施工组织设计山临(编辑修改稿)

施工组织设计山临(编辑修改稿)内容摘要：

面的下承层是指水泥稳定砂砾基层，如基层出现软弹和松散或表面浮层等，需对其进行维修，下承层表面出现的任何质量问题，都会影响到路面结构的层间结合以至路面整体强度，对下承层缺陷处理后，即可洒透层沥青。 b、施工放样 施工放样包括标高测定与平面控制两项内容。 标高测定的目的是要根据所测标 高值和本层应铺厚度综合考虑确定实铺厚度，用适当垫块或定位螺旋调整摊铺机就位，为便于掌握铺筑宽度和方向，还放出摊铺的平面轮廓线或设置导向线。 （ 4）铺筑试验路段 在开工前 14 天，提出铺洒试验路段的施工方案并报请监理工程师批准，经批准后，选定 200m 路段进行铺筑。 在试验路段铺筑过程中，应认真做好记录分析，铺筑结束后，就各项试验内容提出试验总结报告，并确定合理的施工机械，机械数量及组合方式，通过试铺确定透层沥青的标号与用量，喷洒方式，喷洒温度；摊铺机的摊铺温度，摊铺宽度，自动找平方式等操作工艺；压 路机的压实顺序 ，碾压温度，碾压速度及碾压遍数等压实工艺，确定松铺系数，接缝方法，核密仪测压实度与现场钻芯取样测密度之间的对应关系为下一步大面积施工由核密仪配合钻芯取样按规范进行检测。 沥青路面施工 （ 1）路缘石的安装 路缘石应在沥青面层施工前铺砌，路缘石的外形尺寸偏差不得超过177。 5mm，外露面缺边，缺角长度不得大于 20mm，并不得多于一处，路缘石铺砌后用水泥砂浆勾缝，并及时回填或采取其它保护措施。 （ 2） 在沥青路面施工前，应将路面基层清扫干净，使基层矿料大 部分外露，并保持干燥，对有坑槽，不平整的路段应先修补和整平，若 基层整体强度不足，则应予补强。 （ 3）浇洒透层沥青或粘层沥青 在铺筑路面面层前应洒透层油，透层油采用渗透性好、防水性好的煤沥青，其稠度宜通过试洒确定。 浇洒透层沥青后，应立即撒布粗砂或石屑，用量为 23m3/1000 m2。 为增加沥青面层的层间结合，在沥青混凝土之间设粘层沥青、其沥青材料宜选用快、中凝液体石油沥青。 粘层沥青用沥青洒布车喷洒，喷洒时要均匀洒布或涂刷，特别是在路缘石、雨水进水口，检查井等局部应用刷子人工涂刷均匀，对浇洒过量处应予刮除，路面有杂物，尘土时应清除干净，当气温低于 10℃或路面潮湿时，不 得浇洒粘层沥青，浇洒粘层沥青后，严禁除沥青混合料运输车外的其它车辆，行 人通过。 （ 4）沥青混凝土的拌和 ① 配合比设计 沥青混合料配合比设计一般经过三个阶段，即目标配合比设计，生产配合比设计和生产配合比验证阶段。 a)目标配合比：根据材料特性，在试验室内完成。 沥青混合料配合比设计的关键是骨料级配和沥青用量，普通沥青混合料上述两个指标由混合料马歇尔稳定度、流量、空隙、动稳定度、残留稳定度等指标控制。 在进入生产配合比设计前 28 天将目标配合比设计结果及各项技术指标的书面详细说明提交监理工程师，经批准后方可进行生产配合 比设计。 b)生产配合比设计：根据矿料级配曲线及沥青混合料拌和机振动筛各层筛网规格，求得热料仓比例，按目标配合比设计得到的各种材料使用比例进行生产上料，经过拌和机二次筛分按骨料的不同粒径，分别投入各热料仓。 骨料充分混合后，取样筛分进行生产配合比设计，与设计矿料级进行比较，以对生产配合比进行校核，使生产配合比符合目标配合比。 如果二者之间存在偏差，则调整集料比例，直到符合要求。 c)生产配合比验证：生产配合比确定后，仍需在正式生产前试拌，提取混合料试样做抽提试验和马歇尔试验，检验混合料性能指标，经过试验，各项指 标全部合格后才能大批量生产。 ②根据设计要求路面上面层为 AC16Ⅰ型中粒式沥青混凝土路 面，中面层为 AC20Ⅰ型中粒式沥青混凝土路面，下面层为 AC25Ⅰ型粗粒式沥青混凝土路面，沥青混凝土的拌和应根据配料单进行，沥青混凝土的配合比设计按 马歇尔试验进行，严格控制各种材料用量及其加热温度。 拌和后的沥青混合料应均匀一致，无花白，无离析和结团成块等现象。 每班抽样做沥青混合料性能、矿料级配组成和沥青用量检验。 每班拌和结束时，清洁拌和设备，放空管道中的沥青。 做好各项检查记录，不符合技术要求的沥青混合料禁止出厂。 对于上 面层沥青混合料，拌料时间要相应加长，面层的沥青用量的误差应控制在%%之间。 （ 4）沥青混合料的运输 沥青混合料用自卸汽车运至工地，车箱底板及周壁应涂一薄层油水（柴油：水为 1： 3）混合液。 运输车辆应备蓬布，以防止运输途中和气温较低时沥青散热太快，运至摊铺地点的沥青混合料温度不宜低于 130℃ ，运输中尽量避免急刹车，以减少混合料离析。 （ 5）沥青混合料的摊铺 在经监理工程师验收合格的基层上，方可铺筑沥青混合料，摊铺必须均匀、缓慢、连续不断地进行，且摊铺时先从横坡较低处开铺。 沥青 混合料的摊铺是路面施工的关键工序之一。 摊铺机采用ABG423 半幅全宽度一次摊铺。 摊铺工艺为：摊铺前清扫 摊铺机就位 熨平板加热 运料车卸料 螺旋送料器送料 高强压夯实（偏心振捣器捣实）。 摊铺机应以测量标高为准，将熨平 板用适当的木板垫起，调整到合适的高度，以保证压实后实测路面中、下面层总厚度允许误差控制在 6mm 以内，中下面层的实测厚度允许偏差分别控制在 3mm 以内，上面层实测厚度偏差为零。 运料车应停靠在距摊铺机料斗前 3050cm 处。 运料车不得撞击摊铺机，否则，会严重 破坏路面的平整度。 如果将沥青混凝土卸出摊铺机料斗，散落在摊铺作业面上，应当即便清理，落入摊铺机履带下的混合料也会将摊铺机垫高，从而影响平整度、厚度。 运料车卸料后，摊铺机开始行走。 在摊铺过程中，摊铺机的摊铺速度也是影响摊铺质量的一个因素，摊铺速度过快，不但运输车辆跟不上，压路机的工作也不能满足要求，从而影响到了压实度的达标，进一步会使路面渗水而翻浆，路面破坏。 此外，摊铺过程中的停顿也会影响到路面的平整度，所以摊铺速度应当根据经验，摊铺速度以 34m/min 为宜。 并尽可能减少摊铺机的停顿次数，必须做到“宁可运料 车等候摊铺，也不能摊铺机等候运料车”。 A、接茬处理 a． 纵向接茬 在两条摊铺带相交处，必须有一部分搭接，才能保证该处与其它部分具有相同的厚度，搭接的宽度应前后一致，施工对应将已铺混合料部分留下 1020cm 宽，暂不碾压，作为后摊铺部分的主高程基准面，待后摊铺部分完成后，一起碾压（搭缝碾压）。 但摊铺带的边缘都必须齐整，这就要求机械在直线上和弯道上始终保持正确位置。 因此，我们沿摊铺带一侧敷设一根导向线，并在机械上安置一根带链条的悬杆，驾驶员只要注视所悬链条对准导向线行驶即可。 b、横向接缝 相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位 9m 以上。 斜接缝的搭接长度与层厚有关，一般为 ，搭接处应清扫干净并洒粘层油。 平接缝施工时，在预定摊铺段的末端先撒一薄层砂带，再摊铺混合料，待混合料稍冷却后用切割机将撒砂的部分切割 整齐后取走，用干拖布吸走多余的冷却水，待完全干燥后在端部洒粘层沥青接着摊铺。 B、纵坡、横坡的控制 使用自动调平装置控制纵坡必须事先选好纵坡基准，基准有已铺好的路面结构层、路缘石等，施工时，让传感器的触件沿着基准移动，即可做到有效的控制。 对于横坡的控制，在直线段摊铺时，只要给定设计的横坡值，就能实现自动控制。 在弯道上摊铺时，因横坡在变化，难以实现自动控制，可事先在弯道路段每 5 m 打一标桩，将各桩处的坡度值计入表格内，并画一曲线图，如果转弯半径很小，两桩的间距可适当缩小（最小为 1m）进和出弯道处都 要有标桩， 不过其间距可稍大些，操作人员根据图表在进入某标桩之前约 2m 处提前调整横坡选择器。 C、平整度的控制 在波浪形基层地段，即使摊铺得很平整，在碾压后仍会出现与基层相似的波浪形状。 因此对有大波浪的基层应在其凹陷处预先铺上一层混合料，并予以压实。 在平整度较差的地段摊铺时，应预先测好各点铺层的标高，把厚度调节器调整到各点标高相适应的位置。 上面 层施工采用摊铺层前后保持相同高差的雪橇式摊铺厚度控制方式，为了提高平整度，我们给 ABG423 型摊铺机配置了法国产浮动基准梁，尽量避免下面层的局部不平整对厚度自动控制的干扰和影响。 （ 6）碾压成形 沥青砼碾压是路面成型的最后一道工序。 由于天气温度、压路机性能、沥青混凝土混合料的性能、路面厚度等诸多因素的影响，碾压工艺也随之变化，碾压方法，碾压遍数都随之变化，以保证面层压实度不小于 98%。 碾压的速度、振幅以及工作面的长度选择：碾压速度最好在2Km/h 以上。 压路机振幅大小的选择，取决于压实面层的厚度、粒料的集配和油石比情况，选择宁小勿大，强振对于粒料有损害，司机操作也比较困难，机械损耗大。 过大的振幅不仅不能提高密实度，还 会把石料振裂，造成密实度下降。 碾压工作面长度选择应根据施工时的气温 、摊铺现场与沥青搅拌站的距离、摊铺机摊铺速度等情况而定。 在允许的情况下，碾压工作面的长度应选择在大约 80m左右，工作面太短，压路机必须增加调头、停车次数，压路机停车，调头操作将对路面平整度有极大的影响。 压路机操作：沥青路面的密实度和平整度最后都是通过压路机的碾压来实现的。 因此，压路机司机除需要有高度的主人翁责任感外，还要有过硬的操作技术，要在强振条件下也能操作自如。 特别注意起步时要稳，停车时要慢，切记不能在未完成碾压完成的路面上转弯、急刹车等。 沥青路面施工是一项非常复杂的工作，由于施工在室外进 行，各种因素 对施工都有不同程度的影响。 一般来讲，沥青路面施工质量好坏，主要受三项工作的影响： a、施工准备工作 b、摊铺机工作 c、碾压工作。 必须在施工前和施工中对三环节的每一节进行仔细的研究，制定出相应的实施方案，才能确保现场施工的顺利进行，才能铺筑出优质的路面。 （ 7）特殊部位的碾压处理 a、 横向接缝的碾压 横向接缝的碾压应先用双轮或三轮钢筒式压路机进行横向碾压，碾压带的外侧应放置供压路机行驶的垫木，碾压时，压路机应位于已压路的混合料层上，碾压新铺层的宽度为 15cm。 然后每压一遍向新铺混合料移动 1520 cm，直至全部压在 新铺层上为止，再改为纵向碾压。 当相邻摊铺层已经成形，同时又有纵缝时，先用 钢筒式压路机沿纵缝碾压一遍，其碾压宽度为 1520 cm，然后再沿横缝作横向碾压，最后进行正常的纵向碾压。 b、 纵向接缝碾压 在施工时，因采用的是两辆摊铺机梯队作业，因此纵缝采用接缝，施工时应将已铺混合料部分留下 1020 cm 宽暂不碾压，作为后摊部分的高程基准面，再最后作跨缝碾压，消除缝迹，形成良好的结合。 热料层与冷料层相接，碾压时，先在已压实路面上行走，碾压新铺 1015cm，充分将接缝压实紧密。 c、弯道或交叉口的碾压 应选用铰接 转向式压路机作业，先从弯道内侧或弯道较低一边开始碾压，对急弯应尽可能采取直线式碾压（即缺角式碾压），并逐一转换压道，对缺角处用小型机具压实。 压实中应注意，转向速度要相均合，尽可能用振动碾压，以减少剪切力。 （ 8）匝道施工的标高、厚度、碾压控制 a、标高控制 在下承层上恢复中线，每 10m 设一桩，并在两侧路面边缘外 设指示桩。 进行水平测量，在两侧指示桩上用红漆标出该层边缘的设计高。 在沥青面层施工时，横坡的控制由横坡控制系统配合一侧的纵坡传感器来控制，在匝道上摊铺时，因横坡在变化，难以实现自动控 制。 为了正确的操作，可事先在弯道路段每 5m 打一标桩，将各桩处的坡度值计入表格内，并画一曲线图，如果转弯半径很小，两桩的间距可适当缩小（最小为 1m）。 进和出弯道处都要有标桩，不过其间距可稍大些。 操作人员根据图表在进入某标桩之前约 2m 处提前调整横坡选择器（因为横坡的实际变化滞后于调整动作）。 b、厚度控制 级配碎石、砾石基层设计厚一般 816 cm。 当厚度大于 16 cm 时，要分层铺筑，下层厚度为总厚度的 倍（上层厚度为总厚度的 倍）。 c、碾压控制（不包括面层） 在匝道路段内，碾压应由内侧路肩开始向外侧 路肩进行碾压，且在碾压结束前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱和超高符合设计要求。 （ 9）沥青混凝土桥面铺装的摊铺及碾压控制 a、混合料的摊铺 采用半路幅全宽度一次性摊铺。 沥青混合料的摊铺温度随沥青的标号及气温的不同通过试验确定，进行调节。 摊铺机以均匀的速度行驶。 它的输出量和沥青混合料的运送量相匹配，以保证混合料均匀、不间断地摊铺。 避免中途停顿，影响施工质量。 在接头等摊铺机无法工作的地方，经监理工程师批准后采用人工铺筑混合料。 混合料完成摊铺和刮平后立即进行检查宽度、厚度、平整度、路拱及温度，对不 合格之处应及时进行调整，随后按试验路段确定的压实设备的组合及程序进行充分、均匀地压实。 b、混合料的压实 压实分初压、复压和终压。 初压采用钢轮压路机或振动压路机（静压）。 初压后应检查平整度和路拱，必要时应予以修整。 复压采用串联式双轮振动压路机或轮胎压路机。 终压采用光面钢轮压路机或振。