三山堤道路工程施工组织设计(编辑修改稿)

三山堤道路工程施工组织设计(编辑修改稿)内容摘要：

防止硬结。 （ 3）沥青混合料运输时的保温 运输时必须覆盖保温，建议采用 2 层帆布， 中间 夹泡沫塑料以确保混合料的温度卞降不超过要求。 （ 4）沥青混合料的摊铺 热拌沥青混合料应采用沥青摊辅机摊铺 ， 在喷洒有粘层油 的 路面上铺筑改性沥青混合料时，宜使用履带式摊铺机。 摊铺机的受料斗应 涂 刷薄层隔离或防 粘 结剂。 摊铺沥青混合料时，一台摊铺机的铺筑宽度不宜超过 6m，摊铺机 必 须缓慢、均 匀、连续不断的摊铺，不得随意变换速度或 或中途停顿。 摊铺速度应控制在 26m/min， 对于改 性沥青 及 SMA混合料宜放慢至 13m/min。 摊铺机应采用自动找平方式 ， 下面层或基 层 宜采用钢丝 绳 引导 的高程控制方式，中面层根据现场情况而定，铺筑改性沥青混合料建议采用非接触平衡梁。 （ 5）沥青混合料的碾压 在面层全面施工前应 修筑试 验段， 以取得达到规定压实度各种压实机械 的碾压遍数和 混合料 的松铺厚度。 压实成型的沥青路面应符合压实度及 平整 度的 要 求。 沥青路面施工应 配 备足够数量的压路机 ， 选择合理的压路机组合方式及初压、复压、终应 (包括成型 )的碾压步骤 ， 在尽可能高的温度下进行 ， 以达到最佳的碾压效果。 压路机应以 慢 而均匀的速度碾压，压路机的碾压速度应符合 要求。 压路机的碾压 路 线及碾压方向不 应 突然改变而导致混合料推移。 碾压区的长度应大体稳定，两端的折返位置 应 摊铺机前进 而推进 ， 横向不得在相同的断面上。 碾压轮在压过程中应保持清洁，有混去料沾轮应立 即 清除。 对钢轮可涂刷隔离剂或防粘结剂，但严禁刷柴油。 轮胎压路机开始碾压 阶 段，可适当 烘 烤 、涂 刷少量隔离剂或防粘结剂 ， 也可少量喷水。 并先到高温区碾压使轮胎尽快升温，之后 停 止洒 水。 轮胎压路机轮胎外围宜加设围裙保 温。 压路机不 得 在未碾压成型路段 上转 向、调头、加 水或停留。 在当天成型的路面上 ， 不得停放各种机械设备或车辆 ， 不得散落矿、油 料等杂 物。 热拌沥青混合料跑面应待摊铺层完全 自然冷却，混合料表面温度低于 50℃后，方可开放交通。 在多雨地区的沥青路面面层施工中 ，面层的均匀性、 压实度和渗水系数是三项最重要的指标，是确保路面稳定正常使用的关键要素。 施工中应采用实验室标准密度的 97%和最大理论密度的压实度 ( KL )双控标准检验面层的压实度， Km≥ 97%. ]KL≥ 93%%控制。 将沥青路面的渗水情况控制在一定的水平下，是降低沥青路面水损害的重要途径。 在面层施工中 ， 建议对 3个面层均进行渗水 系数的测定，技术标准为不大于 300ml/min，或根据现场技术指导意见。 对局部渗水系数较大的区域应进行处理。 路面竣工验收标准参见《公路沥青路面施工技术规范》 (JTJ F402020)第 68 页 表 11. 5. 11 中的规定。 、弯沉测试 车行道路基、底基层、基层、面层除以压实度作为控制标准外，须进行弯沉测试， 土基、路面结构层弯沉值须符合设计要求。 完成可选用贝克曼梁或自动弯沉仪测试。 、试验段铺筑 为确保本项目沥青砼路面面层的质量和施工进展，对施工过程中的各个环节做到心中有数，同时对施工进行合理科学的计划与组织，有必要先铺筑一 段试验路段 （包括但不限有：绿化栽植、沥青摊铺、水稳摊铺、人行道铺设以及伸缩缝安装等，均不少于 200米）。 通过试验路段的铺筑，可以检验材料、机械设备的质量和工艺流程的合理性，取得有关的施工技术参数和经验，以指导全线大面积施工。 试验段的铺筑须达到以下几个目的： 据沥青砼路面各种施工机械相匹配的原则，确定合理的施工机械、机械数量和组合方式。 检验和调试各种施工机械的生产能力及操作性能，消除其存在的缺陷，重点是沥青砼拌和站、摊铺机和碾压设备。 验证沥青混合料配合比设计结果，检验其合理性和可行性。 验 证沥青砼路面施工工艺方法和施工程序的可行性。 确定压路机的压实顺序、碾压速度、碾压遍数等压实工艺及碾压湿度的控制。 确定松铺系数、接缝处理方法等。 确定正确的路面各结构层的试验、质检方法和程序。 确定施工产量及作业段长度，为制定施工进度计划提供依据。 全面检查材料及施工质量。 确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络和指挥方式。 沥青混凝土面层施工工艺流程图 测量放样 沥青混凝土拌和 机械设备就位 下承层清理 目标配合比设计 生产配合比验证 试拌试铺 混合料各项指标检测 压实（初压、复压、终压） 沥青混凝土运输 沥青混凝土摊铺 温度检测、厚度 及各项平面指标控制 温度检测 养护管理 各项指标检测 温度检测、压实度控制 原材料进场 施工组织设计 洒布粘层沥青 、道路附属工程 因本次设施的 淮海大道为新建道路，且两侧地块均准备征收利用，故道路与周边地块衔接采用放坡形式，不设置挡土墙等附属构筑物。 二十埠河均由部分河道需改建和附属工程。 二、桥梁工程 (重点及难点工程 ) 淮海大道跨二十埠河桥位于淮海大道桩号 58+60 处，采用三跨 20m 桥面连续的预应力混凝土简支空心板结构，平面位于道路直线段上，与道路正交。 桥梁横向布置：=（人行道） +（辅道） +（绿化带） +（机动车道） +3m（中央分隔带） +（机动车道） +（绿化带） +（辅道） +（人行道）。 全桥在两侧设施带和中央分隔带处断开，分为四座独立的桥梁。 桥梁横向坡度：机动车道和辅道均为 %的向外的单向坡，人行道为 %的向内的单向坡。 桥梁上部结构采用预制混凝土空心板，预制拼装后通过绞缝及桥面铺装联结成整体；下部结构为钢筋混凝土柱式墩台，基础为钻孔灌注桩，持力层为③ 2 层粘土层或④层粉质粘土。 桩端进入持力层深度不小于一倍桩径。 、主要材料 混凝土 1） 水泥 ： 应采用高品质的强度等级为 级硅酸盐水泥。 2）粗集料： 应采用连续级配，碎石宜采用锤击式破碎 生产。 碎石最大粒径不宜超过 20mm，以防混凝土浇筑困难或振捣不密实。 3)混凝土：预制空心板、封锚端、铰缝均采用 C50；封端混凝土采用 C40；桥面铺装采用沥青混凝土 (4cmACl3C， 5cmACl6C)和 lOcmC50 钢筋混凝土。 墩台盖梁、墩柱及系梁采用 C30 混凝土， 桩基采用 C25 水下 混凝 土；桥台搭板为 C30 混凝土。 钢材 1)普通钢筋采用 R235 和擞 B335 钢筋 . 钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》 ( GBl30131991 )和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》 （ )的 规定。 2)预应力钢束采用抗拉强度标准值 fPk=l860KPa，公称直径 d= 的低松弛高强度钢绞线，其力学性能指标应符合《预应力混凝土用钢绞线》 (GB/T52242020 )的规定。 3)钢板应采用《碳素结构钢》 (GB/T 7002020)规定的 Q235B 钢。 其他材料 1)锚具：采用 154 型、 155 型系列锚具及其配件；预应力管圆形金属波纹管。 2)支座：采用板式橡胶支座和四氟滑板支座，其材料和力学性能均应符合国家和交通部部颁标准的规定。 具体各 构件的材料要求以设计图纸所示为准。 、 施工要点及注意事项 1)浇筑空心板混凝土 前 应严格检查相关预埋件是否齐全，确定无误后方可浇筑。 施工时 ， 应 保证 预应力束管及钢筋位置准确，控制混凝土集料最大粒径不得大于 20mm。 浇筑混凝土时应充分振捣密实，严格控制浇筑质量。 2)为了防止预制板上拱度过大，及预制板与桥面现浇层由于龄期差别而产生过大收缩差，存梁期不宜超过 90d，若累计上拱值超过计算值 8mm， 应采取控制措施。 预制空心板在钢束张拉完成后，各存梁期跨中上拱度计算值如下表所示： 梁板类型 钢束张拉 完上拱度（ mm） 存梁 30d上拱度（ mm） 存梁 60d上拱度（ mm） 存梁 90d上拱度（ mm） 边板 + + + + 中板 + + + + 3)空心板预制时 . 按 1m一道在绞缝的侧模嵌上 500mm 长的 6mm 钢筋 , 形成 6mm 凹凸不平的粗糙面。 4)空心板梁预制场地须符合要求。 施工中应严格控制钢筋骨架的绑扎 ， 保证焊接质量。 应采取合适有效的措施 ， 控制内模的上浮和偏移，保证梁体的结构尺寸。 5)应注意控制模板的拆卸时间，尤其是芯模的拆除 ，以保证空心板内腔尺寸不改变，容易拆除为准。 6)空心板尺寸较小 ， 应注意选用适当的混凝土骨料尺寸，保证能填充到各间隙。 混 凝土浇筑时应注意振捣密实。 1)预应力束管道的位置必须严格按坐标定位并用定位钢筋 固定 ，定位钢筋与空心板腹板的箍筋点焊连接，严防错位和管道下垂，如果管道与普 通钢筋发生碰撞，应保证管道位置不变而适当挪动钢筋位置。 浇筑前应检查波纹管是否密封，防止浇筑混凝土时阻塞管道。 2)预制空心板的预应力钢束必须待空心板浇筑后的混凝土立方体强度达到设计混凝土强度等级的 90%后，方可张拉。 预应力钢束采用两端同时张拉，锚下控制应力为 0. 75fpk=l395Mpa。 预应力张拉时，严禁滑丝、断丝，如出现类似情况应重新张拉。 3)预应力钢束张拉顺序为：左 N1→右 N2→右 N1→左 N2。 4)施加预应力应采用 张拉力与引伸量双控。 当预应力钢束张拉达到设计张拉力时，实际引伸量值与理论引伸量值的误差应控制在 6%以内。 实际引伸量值应扣除钢束的非弹性变形影响。 5)张拉完毕应立即压浆 ， 孔道压浆采用 C50水泥浆，要求压浆饱满。 切除多余钢纹线时应采用砂轮切割机。 安装锚下螺旋筋时应严格按图施工。 3. 空心 板安装与运输 1)预制空心板采用设吊孔穿束兜板底加扁担梁的吊装方案，吊装位置距空心板端部 130cm。 2） 在运输预应力板时应采取措施 ， 勿使预应力产生的弯矩起破坏作用。 4. 墩台及基础施工 1)本工程桩基采用钻孔灌注桩基础 . 根据合肥市勘察院有限责任公司提供的《合肥市淮海大道跨二十埠河桥岩土工程勘察报告 ( 20200882)》进行设计。 桩基成孔完毕后，需经勘察部门检测并确认持力层是否达到设计要求，经验收合格后方可进行混凝土灌注。 灌注混凝土前，应清除孔底沉渣，桩底沉渣厚：度不得大于 lOcm。 钢筋笼箍筋形式为螺旋筋， 为防止变 形，桩纵筋接头采用闪光对焊。 整根桩的混凝土要求连续浇注，不留施工缝。 所有桩基均应采用低应变反射波法检测桩身质量，待桩基检测完毕后， 根据检测报告提供的数据，经确认桩基质量达到要求后 . 方可进行下道工序的施工。 2)台后填土采用级配砂砾石土回填，待桥台混凝土强度达到 90%时填土，梁架设前，回填 至 盖梁底部，等梁架设完毕后，再将台后填土全部填完。 填土应分层夯实，不得 采 用大型机械推土超厚压实法，压实度按道路路基压实度标准控制；填土时需做好台后排水措施。 5. 其他 1)封锚端混凝土浇筑前， 须将预 制板端部混凝土结合面浮浆清凿干净，才能浇筑新混凝土。 2)浇筑铰缝桥面铺装混凝土 前， 必须用钢刷清除结合面上的浮皮，用水冲洗后浇筑铰缝，铰缝混凝土及砂浆须振捣密实 ， 然后进行混凝土桥面铺装，并切实注意钢筋网位置和振捣养护工作。 3)为使桥面铺装与预制空心板梁紧密地结合为整体，预制板梁时顶层必须拉毛，锚固 端面等新、旧混凝土结合面应凿毛成凹凸不小于 6mm 的粗糙面，且 100mmx 100mm 面积中不少于 1 个点 . 以利于新旧混凝土良好结合。 4)伸缩缝安装时，安装伸缩绛的板踹与台背墙间应注意控制间距。 5)支 座上下接触面必须严格保持水平、清洁。 对连接上部构造的预埋锚栓位置必须保持准确。 支座安装时，应保证支座中心位置正确就位，并保证支座与上、下结构之间紧密接触，不得留有空隙。 支座标高应符合设计要求。 6)桥面横坡由墩台盖梁形成。 7)应注意结构的整体施二观念，部分相关图纸需同时使用，有关预埋件不得遗漏。 8)在施工前应 认真阅读 检查图纸并实地放样进行对照，发现错误及时反馈。 9）其他未尽事宜严格按照相关规范标准和设计图纸来执行。 三 、 水系改造 淮海大道跨 二 十埠河河床现状断面呈复式 ，河 床中有宽 约 深 的 侵 蚀 冲沟底高 程约为 ， 高水时两岸 浸滩 ，冲田成为过水断面。 河 槽、两岸 为 杂草 覆盖 ，在水 位 ，主槽宽约 ，水深 约。 本次 淮 海大道在该处设置 一 座 3跨 20m桥过 二 十埠 河 ，同时将现状河道进行适当改造 ，以满足洪评要 求。 由于河道规划情况不明确，因此本次河道改造范围以桥 位 下河 道 及以现状 河 道 衔接 段为主， 主要内容为主槽开挖及护坡。 、施工放样 本工程河道中心线以设计 河 道中 心 线、河道河口边线为 准 进行施土放样。 各主要控制 点。