马鞍山市物流中心工程可行性研究(编辑修改稿)

马鞍山市物流中心工程可行性研究(编辑修改稿)内容摘要：

，年日照百分率 47％。 马鞍山历史上襟吴带楚，史载周文王长子太伯在此创始吴国，是古都南京的天然屏障和战略重镇，历史上为兵家必争之地。 马鞍山市位于安徽省东部，长江下游南岸，是安徽省东部的门户，皖南交通的要冲，全市辖三区一县， 即金家庄、花山、雨山区和当涂县。 交通物流中心应该通过信息处理 、信息交流使水路运输码头和公路运输货站以及铁路货站集约在一起，使交通物流中心成为综合类交通物流中心，使水路、公路、铁路运输实现了有效衔接，从而可以减少传统物流系统中在这些环节的多次搬运、装卸、储存，如果实行有效的计划，甚至可以大规模地实现驳船、汽车、火车之间的“不落地装卸”。 基于马鞍山独特的地理位置，马鞍山目前主要有公路、铁路和水运三种运输方式，公路、铁路、水运等主要的运输大通道，近几年都有了迅速的发展。 在规划指导下，城市“东扩南进”的框架迅速拉开。 江东达到南北段延伸、红旗南路中段如期完成，湖西南路、九华 路、葛羊路东段、健康路、康乐路、重阳路均提前竣工交付使用， 313 省道三期工程、马濮旅游公路加紧建设。 市政设施维修养护按计划开展，结合畅通工程对湖东路与湖北路交叉口、红旗路与湖南路交叉口进行了渠化改造，对湖东路中段人行道板进行了更新。 马鞍山港自然条件十分优越，港区岸线顺直，深水岸线 2412 米，经济腹地也十分广阔，是长江中下游天然良港，对完善和发展城市功能及发挥咱外向型经济具有重要的战略地位。 11月 16 日下午，马鞍山港外贸码头成功装卸单件重量达 吨的超重货物。 该货物系马钢从德国汉堡进口的车轮轮毂轧机设备。 20xx 年，马鞍山港口拓宽揽货渠道，均衡组织码头装卸生产，并积极推广装卸新工艺实现快装快卸。 主营物资装卸、客货运输代理服务、仓储堆存、保管、水陆货物联运中转；兼营辖区船舶联运、水上货物运输、为内外贸船舶提供综合服务机械修理。 下设各港务公司、轮驳运输公司、货运代理公司、客运站等。 马鞍山区内的铁路运行里程长为 98公里，北接南京，南连芜湖，充分体现了马鞍山的地理位置。 就公、水、铁 3 种运输方式而言，在优势互补、协调发展的基础上，其发展趋势呈现如下特点货运方面，铁路在中长途运输方面仍将占有一定优势，运量比重逐年上升； 公路运量比重逐年略有上升，其“门到门”运输的优势将得到充分发挥，在 3种运输方式中占主导地位：水运虽将保持一定的增长势头，但速度不会很快，比重仍将逐年略有减少。 公铁水这三种运输方式在马鞍山起了非常重要的运输作用。 其中铁路承担着物资输送的主要任务。 【火车站】马鞍山火车站主要承担马钢（集团）控股有限公司、马鞍山钢铁股份有限公司和马鞍山市地方工业到发货物及旅客行包运输任务， 20xx 年装车66834 车 万吨，卸车 118373 车 万吨，在南京铁路分局单站装卸车数排在第一位，年运输收入 11506 万元排 在第六位。 马鞍山市 20xx 年铁路运输量见表 21。 马鞍山市 20xx 年铁路运量统计表 表 2－ 1 项目 指标名称 单 位 计 划 实 际 完成计划 旅客发送量 万人 货物发送量 万吨 390 运输收入 万元 12060 日均装车 车 /日 102 注：数据来源于 20xx 年《马鞍山年鉴》 【港口】马鞍山港是国轮外贸运输港和集装箱支线港。 港口拥有生产性码头泊位 15 个，最大常年靠泊能力为 5000 吨级。 港口主要为上市公司马鞍山发电厂等地方企业服务，港口装卸货种主要有钢材、金属矿石、非金属矿石、煤炭、集装箱等， 20xx 年辖区货物吞吐量 888 万吨，港口营运收入 516402 万元，比上年增长 ％；实现理论 万元，比上年增加 64 万元。 马鞍山港 20xx 年的货物吞吐量和出口量分别为 万吨和 万 吨。 以上数据表明马鞍山港的吞吐量增长较快，基本上能适应港口货物的运送要求。 而且说明港口在该市的运输方式中的作用越来越大。 【公路运输】马鞍山市地处 205 国道， 314 省道也以竣工交付使用，公路交通便利。 随着经济的发展，市道路运输业日益繁荣。 截至 20xx 年底，拥有客运汽车 603 辆，座位 13486 个，分别为 1987 年的 倍和 倍；各类货运汽车4484 辆，吨位 吨，分别为 1987 年的 倍和 倍，城市出租汽车从无到有，现有出租汽车 2298 辆，平均每百人拥有一辆，车辆结构明显改善，高、中档客车，卧铺客车，大吨位货车，以及冷藏、保鲜等专用特种车辆发展很快，已占营运车辆的 %，满足了不同层次旅客和货主的需要。 道路运输市场基础设施大大改善。 全市拥有长途、天马等专业客运站 7座，社会 公用型客运站 2 座，以及 1 座面积达 8000 平方米，具有停车、货运配载等多种功能的客货运输配载中心，形成了布局合理的道路运输市场站场网络。 货运市场各类营运车辆比例基本合理，年运输能力达到 30 万吨的专业运输企业有 7 家，集装箱、危险品等专项化运输企业有 4家，有形货运市场的建设取得新突破，出现货运代理机构 6 家，有力地促进了货运市场的发展。 马鞍山市交 通基础设施状况见表 2－ 3，马鞍山市 20xx 年公路运输量见表 24。 马鞍山市交通基础设施状况表 表 2－ 3 一、公路建设 数量（条） 里程（ km） 公路等级 里程（公里） 主要公路 国道 1 37 高速 13 205 省道 3 59 二级 132 10 31 314 县道 18 287 三级 94 马濮路、澄湖路、围乌路、新黄路等 乡道 173 654 四级 565 / 村道 299 539 等外 772 / 二、航道情况 航道里程 客渡口（道） 渡船（艘） 运营船舶 船舶运力（万吨） 数量 长江： 44 39 44 1204 内河： 143 三、道路运输 客车站（个） 面积（ 平方米） 出租车 运营客车 运营货车 运力 数量 4 4350 4500 410 4593 21407 注：数据来源于 20xx 年《马鞍山年鉴》 马鞍山市 20xx 年公路运输量统计表 表 2－ 4 项 目 单 位 完成情况 占年计划 客运量 万 人 客运周转量 万人公里 29533 货运量 万 吨 货运周转量 万吨公里 5877 102 营业 收入 万 元 注：数据来源于 20xx年《马鞍山年鉴》 从以上各表数据资料可以发现，在马鞍山市的运输方式中，铁路运输的比例比较大，公路运输其次。 物流市场的构成有物流市场主体、物流市场客体、物流市场载体、物流市场中介组织。 物流市场主体是指进行交易的单位与个人都是物流市场的主体。 具体来讲有 政府、供方企业与个人，需方企业与个人，第三方物流企业、运输企业、仓储企业、包装企业、装卸企业等等。 关键之一是作为市场主体要进入市场，既要到位，又不要错位。 比如对 大部分工贸企业来说，物流是其非核心竞争力，应该分离出来，由社会物流市场来运作。 关键之二是第三方物流企业应该逐步在物流市场中当主体，这是一个必然的发展趋势，所以要加大培育第三方物流企业的发展。 物流市场客体是指凡是在物流市场上可以进行交易与加工增值的所有有形商品，包括生产资料与生活资料以及在物流市场上需要进行位移的所有实体，包括人都是物流市场客体，与一般商品市场不同的是属于知识产权的所有无形资产不可能进入物流市场。 人作为劳动力可以进入劳务市场进行买卖。 但人进入物流市场仅为了位移，这就是我们常说的客运。 物流市场载 体就是为了物流客体服务的设施与场所。 包括铁路、公路、集装箱、船舶、飞机、港口、机场、管道、仓库、配送中心、物流中心等等，没有它们，物流就无法进行。 物流市场载体一是要全部进入市场营运，其使用权可以自由买卖，不能进行行业垄断；二是这些物流设施相当一部分属于国民经济基础设施，要国家投入，有一些设施如物流中心、配送中心等需要多元化投入，但要有政府支持；三是由于载体分属于不同的部门与企业，它们之间的利益冲突是一个必须解决的问题。 而物流市场中介组织是规范物流市场的行业组织，这些组织起着政府不能起的作用，实施行业自律，规 范市场行为。 马鞍山市是一个资源丰富，工业矿业发达的城市，所有的这些原料、产成品等的输送一定要由一个具有集各种运输方式的交通物流中心进行整合优化，使马鞍山市的工农商业更快地适应中国物流的发展步伐。 马鞍山矿藏丰富，工农业基础好，特别是近几年进一步优化发展环境，扩大对外开放，加大招商引资力度，大力推进国有企业改革，着力培育新的经济增长点，马鞍山的经济发展活力明显增强，运行质量显著提高，主要经济指标增高副创历史最好水平。 马鞍山市主要以铁矿为主要产业，产钢量在全国居前几位。 同时马鞍山与其他地区经济互补性强，而且具 有优越的地理位置、良好的工农业基础以及公路铁路水运交通网的形成，使马鞍山成为长江三角洲一个重要的区域中心城市。 因此也带来了大量的物资交流，对物流有巨大的潜在需求。 马鞍山部分大宗货物量见表 2－ 5。 马鞍山部分大宗货物量表 表 2－ 5 序号 厂矿企业 项目 单位 数量 1 马钢集团 铁矿石原矿 铁矿石成品矿 生铁 钢 钢材 万吨 万吨 万吨 万吨 万吨 2 星马公司 专用车 辆 3008 3 山鹰纸业 纸及板纸 万吨 35 4 水泥厂 水泥 万吨 注：数据来源于 20xx 年《马鞍山年鉴》 马鞍山市一大批各具特色的工、农、商行业构成马鞍山市发展物流的基础和基本来源，以下是马鞍山市各主要企业概况。 马钢（集团）控股有限公司主要生产设备共有 10864台项（ 6753台 /4111项）。 其中矿山生产经营用固定资产原值 ，净值 ，共有设备 6162台项（ 4490台 /1672项），设备总重量。 拥有生产经营用固定资产原值 亿元，同比减少 ％；星马公司以创、领先的开发思想为指导，瞄准行业的技术制高点，坚持以提高产品科技含量和附加值为重点，全方位开发新产品。 重点技术改造项目 —— 星马汽车股份有限公司年产 5000辆散装水泥专用车技改工程，一起工程“年产 20xx辆散装水泥专用汽车”于 20xx年 4月竣工投产，二期工程于20xx年 5月开工建设，年底已完成厂房地基建设，项目总投资 25144万元，达产后年产系列散装水泥专用车 5000辆，在国内同行中处于领先水平。 山鹰纸业股份公司是马鞍山市高水平的纸业公司，山鹰纸业股份公司“ 8万吨 /年高档牛皮箱纸板技改工程“ 20xx年被列入第二批国债专项资金项目计划，项目总投资 19901万元，万元。 20xx年 10月 1日，项目竣工投产，累计完成投资 亿元。 技改项目达产后，每年可新增销售收入 3亿元以上，利税 5000万元，使该公司产品档次和综合竞争能力大大提高。 该公司纸及板纸的年生产能力已达到 35万吨。 马鞍山市已建成 8000 门程控电话控制系统，在建 2 万门程控电话交换系统， 已开展的业务有：移动通讯、无綫寻呼、计算机互联网、多媒体网络、电子信箱、分组交换 ISDN、 ADSL 等。 优越的地理位置，丰富的资源，发达便利的交通，使 马鞍山正日益成为安徽省乃至我国大东南地区重要的交通枢纽和物资集散地，对全国经济产生一定程度的影响。 马鞍山市物流现状及问题 我国对物流的研究开始于 80 年代，起步较晚，与发达国家相比，无论在理论研究，还是在实践方面都比较落后。 从对物流功能的研究来看，各物流研究机构仍局限于物流过程和基本环节的研究，如仓储、运输、物料搬运等方面，对物流的综合研究相对于国外发达国家还处于刚刚起步阶段；还没有形成系统的观点，物流的专业化、社会化程度不高，物流的整体功能尚未得到充分的发挥。 物流基础设施和装备发展初具规模， 但总体上物流设施的现代化和物流技术的应用水平还不高。 马鞍山市的物流情况跟全国的物流形势差不多，下面分别概述。 马鞍山市物流基础设施建设 衡量一个地区的物流发展情况，一般要分析它的基础设施及货物运输量。 马鞍山市的基础设施比较完善，这从上面的表 2－ 2 就可以看出。 在规划指导下，马鞍山市已经完成了多条公路的修建并成功交付使用。 到 20xx 年底，铁路营业里程已达 98 公里。 公路总里程为 1596 公里，其中高速公路里程为 13 公里。 交通运输对于国民经济发展的瓶颈制约已经大大缓解。 在信息技术环节上，改革开放以来我国 邮电。