xx市轻轨标书的施工组织设计(编辑修改稿)

xx市轻轨标书的施工组织设计(编辑修改稿)内容摘要：

中灌入清水以防下笼时上浮，全部下完后顶部用有盖封头旋紧。 88 XX市轨道交通一号线一期工程区间桥梁、车站土 建项目投标书 灌注水下砼 砼灌注前，检查 孔底沉渣厚度，若大于５０毫米则采用二次清孔的办法使满足需要。 砼采用搅拌站集中拌制，砼输送车送至墩位，砼泵车泵送砼，采用导管法灌注水下砼。 因孔径较小，导管采用无法蓝套管旋式连接，根据桩径情况采用Φ 200及Φ 250 直径的导管。 灌注前精确计算首盘砼方量，制作足够容积的封底用漏斗，确保封底顺利，成功封底后移走漏斗，使用砼储料斗配合输送泵灌注砼。 砼封底后保证导管深度埋入砼 米。 砼封底开盘时采用砍球法。 灌注过程应严格依照规范进行，随时进行砼质量、导管埋置深度等各项检测以保证整个灌注过程的顺利。 见“钻孔桩施工 工艺流程图”。 钻孔桩施工过程中常见意外事件的处理预案 坍孔 该工程地质条件中描述，在钻孔穿过的地层中存在一层中密至密实状粉砂，根据我局多年在长江边施工钻孔桩的经验，该层应是极易产生坍孔的地层，因此特制定处理预案：如坍孔将钻头埋住，则采用下插小孔径无缝管制成的花管压入高压风及高压水的方式将钻头提出，如未埋钻具则直接将之提出，之后使用粘土掺杂约20%碎石回填，回填后静置十五日以后使用冲击钻成孔，钻进过程中在坍孔处不断回填粘土及碎石直至穿过该处为止。 灌注过程中堵管 发生砼不再下落后，移去孔口漏斗，将备好的冲击 钻机对位支立于孔口，使用冲击钻的吊具将导管吊起，用钻击的最小冲程给导管施加抖动，同时用砼泵不断注入砼。 如砼仍无法灌入则将钢筋笼提出，使用冲击钻将已灌入且强度未增长的砼“淘出”。 埋导管 当砼灌注过程中保持导管埋深在 26 米间时极难发生此事件，但根据我局经验，也有不明原因造成的此类事件发生，此时需用两台起重能力在 50 吨以上的液压千斤顶配以双 I56 型钢制扁担梁将之提出，之后按上述办法重新钻孔。 89 XX市轨道交通一号线一期工程区间桥梁、车站土 建项目投标书 第二节 PHC 打入桩 桩生产厂家选择： 对 PHC 桩厂家进行分供方评价，按设计、规范要求选择具有 PHC 桩生产能力的厂家， 厂家应采用离心成形、高压蒸养施工工艺以保证桩本身质量。 打桩机械： 选用日产履带式打桩机配 吨筒式柴油锤作为打桩设备，通过液压式调整撑杆，该打桩机可打直桩及 10 度倾角内的斜桩，具有移动速度快、就位迅速方便、机动性能大、打桩精度高等特点。 打桩时使用 16 吨汽车起重机喂桩。 打桩工艺： 按设计桩长、运输条件选择单节桩长及桩间联接方式，精放桩位线，由于是在沥青砼路面上打桩，首先应凿除桩径范围内的硬质路面及基层；打桩前放设桥纵轴线于地面上做为桩基走行方向线（打斜桩时需要），打桩机就位后调导杆于正确角度（铅垂或倾斜）， 两个方向使用经纬仪检查角度是否符合设计要求；将首节桩吊至桩机前，用桩机吊具将桩提起并放置导杆内，将锤缓慢放在桩头，徐徐试打将桩逐步送入土内，再次确认打桩角度无误后进行缓慢的间断打，打桩时采用重锤低击工艺，锤与桩头间设木质桩垫以防打碎桩头；当首节桩出露地面高度只余 5080 厘米时，吊入第二节桩进行接桩，接桩后继续上述过程，直至桩长达到设计桩长。 每次接桩后续打时，在击打几次后再次检查接头受力后的情况，无误后再继续沉桩。 桩施工完毕并检验无误后，浇筑填心砼。 停打标准： 由于招标文件中未明确停打标准，现根据我局施工 经验制定建议的停打标准：以预定桩尖设计标高为主，以最终贯入度控制为辅。 一般情况下，按设计要求将桩打入设计标高后即可停打，但必须同时根据桩的最后贯入度来辅助判定桩是否已进入持力层足够深度，当桩的最后贯入度已经很小但已进入持力层足够深度时，虽桩尖沿未到达设计标高但已接近时，可提前停打，反之须适当增大桩的打入深度。 如上述指标难以达到，则应通过试打或试桩来决定停打标准。 见“ PHC 桩施工工艺流程图”。 第三节 承台、墩柱 承台基坑开挖： 钻孔桩结束后，放设基坑开挖轮廓线，放线原则是承台设计轮廓线外放出 50 厘米， 按垂直开挖方案施工。 开挖至路面基层下如发现四周土质较差则加设钢板桩挡板，钢板桩采用振动锤沉桩。 90 XX市轨道交通一号线一期工程区间桥梁、车站土 建项目投标书 使用路面锯缝机沿轮廓线锯缝，之后采用人工使用风镐凿除路面及基层，最后人工开挖至基底，之所以采用人工配合小型机具开挖是为了减小对原路面的破坏。 开挖至标高后在四角挖积水坑用小型泥浆泵排水。 模板设计及加工 承台模板采用国标组合钢模。 墩柱采用无对拉杆的复合式厂制大面积钢模，门式墩采用墩柱及帽梁一次组装完成的施工工艺。 模板选用 5mm 钢板做面板， 10MM 钢板做肋带，整体加工以保证加工精度，加工模板时控制下料及加工精度， 下料精度控制在对角线误差小于 2MM，模板加工几何尺寸控制在 2MM内，拼装后接缝误差在 2MM内，错台误差控制在 1MM 内。 模板加工、试拼组装、检验合格后，采用装修工艺在钢模内表面贴 3MM 白色PVC板，贴时保证密贴及接缝处精度。 模板加工好后使用用塑料薄膜覆盖保护。 （见墩柱模板初步设计图） 承台模板支立： 见承台模板支立及加固示意图。 墩柱模板支立 模板支立前需认真清洗干净，之后涂刷脱模剂，在拼装时采用海绵条夹在模板接缝处以防漏浆。 模板支立前精确放设结构外轮廓线并将基底精确找平，找平误差控制在 2MM内，此项是为 了保证模板拼后的垂直度符合规范要求。 模板拼装采用人工配合汽车吊机，在设计时已考虑机械吊装，在吊装需用设计吊点以防吊装变形。 每吊装一节模板即检查一次模板的垂直度及几何形状，无误后方续拼上层。 模板支立完成后紧固各加固螺栓。 门式墩帽梁支架： 门式墩跨度较大，虽模板设计成定型大钢模，但需在施工时设立支架作辅助支承，支架采用多功能碗扣式脚手架，按纵桥向 90 厘米、横桥向 120 厘米格构搭设，顶部设置 TC60 托撑以调整支承标高，托撑顶与钢模相接部分采用 15 厘米见方的方木。 见门式墩支架设计示意图。 钢筋 91 XX市轨道交通一号线一期工程区间桥梁、车站土 建项目投标书 钢筋经原材料检 查合格后，在加工场集中切断、焊接、弯制成形，然后运至结构物处人工绑扎成形，其各项加工及绑扎指标应严格控制于允许偏差之内。 钢筋保护层使用弧形垫块以保证表面质量。 砼 砼采用搅拌站集中拌制。 砼输送车送至浇筑处，地面以下使用滑槽入模，对高出地面以上的砼采用砼输送泵配以串筒入模的施工方法。 砼振捣采用插入式振捣器，每层振动厚度应小于 30cm。 砼养护采用塑料布裹扎洒水养护方法，养护时间不小于 14天。 承台、墩柱、帽梁砼施工前认真检查所有预留孔洞、预埋件位置，增加稳固设施使之不致因砼施工时振捣而移位。 预应力施工 根 据招标文件，所有墩顶帽梁均需施工加预应力，其施工工艺与后述梁部施工预应力工艺相近，此处不赘述。 第四节 区间 25 米、 30 米跨度单线简支单箱梁（加劲膺架梁施工） 支架选择 根据梁部结构设计特点、施工现场条件、施工工期，我局对上述梁部施工采用我局与中铁建科研设计院联合研制加劲式可调膺架配合八三墩作为施工支架。 加劲式可调膺架梁是组拼施工支架的一种新式制式器材，由膺架梁及支墩组成，膺架梁是一种全焊构架为主、销接组装、明桥面体系的拆装式上承钢桁梁，由端构架、主梁、下弦连接杆、撑杆、拉杆、钢销组成。 具有拼装简易、 快速灵活等特点，因此，我局拟将之用于单线单箱梁施工中。 支架拼立 按支架设计拼装图在原路面精确放线，放线后按设计底面高程找平路面，于其上按计算高度拼立支架支墩；在两承台上也按同法拼立军用墩。 军用墩拼至设计高度后联接横向杆件，而后于其上安置落梁砂箱；安置墩顶帽梁（该帽梁也是军用墩的一个组成部分，采用 45 号工字钢制成）。 检测标高无误后，吊装拼好后的膺架梁做纵梁上临时墩安装，梁片间使用配套杆件做横桥向加固。 92 XX市轨道交通一号线一期工程区间桥梁、车站土 建项目投标书 纵梁就位后，铺设 10 10 厘米 2方木做为底模承载，检查标高无误后即可进行下道工序 —— 预压施工。 支架预 压 为检验支架的受力情况及加载后的弹性变形情况，也为了消除砼施工前支架的非弹性变形，支架拼立好后采用超载预压工艺。 荷载采用。 支架预压荷载采用水泥袋装砂，按每袋 50KG 装载。 制作专用吊具成组吊装上桥。 预压时观测三类数据，以分清支架的可恢复性变形或不可恢复非弹性变形，一是测试支架底座沉降（测地基沉降量）；二是顶板沉降测量（测支架沉降），三是卸载后顶板可恢复量测量，并用悬线吊铅锤测支架总沉降量及侧位移量（测支架加载后的垂直度）。 测量时采用多点动态观测以求得经验沉降量（弹性变形部分），作为预调 标高时参考。 预压时，在加载完成后每 12 小时测试一次各预定点高程，直至 72 小时的累计沉降量不大于 1mm 时卸载，卸载后，按测得的沉降量及设计标高，重新调整模板标高，以保证砼施工后，底模仍保持其设计位置。 预压施工时，注意不要将砂袋盖住测试基准点。 模板 箱梁外模采用 15MM 厚双面覆膜竹胶模板，内模采用 12MM 单面覆膜竹胶板。 外模之背楞采用 7 8 厘米 2方木，方木与竹胶板间采用平头木螺钉固定。 背楞间距设计为 30厘米。 内模采用分节制作、分节组装成型之后整体吊入桥上组装的方式施工，安装前采用塑料布裹扎以防止漏浆。 内模纵向肋带及支撑均为 50cm 一道 6 8 厘米 2方木，内模只设顶板和腹板，不设底板。 端模：每一跨梁端模亦使用竹胶板制作，在与已施工梁端之伸缩缝处设置与预留缝等宽的泡沫板塞严以保证伸缩缝宽度。 施工预拱度的设置： 为保证成桥后桥梁变形控制在预计范围内，必须对设置预拱度高度重视，中标后，我局将密切配合设计、监理单位进行该项专题研究以确定更合理的设置方法，在设置时，我局将考虑如下因素： 93 XX市轨道交通一号线一期工程区间桥梁、车站土 建项目投标书 调高考虑因素：支架梁在浇注荷载下发生的预期挠度，支墩弹性压缩变形值，模下各道分布横撑下方木的压缩变形值，支架各节点间的非弹性变形 值，预应力损失产生的变形值，桥梁自重引起的基础沉降及跨中下挠度值。 调低考虑因素：预期的预应力张拉起拱值，张拉后的因收缩徐变导致的变形值。 钢筋及预应力孔道 钢筋使用切割机、弯筋机等在加工场统一集中弯制后编号分类堆码。 钢筋焊接采用交流对焊机及直流电焊机，预应力孔道使用金属波纹管，采用现场加工的方式供应。 为保证钢筋绑扎精度，拟将底板及腹板筋在桥下加工成网片，待外模支立完成后分组吊入模内组装成骨架。 加工时根据设计尺寸制作专门的钢筋加工平台，在平台上精确放出钢筋及波纹管的位置，焊制成钢筋网片，分类编号存放，吊装 上桥安装，施工时技术员跟班作业，随时检查控制钢筋及波纹管的位置。 孔道定位采用焊在钢筋骨架上的井字形网片，在加工网片时即已按设计位置焊好。 网片组成骨架后纵向穿入即可。 波纹管接长使用套管，接长后用胶带扎严以防漏浆。 箱梁砼 砼施工前，预埋伸缩缝、护栏座、泄水管等预埋件并加以固定。 砼施工前，预留拆模用方口用张拉预留方口。 砼由搅拌站集中拌制，砼运输车送至浇筑现场，使用砼输送泵车泵送入模。 砼施工按照先底板，后腹板，最后顶板，翼板顺序施工。 砼振捣根据需要使用插入式、平板式振捣器，振动时，特别注意不得碰撞波纹管及 预埋件。 在砼施工过程中，为保证施工质量，专门组织木工班看模，即随时检查内模、外模支护情况，观察是否有跑模，漏浆现象，发现后及时处理。 砼顶面标高安排专门测量人员值班，根据砼浇注前设定的控制点标高，拉线找平，用振动梁振动后再使用滚筒（与梁板同宽）提浆，砼顶面初凝前多次抹光以清除裂纹，并于终凝后进行表面轻微拉毛以利于未来桥面防水层的连接。 94 XX市轨道交通一号线一期工程区间桥梁、车站土 建项目投标书 砼施工过程中，制备 3 组同级养护试件（每组 3块 15 15 15cm3）以便确定张拉时间。 砼养护采用塑料布覆盖洒水养护方法，由专人负责，保证砼表面湿润。 箱梁预应力施工 材料 的进场检验 首先检查进场材料是否有出厂质量保证书或试验报告单，合格与否；其次检查外观质量是否合格；最后，按规范规定取样数量，在现场监理工程师在场的情况下对进场材料取样送交指定试验机构进行力学性能检验。 未经检验合格的材料不准使用。 存放要求、 波纹管、预应力筋、锚具等应放在通风良好，并有防潮、防雨措施的仓库中。 在存放地点进行明显标识，标明其生产厂家、进场时间、是否检验合格等。 张拉机具的选用及标定 根据预应力筋的不同以及张拉吨位要求选择与之相匹配的张拉千斤顶：张拉单根钢绞线用 YDC240Q 前卡式千斤顶，张拉 5束钢绞线用 YCW100 型千斤顶；张拉 7束、 12束钢绞线采用 YCW250B 型千斤顶。 油泵采用与之配套的 ZB4500型油泵，工作油表采用 ，最大量程为 60MPa，标准油表为 级，最大量程为 100MPa。 压力表的校验：压力表在使用前应送国家计量认可单位校验。 标准油表每年校正一次 ( 工作油表与标准油表对比校正，容许误差 %)。 千斤顶的检验：接好油路后进行试运行，行程应不小。