xx的物流报告大全(编辑修改稿)

xx的物流报告大全(编辑修改稿)内容摘要：

销售物流解决方案； 3. 通过有针对性的、个性化的物流解决方案，来降低物流成本、减少资金占用量； 4. 配合客户销售，积极整合社会资源，实现客户与其终端客户的零距离，客户的零 库存以及 JIT 概念的实现。 5. 积极跟进客户销售网络的铺设，作好仓储网络的部署、客户的分拨、陪送物流。 6. 不断的通过资源的整合、优化，降低物流费用，为客户提高产品的竞争力，以达到双赢，真正形成稳固的战略合作伙伴关系。 〖经典 案例 〗 『 海尔物流物流谋求“破茧化蝶” 』 海尔物流是一个看上去非常成功的物流管理模式，然而有与海尔物流相熟者说，海尔物流早在 20xx 年年底就已出现财政赤字（业内传言亏损 亿元、此数据未得到海尔物流证实），处于非常尴尬的局面，虽然此消息并未得到海尔内部证实，但结合近来物流业内流 传的关于“海尔物流欲参股物流企业”的说法，却另人不得不心生疑虑。 一、随着母公司业务调整，海尔物流逐步不再符合要求 张瑞敏曾被称作是“中国物流管理第一人”。 1999 年组建物流事业本部是源于海尔的业务流程再造，主要承担海尔集团实施物流重组和供应链整合的任务。 据说，海尔集团销售额从 1999 年的 168 亿元快速增长到 20xx 年的 602 亿元主要得益于此。 在海尔的网站上，海尔物流的成绩斐然，其中包括：统一采购，实现每年降低材料成本 5%；统一仓储，呆滞物资降低 90%，库存资金减少 63%；实施一体化供应链管理，下达定单的 周期由原来的 7天以上缩短为现在的 1小时内；定单响应速度由整合前的 36 天缩短至现在的不到 10天。 然而，这之后的海尔物流却让张瑞敏“焦虑不安”。 一方面，海尔自营的物流体系虽然可以占有物流市场的一部分利润，达到降低成本的目的，但建立一个规范的物流公司不仅要具备强大的运输、仓储能力，投入大量的资金，而且必须占有大量的专业人才、具备先进的策划能力、信息系统和管理水平。 为了满足集团内部的物流需求，在物流基础设施方面，这些年，海尔巨资建设了青岛立体仓库，但对于遍布全国的租赁仓库，海尔却不能投资进行货架、托盘、叉车、仓 库改造，面对物流信息系统（ ALIS）、卫星在途定位系统（ GPS）、电子地图（ GIS）、电子数据标准化（ EDI），海尔难以进行大规模投资，因为海尔的战略目标在于成为世界知名的家电生产商，而不是物流企业。 众所周知，物流的作用主要体现在规模效应上，海尔物流之所以在开始的两年里能为海尔作出巨大贡献，主要取决于集团庞大的家电产业规模。 从冰箱到空调、冷柜、洗衣机、彩色电视机，海尔共涉及到 96 大门类 15100 多个规格的产品群，重要家电产品线已接近完整。 而且，据 20xx 年的数据显示，海尔的空调、冰箱、洗衣机等几大主导产品 的产量和市场占有率均有良好表现，充足的货源曾给海尔物流提供了良好的生存空间， 20xx 年海尔物流的营业额超过 200 亿元。 但随着海尔在计算机、手机、生物制药、家庭整体厨房之类的投入，海尔主业家电受到影响。 海尔空调近年来在销售额和市场占有率上都呈现下降趋势，主导产品洗衣机在市场上的地位也同样岌岌可危，海尔物流的利润空间因此也开始 收窄。 而且，对于本不属于家电物流特点的手机、电脑等 IT 产品，放到海尔家电物流的平台便显得勉为其难了。 20xx 年 3 月，海尔取消各地的电脑分公司，改为大区制；将电脑事业部的资金流和物流收回 ，分别并入工贸公司和集团的物流本部，由集团统一控制；海尔 3C 负责商流和销售，并拿出 5%的利润给上述两个部门，以获得相应的资金流和物流的支持。 其实 20xx 年 3 月整改后，相当一部分经销商感觉到物流不仅没有加快，反而更慢了 ——— 原来发一批货到山西，通过北京分公司，可能 1天就到了，只需要几十元费用；而改为海尔集团的物流本部统一平台之后，时间要长好几天，而且费用也增加到了几百元。 IT 物流周转频率高、批量小、多品种、速度快、个性化的特点被家电的固有渠道所扭曲。 另一方面，海尔电脑的原料由集团内部统一规划、统一采购和统一运 输后，表面上共享了平台，但由于规模没有上来，机制又不灵活，反而造成采购成本过高，这直接影响了海尔电脑的价格政策。 二、完全独立不切实际，部分参股是较可行的改革方法 在海尔物流创建之初，张瑞敏也曾有意于将物流外包，但发现国内并没有任何物流企业可以为海尔提供物流服务的，所以才决定自造物流体系。 在张瑞敏看来，物流外包在中国显得不切实际，首先是没有哪个企业有能力为海尔做物流。 以用于国际市场的国际采购为例，由于外贸和外汇制度，中间环节必然产生关税，而国内的供应商能够独立完成国际采购的商流和物流并且可以在网上交易的企 业也是凤毛麟角。 另外，从海尔自身来讲，物流无限延伸就会涉及企业的商业秘密，比如，采购计划就可以了解到企业的生产经营计划、新产品开发等商业秘密等。 海尔的物流是从源头做起、从采购做起，因此，出于商业考虑，海尔开始自己做物流无可厚非。 张瑞敏也曾期望将海尔物流从企业物流扶植成为市场上的第三方物流。 即要做到三个“三分之一”，即三分之一服务自己，三分之一服务国内其他企业，三分之一服务跨国公司。 然而并非事事尽如人意，由于行业竞争和商业秘密保护的影响，同行出于竞争考虑在合作上存有戒心，使得海尔在擅长的家电物流运作上却 难以找到真正战略合作伙伴。 所以，一直以来，海尔的物流本部资源除了保证本集团的物流需求外，只拿到了少数快速消费品的物流业务。 海尔物流一位人士透露说，接一个物流项目，谈判往往非常艰辛。 很多人认为，海尔物流参股到专业物流企业也到是一条自救之路，一方面，海尔物流可以依托专业的第三方物流企业的管理和技术方面等资源优势向其他领域拓展；另一方面，因为有资本纽带维系，海尔在接受物流企业的服务时也可以少了许多顾虑，从而把精力放到企业核心业务上去。 应该说，海尔物流几年来搭建的全球供应链资源网络、全球配送网络、投资过亿元的物 流执行系统，再加上运作海尔集团物料管理的经验和能力，都是海尔物流社会化后的竞争力所在。 因此，如果在目前的基础上依海尔物流现有的资源和专业的第三方物流合资、合作，以化解行业担心，拓展并参与家电行业物流合作。 到那时候，海尔物流目前储备的潜能将会得到有效的释放，有望和海尔的市场拓展取得成绩一样，而成为国内家电物流的领头羊。 但能否做到这点关键在集团的决策。 〖 E 物蔓延 〗 『 促进物流信息化向知识管理转换的途径 』 物流信息化以信息技术的应用为重要标志，实现信息标准化和数据库管理、信息传递和信息收集电子化、业务 流程电子化。 物流信息化虽然使物流系统反应敏捷、效率提高、整体效益明显，但由于信息管理对象的局限性，难以实现物流系统智能化的目标，使得物流信息化必将走向知识管理阶段。 关于物流企业的知识管理，我们在前几期已经有所涉足。 这里就详细介绍一下如何从信息化逐步迈进物流知识管理体系。 一、加快物流信息化进程 物流业务处理电子化，包括公司高层管理人员可以随时查询各地库存资料和经营资料，在经营活动中做出与实际相符的决策。 国内大多数企业在实施物流信息化中，过于注重信息技术的使用，实际上只实现了技术层面上的信息化。 只有实现了物流信息化，企业才能在此基础上走向物流知识管理。 国外一些知名公司如微软、施乐早早就开始着手实施知识管理项目，而我国企业大多还处在实施物流信 播，实现对知识的提升，这种传播体现在企业各个层面，无时不在，无处不在。 知识由显性知识和隐性知识组成。 显性知识体现为业务信息，具有规范化、系统化的 特点，更易于沟通和分享，例如库存量、供应商资料、网点布局等；但隐性知识不容易表达出来，是高度个人化的知识，具有难以规范化的特点，因此不易传递给他人。 野中郁次郎的“知识螺旋”观点提出了知识创新的四种模式：即从隐性到隐性，从显性到显性，从隐性到显性以及从显性到隐性。 这种观点表明了隐性知识与显性知识的相互转换是知识创新的必然历程。 隐性知识转换为显性知识，可以使植根于人头脑中的技能、经验等被相关成员分享，随着新的显性知识在物流系统内得到共享，其他成员开始将其内化，用它来拓宽、延伸和重构自己的隐性知识，或用 它来将显性知识如业务信息转换为隐性知识，这些更新后的隐性知识再转换为显性知识，一个良性循环的知识创新系统由此形成。 同样，在此良性循环系统中，隐性与隐性、显性与显性知识之间的互换和传递活动也时刻存在。 换言之，隐性知识与显性知识的相互转换等同于螺旋上升的体系，知识在此体系中得到传播、整合、拓宽和延伸，进而形成创新性知识为企业所用。 物流企业必须发现物流系统内外的知识螺旋活动，提倡隐性知识与显性知识的互换，创造有利于转换活动的环境，采用各种激励、辅助手段以促进隐性 流知识管理要求物流人员具有较高的信息技术使用水平和丰富的物流知识，而目前国内既懂信息技术又熟悉物流业务的人才很少，因此企业对人才的培养是实现物流知识管理的必经之路。 企业不仅要以人为中心，建立和创造促进知识学习、知识积累和知识共享的环境，激励员工的知识交流和知识创新，还应注重建立学习型组织，培养员工以提高企业整体的专业技能水平。 挥作用，物流企 业应该努力把知识融入公司的具体业务流程中，把知识共享和再利用的要领概念注入到所有业务流程中去。 而不是把知识管理视为一个独立的覆盖全公司的信息技术构架。 业务流程重组的主要内容是知识的识别、处理、共享、再利用、创新的运作机制，这与物流信息的收集、利用具有很大区别。 前者需要人的主观作用，如识别、创新；后者使用先进的信息技术来实现。 CKO）来促进物流知识管理的实施。 知识主管结合企业物流现状，创建知识管理的规划和运行机制，并组织实施；知识中心在 CKO 的管理下 ，保证知识收集、加工、共享与创新的业务流程的正常运作；物流各环节提交知识，知识中心为其分类、审核、存入知识库；物流成员可依据权限登录知识库查询所需知识。 施乐公司的知识收集与利用的业务流程是：施乐公司的技术人员记录下他们用来解决难题的窍门（ Tips），并提交一个委员会进行审查，审查通过后有关记录就被存入一个知识数据库中，并与网络服务器上的相应文档相连，这有助于及时扩充和更新服务手册的内容，而且其他人员通过网络就可以及时利用这些经过认可的实际经验；技术人员可以在电子公告牌上浏览信息，可以在知识数据库中查询有关技 术服务的指导信息，还可以通过膝上型电脑、只读光盘获得专为技师们提供的其它信息。 〖 3PL进阶 〗 『 物流企业激烈竞争环境下，需要随机应变 』 在愈演愈烈的竞争环境下，一些物流企业陷入了深深的困惑：市场价格不断下降，企业成本不断上升，企业的利润空间不断压缩，客户需求不断增加。 种种的困惑使部分专业物流企业经营困难，举步维艰，处于在市场上进不去，退不出的尴尬境地，归根结底是经济发展的变化所造成的。 针对这种种变化，物流企业需要适时调整自己的经营策略，以做到随机应变，更好地适应环境。 一、中国经济发展格局正在发 生质的变化 近年来，世界包括中国的经济发展格局正在发生重大变化，流通业在推动经济发展中开始起着越来越重要的作用，制造企业也逐步摆脱了计划生产的模式而越来越多地采用订单生产的方式，制造企业的流通部门也已经从一个下游部门而成为企业最关键的部门之一。 流通业将逐步成为经济发展的先导，并进一步发挥核心的作用。 如果从专业物流企业的角度分析流通业的特点，将发现物流在流通产业中占据了极为重要的地位。 首先，流通业劳动的主体是物流；流通的时间主要取决于物流的时间，流通领域大部分活劳动和物化劳动消耗于物流，同时流通领域交易成本 的主体也是物流成本。 因此，站在物流的角度可以说流通的主体是物流。 分析经济发展格局的这一变化，分析流通产业在经济发展的作用，对专业物流企业的市场发展战略与企业经营战略将具有非常重要的作用。 专业物流企业就必须对自身的发展战略与目标客户群做进一步的研究与探索，将目标市场与目标客户逐步向流通产业延伸，以适应经济社会发展的需要而立于不败之地。 二、区域经济发展由比较优势转向竞争优势 过去，区域经济核心竞争力强调的是比较优势。 比较优势和资源有关，是指本地区在经济和生产发展中所独具的资源与有利条件。 现在各地区之间由比较 优势所构成的差别化程度越来越小，因此，单纯由比较优势构成的区域竞争力正在被消弱。 当今，区域竞争力更强调竞争优势。 竞争优势重点是资源的利用，强调相比于竞争对手的更强的综合能力与素质。 竞争优势是现代科学技术、经济全球化及市场竞争发展的结果，是一个区域整体优势的集合。 因此，竞争优势更突出了区域经济的内生能力，是一个区域发展核心竞争力的主导，物流将是竞争优势中极为重要的一环。 从专业物流企业的角度分析，在区域经济竞争优势建立的过程中，物流产业的发展在其中占据了非常重要的地位。 上海浦东新区的建设从物流产业建设入手， 建立了良好的物流服务体系，吸引了大量的优势企业进驻上海和移师上海，成为区域竞争力全面提高的成功案例。 借助物流产业的产业关联度和带动效应，可以整合区域经济资源，降低企业、社会物流总成本，从而实现行业结构调整和竞争力的提高。 因此，发展物流产业将是发展区域经济竞争优势的关键。 作为专业物流服务企业，就不应仅仅将注意力放在自己目前的客户上，而应该同时注意所属企业竞争力的提高上。 三、企业竞争上升为供应链的竞争 物流企业不仅应该关注本企业的竞争问题，更应该关注客户的竞争状况。 在上一世纪，企业的竞争方法主要是技术竞争、 产品竞争、市场竞争、人才。