疏港高速施工组织设计(编辑修改稿)

疏港高速施工组织设计(编辑修改稿)内容摘要：

夯击机械荷载，施工前必须清除所有障碍物及地下管线。 2）强夯机械必须符合夯锤起吊重量和提升高度要求，并设置安全装置，防止夯击时起重机臂杆在突然卸重时发生后倾和减少臂杆的振 动。 安全装置一般采用在臂杆的顶部用两根钢丝绳锚系到起重机前方的推土机。 不进行强夯施工时，推土机可作平整场地用。 强夯施工，必须严格按照试验确定的技术参数进行控制。 夯击深度应用水准仪测量控制。 3）每夯击一遍后，应测量场地平均下沉量，然后用土将夯坑填平，方可进行下一遍夯实，施工平均下沉量必须符合设计要求。 4）强夯时，首先应检验夯锤是否处于中心，若有偏心时，应采取在锤边焊钢板或增减混混凝土等办法使其平衡，防止夯坑倾斜。 夯击时，落锤应保持平稳，夯位正确。 若错位或坑底倾斜度过大，应及时用砂土将夯坑整平，予以补夯 方可进行下一道工序。 5）淤泥及淤泥质土地基强夯，通常采用开挖排水盲沟（盲沟的开挖深度、间距、方向等技术参数应根据现场水文、地质条件确定），或在夯坑内回填粗骨料，进行置换强夯。 6）强夯时，会对地基及周围建筑物产生一定的振动，夯击点宜距现有建筑物 15m以上，如间距不足，可在夯点与建筑物之间开挖隔振沟带，其沟深要超过建筑物的基础深度，并有足够的长度，或把强夯场地包围起来。 1）强夯施工宜在干旱季节进行。 在雨季施工时应采取措施防止场地积水，导致土质变软，以致出现挤出现象，降低强夯效果。 2）根据总图利用自然地形确定明沟排水方向，按规定坡度挖好明沟，以确保施工质量。 3）对强夯的区域及时进行表面碾压。 4）掌握天气变化情况，做到事前预防。 5）履带式起重机在雨后强夯时，严禁在未经夯实的虚土上或低洼处作业，同时应进行试吊，将夯锤吊离地面 1m 左右往返起落数次，确定稳妥后，方可正式强夯。 1）做好现场测量控制桩、控制网的保护工作。 2）做好现场夯击位置布点的保护工作。 3）做好现场排水设施的保护工作。 1）检查施工过程中的各项和测试数据和施工记录，不符合 设计要求时应补夯或采取其他有效措施。 2）强夯处理后的地基竣工验收承载力检验，应在施工结束后间隔一定时间方能进行，对于碎石土和砂土地基，其间隔时间可取 7～ 14d；粉土和粘性土地基可取 14～ 28d。 3）强夯处理后的地基竣工验收时，承载力检验应采用原位测试和室内土工试验。 4）竣工验收承载力检验的数量，应根据场地复杂程度和建筑物的重要性确定，每个地基的载荷试验检验点不应少于 3 点；对于复杂场地地基应增加检验点数。 路基填筑 方法 路基开工前，校验全站仪、经纬仪、水准仪，检查所有机械设备，将测量校验报告提交监理工程师审核，批准后使用。 按《公路线路勘测规程》，进行导线复测、控制桩水准基点的复核和加固。 复测业主提供的导线点，并与相邻段导线闭和。 如果在允许误差范围内，则在此基础上加密导线点，加密后的导线点要形成一复合导线。 1）中线复测 ，包括路线上的主要控制点，如转点圆曲线和缓和曲线的起讫点以及控制作业的百米桩和每个 10— 20m的加桩。 ，视当地的情况采用有效的固定方法，优先采用交点法。 2）横断面检查和补测 根据地貌情况一般以 10m～ 20m 一个断面， 5m～ 10m 一个点测量原地面高程，地形变化较大时，视具体情况加密测点。 并绘制 1:100 的平面图及断面施 工 放 样 填 前 碾 压 分层回填碾压 压实度，弯沉值检验 整 修 路 基 检查 验 收 材 料 检 验 最大干密度试验 压实度检验 场地清理 图。 在监理工程师核准测量成果后，根据路线中桩和设计图纸现场设置路基用地界桩和坡脚、护坡道、取土坑、弃土堆等的具体位置桩，标明其轮廓，报请监理工程师检查批准。 1）清理植被 ，确定 现场工作界线，并保护所有规定保留和监理工程师指定要保留的植物及构造物。 、装载机等机械对施工用地区域内的树木、灌木丛、草皮、腐植土和斩除的树根等进行砍伐、清理或移植，砍伐的树木堆放在路基用地之外，并妥善处理。 不可使用的土石和杂物清出现场并运到监理工程师认可的储存场地或弃土场。 2）取土检验 在填土前，需取现场土样进行试验，测出最大干密度。 3）填前碾压 ，碾压完成后取土测出密度，其与最大干密度的比值即碾压密实度，控制在不小于 90%。 ，重测地面标高，绘制 地形图，提交监理工程师审核。 3）修建临时排水沟 排水沟断面根据现场实际地貌确定，临时排水沟要与永久排水系统相结合，保证排水顺畅，避免排水及冲刷边坡。 1）材料试验 凡具有规定强度且能被压实到规定密实度和能形成稳定填方的材料均为适用材料。 通常情况下，下列材料为非适用材料： ① 沼泽土、淤泥、泥炭、冻土、膨胀土、生活垃圾、建筑垃圾； ② 含有树跟和易腐朽物质的土； ③ 有机质含量大于 5%的土； ④ 液限大于 50%、塑性指数大于 26 的土。 、膨胀土及含 水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料，按图纸要求的技术措施进行处理的，要经过监理批准方可使用。 2/3，路床顶面以下 500mm厚度内不得采用石块填筑。 路基填料最小强度和最大粒径应符合下表要求 : 类别 路面底面以下深度（ cm） 填料最小强度 （ CBR） 压实度 （ %） 填料最大粒径 （ cm) 填方 路堤 030 8 ≥ 96 ≯ 10 3080 8 ≥ 96 ≯ 10 80150 5 ≥ 94 ≯ 15 150 4 ≥ 93 ≯ 15 地基表层 ≥ 90 零填及挖方路堑 030 8 ≥ 96 ≯ 10 3080 5 ≥ 96 ≯ 10 注：表列压实度按《公路土工实验规范》（ JTJ051）中重型击实试验法求得的最大干密度的压实度 路基开挖的材料要用于路堤的填筑，路基填筑前应每 5000m3或土质变化时取样。 按照 JTJ05193171。 公路土工试验规程 187。 规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑性、有机质含量，承载比（ CBR）试验和击实试验。 ① 用于填方的各种材料要在开工前进 行现场压实试验以确定填方材料的正确压实方法及为达到规定的压实度所需压实设备的类型和组合工序、各类压实设备最佳组合下的各自压实遍数以及松铺厚度等。 压实度试验的测定采用核子密度仪与灌砂法结合使用进行。 ② 在开工 28d 前，用路堤填料铺筑长度为 100m（全幅路基）的试验路段，并将试验结果报监理工程师审批。 ③ 现场试验进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止。 试验时记录压实设备的类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层工序的松铺厚度、材料的含水量等，试验结果报请监理工程师批准后即作为该种填料施工时控 制的依据。 试验结束后如试验路段能达到下表标准，可以作为路基的一部分，否则则予以挖除，重新进行压实试验。 ④ 用于填方（包括回填）的每种类型的材料，都要进行现场压实试验。 试验段所用的填料和机具与施工所用材料和机具相同。 ⑤ 我方拟采用里程桩号为 K5+600— K5+700 为填方试验路段。 此路段长100m。 并将试验结果报监理工程师审批。 通过试验段结果，确定分层厚度、每层虚铺厚度、碾压遍数。 此路基达到土方路基检查项目后，作为路基的一部分。 2）路堤填筑 ① 填方路基施工前，对原地面进行清理及压实。 路堤 基底在填筑前进行压实，并将压实后新绘测的填方工程断面图提交监理工程师核准。 ② 填方作业不得对临近的结构物和其他设施产生损坏及干扰；应注意对临近管线的保护。 ③ 整个施工期间，现场保持排水畅通。 路基以 4%路基横坡填筑成形，到达路基顶面时，路基横坡调整到 2%，但不得小于 2%。 ④ 路堤填料中石料含量等于或大于 70%时，按填石路堤施工；小于 70%时，按填土路堤施工。 ⑤ 特殊路基施工前，按图纸要求，提出处理方案报请监理工程师批准。 ⑥ 路堤基底及路堤每层施工完成后必须检验合格并经过监理工程师批准后，再进行下一层 路基填筑。 填方路基分层铺筑并均匀压实。 压实度以交通部部颁《公路土工试验规程》重型击实试验法为准，软土路段的压实度按土方路基检查项目的标准执行。 ① 零填挖路床顶面以下 0～ 范围内的压实度，不小于 96％。 如不符合要求，承包人应翻松后再碾压，使压实度达到规定的要求。 ② 特殊路基土层上的零填挖路床面，应按照图纸和监理的要求，进行换填，并进行分层压实，其压实度不小于 96％。 本路段开挖的回填材料通过推土机、装载机、自卸卡车等运至填方区。 现场由推土机、平地机进行松铺作业，摊铺时 集料的含水率要略大于最佳含水率。 ① 路堤填土高度小于 ，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，应将表层翻松深 ，然后整平压实。 压实度要达到表“土方路基检查项目”的要求。 ② 路堤填土高度大于 时，将路堤基底整平处理后并在填筑前进行碾压，压实度不小于 90％。 分层填筑分层碾压，每增加填高 时，用 25KJ冲击压实机进行加强碾压，碾压二十遍。 （如采用 20KJ 冲击压实机时，则要求每次累计填高 ，冲击碾压十遍）然后再进行路基正常填筑。 ， ③ 地面自然横坡或纵坡陡于 1： 5 时，将原地面挖成 台阶，台阶宽度满足摊铺和压实设备操作的需要，且不小于 1m。 台阶顶做成 4％的内倾斜坡。 砂类土上不挖台阶，将原地面以下 ～。 ④ 填方作业分层平行摊铺；分层厚度不大于 30cm，保证路基压实度。 每层填料铺设的宽度，每侧超出路堤的设计宽度 300mm，保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。 土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于 100mm。 1:设计中线1:4 % 4 %培槽培槽 分层填筑示意图 ⑤ 在冲击碾压不到的部位及台后填筑顶面采用振动夯机进行夯实。 夯击遍数根据检测结果控制。 ⑥ 连接结构物的路堤工程，施工方法不危害结构物的安全与稳定。 ⑦ 填土路堤分段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填路段按 1： 1 坡度分层预留台阶；若两段同时施工，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于 2m。 ⑧ 用透水性较小的土填筑路堤时，则控制含水量在最佳含水量的177。 2%范围内。 当填筑路堤下层时，其顶部做成 4%的双向横坡；若填筑上层时，不能覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。 ① 路基工程基本完工后，要及时恢复各标桩，检查路基中线和标高、路基宽度、边 坡坡度、截排水沟系统等，制定整修计划。 ② 土质及石渣路基的整修用人工或机械切土、补土，配合机械碾压，路堑边坡整修要按设计要求的坡度自上而下刷坡，不在边坡上以土贴补。 ③ 在修整需加固的坡面时，预留加固位置。 当填土不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，将原边坡挖成台阶，分层补填，仔细夯实。 如填补的厚度很小（ 100200mm），而又是非边坡加固地段，用种草整修的方法以种植土来填补。 ④ 土质路基表面做到设计标高后采用平地机或推土机刮平，铲下的土不足以填补凹陷时，采用与路基表面相同的土填平夯实。 ⑤ 修整的路基表 层厚 150mm 以内，松散的或半埋的尺寸大于 100mm 的石块，要从路基表面层移走，并按规定填平压实。 1） 路基表面平整，边线直顺，曲线圆滑。 2） 路基边坡坡面平顺，稳定，不得亏坡，曲线圆滑。 3） 取土坑、弃土堆、护坡道飞碎落台的位置适当，外形整齐、美观，防止水土流失。 路床土最小强度和压实度要求 路堤填料最小强度及压实度要求 填挖类型 路面底面以下 深度（ cm） 填料最小强度（ CBR）（ %） 压实度（ %） 高速公路、一级公路 高速公路、一级公路 上路堤 ～ ≥ 94 下路堤 以下 ≥ 93 土方路基检查项目 项目分类 路面底面以下深度（ m） 填料最小强度（ CBR）（ %） 压实度（ %） 高速公路、一级公路 高速公路、一级公路 填方路基 0～ 8 ≥ 96 ～ 8 ≥ 96 零填及路堑路床 0～ 8 ≥ 96 ～ 8 ≥ 96 施工准备 测量放线 砂砾反滤层施工及土工格栅铺设 概述 本工程中在路面基层水泥稳定碎石下部 铺设土工格栅，在相对高填方区在经过强夯处理过的路基铺设土工格栅。 主要是通过土工格栅与砂、碎石、路基土共同组成的连续完整的垫层，约束浅层地基软土的侧向变形，改善软基浅部的位移场和应力场，均化应力分布，从而提高地基承载力和稳定性，减小路基的差异沉降和总沉降。 本标段土工格栅采用 双向 钢塑 土工格栅 ，每延米纵横向断裂荷载为50KN/M，纵横向断裂伸长率≤ 3%，抗冻指数为 20℃。 土工格栅铺设于两层砂砾反滤层的中部，每侧反压。 其中， K5+050— K5+260路段反滤层及土工格栅铺设于路基原规划标高顶面； K5+260— K7。