活带，全面融入东兴镇 “ 两江两岸 ” 协调发展之中，也是实现区域可持续发展战略的需要，对改善投资环境和生活环境的具有重要战略意义。 本设计研究的主要内容包括：桥型方案的拟定和比选；主梁截面拟定；主梁的内力计算；主梁的配筋设计； 截面特性的计算； 预应力损失的估算； 主梁应力及截面验算； 行车道板的配筋与验算； 附属设施 的 设计等。 黄发兴： 辽宁省东兴镇东兴桥梁上部结构设计 2 1 概述 设计说明 桥梁设计的基本原则和要求 1． 使用上的要求 桥梁必须适用。 要有足够的承载和泄洪能力，能保证车辆和行人的安全畅通；既满足当前的要求，又照顾今后的发展，既满足交通运输本身的需要，也要兼顾其它方面的要求；在通航河道上，应满足航运的要求；靠近城市、村镇、铁路及水利设施的桥梁还应结合有关方面的要求，考虑综合利用。 建成的桥梁要保证使用年限，并便于检查和维护。 2． 经济上的要求 桥梁设计应体现经济上的合理性。 一切设计必须经过详细周密的技术经济比较，使桥梁的总造价和材料等的消耗 为最小，在使用期间养护维修费用最省，并且经久耐用；另外桥梁设计还应满足快速施工的要求，缩短工期不仅能降低施工费用，面且尽早通车在运输上将带来很大的经济效益。 3． 设计上的要求 桥梁设计必须积极采用新结构、新设备、新材料、新工艺利新的设计思想，认真研究国外的先进技术，充分利用国际最新科学技术成果，把国外的先进技术与我们自己的独创结合起来，保证整个桥梁结构及其各部分构件在制造、运输、安装和使用过程中具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。 4． 施工上的要求 桥梁结构应便于制造和安装，尽量采用先进的工艺技术和施工机 械，以利于加快施工速度，保证工程质量和施工安全。 5． 美观上的要求 在满足上述要求的前提下，尽可能使桥梁具行优美的 建筑外型，并与周围的景物相协调，在城市和游览地区，应更多地考虑桥梁的建筑艺术，但不可把美观片面地理解为豪华的细部装饰。 计算荷载的确定 桥梁承受着整个结构物的自重及所传递来的各种荷载，作用在桥梁上的计算荷载有各种不同的特性，各种荷载出现的机率也不同，因此需将作用荷载进行分类，并将实际可能辽宁工程技术大学本科毕业设计 3 同时出现的荷载组合起来，确定设计时的计算荷载。 作用分类与计算 为了便于设计时应用，将作用在桥梁 及道路构造物上的各种荷载，根据其性质分为：永久作用、可变作用和偶然作用三类。 1． 永久作用 指长期作用着荷载和作用力，包括结构重力（包括结构附加重力）、预加力、土重力及土的侧压力、混凝土收缩徐变作用、水的浮力和基础变位而产生的影响力。 2． 可变作用 指经常作用而作用位置可移动和量值可变化的作用力。 包括汽车荷载及其的引起的冲击力、离心力、汽车引起的土侧压力、人群荷载、汽车制动力、风荷载、流水压力、温度作用和支座摩阻力。 3． 偶然作用 偶然作用是指在特定条件下可能出现的较强大的作用，如地震作用或船只或漂浮物的撞 击力和汽车的撞击作用（施工荷载也属于此类）。 作用效应组合原理 公路桥涵结构设计应考虑结构上可能同时出现的作用，按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行作用效应组合，取其最不利效应组合进行设计。 公路桥涵结构按承载能力极限状态设计时，应采用以下两种作用效应组合： 1． 基本组合。 永久作用的设计值效应与可变作用设计值效应相组合，其效应组合表达式为： γ0Sud=γ0(mi1γGiSGik+γQ1SQ1k+ψcnj2γQiSQjk) 2． 偶然组合。 永久作用标准值效应与可变作用某种代表值效应、一种偶然作用标准值效应相组合。 偶然作用的效应分项系数取 ；与偶然作用同时出现的可变作用，可根据观测资料和工程经验取用适当的代表值。 公路桥涵结构按正常使用极限状态设计时，应根据不同的设计要求，采用以下两种作用效应组合： （ 1） 作用短期效应组合。 永久作用标准值效应与可变作用濒遇值效应相组合，其效应组合表达式为： 黄发兴： 辽宁省东兴镇东兴桥梁上部结构设计 4 Ssd=mi1SGik+nj2ψ1jSQjk （ 2） 作用长期效应组合。 永久作用标准值效应与可变作用永久值效应相组合，其效应组合表达式为： Sld=mi1SGik+nj2ψ2jSQjk 设计资料 设计标准 标准跨径： 26m ； 跨数： 5 跨 ； 桥梁总长 : 26 5 150m ； 伸缩缝 ： 4cm ，预制梁长 ； 计算跨径：取相邻支座中心间距 ； 公路等级：二级，时速 80 /kmh ； 荷载等级：公路 Ⅱ 级 ； 人群荷载： /KN m ； 环境：严寒地区， Ⅱ 类环境 ； 安全等级：二级，结构重要性系数   ； 湿接缝： 翼缘板 两端都是 10cm ； 桥面净空： 2(机动车道 )+（双黄线） +2（人行道） +2（护栏）=12m。 工程地质资料 该地区土质主要分 5 层： 粘土， 亚粘土， 亚砂土， 中砂， 细砂。 地下水类型为第四季孔隙水，水位埋深 4m 左右，含水层主要岩性为砾石，厚 3m 左右。 地震烈度为六度。 水文及气候资料 本项目所在区地处黄淮冲积平原，属暖温带半湿润季风气候区，主要气候特征是：季风明显、四季分明、气候温和、雨量适中、光照充足。 年平均气温为 ℃ ～ ℃ ；元辽宁工程技术大学本科毕业设计 5 月份气温最低，平均气温为 ℃ ～ ℃ ,最低气温 25℃ ，有轻冻；七月份最热，平均气温为 27℃ ～ 28℃ ，最高气温为 ℃ ，无霜期 220 天左右，年平均降水量 850～ 910 毫米，设计洪水频率百年一遇。 设计依据 《公路工程技术标准》（ JTG B0120xx） 《公路桥涵设计通用规范》（ JTG D6020xx） 《公路钢筋混凝土 及预应力混凝土桥涵设计规范》（ JTG D6220xx）方案 东兴镇桥涵设计资料 材料规格 1． 主梁 ： 采用 C50 混凝土 弹性模量： 4cE 10 MPa 轴心抗压强度标准值 MPa 轴心抗拉强度标准值 MPa 轴心抗压强度设计值 MPa 轴心抗拉强度设计值 MPa 2． 预应力钢筋：美国 ASTMA41697a 低松弛钢绞线（ 17 标准型） 弹性模量： 51 .9 5 1 0pE M Pa 抗拉强度标准值： 1860pkf MPa 抗拉强度 设计值： 1260pdf MPa 选择公称直径为 ，公称面积为 2139mm 3． 非预应力钢筋： 12d mm ，选用 HRB400 级钢筋，抗拉强度设计值 s 330df MPa 抗压强度设计值 39。 330sdf MPa 抗拉强度标准值 400skf MPa 12d mm ，选用 335HRB 级钢筋，抗拉强度设计值 280skf MPa 黄发兴： 辽宁省东兴镇东兴桥梁上部结构设计 6 抗压强度设计值 39。 280sdf MPa 抗拉强度标准值 s 335df MPa 4． 锚具：采用夹片式群锚， 其锚固效率系数大于 95% 5． 泄水管：圆形泄水管，直径 15d cm ，泄水管顶部采用铸铁格栅盖板 6． 预应力管道： 采用预埋圆形和扁形塑料波纹管 7． 伸缩缝：全桥伸缩缝分别采用 40mm 伸缩缝，采用类型为矩形橡胶型深锁装置 8． 桥面铺装：面层沥青 10cm ，容。