xx大学城校际道路施工组织设计(编辑修改稿)

xx大学城校际道路施工组织设计(编辑修改稿)内容摘要：

要求重新提供。 5）、建立测量控制网：根据设计道路总平面图、施工现场地理环境、测量通视效果、测量便利程度和拟设导线控制点保护条件等因素综合考虑，合理布设测量控制桩。 控制桩布好后再依据建设单位提供的坐标、高程控制点，将布设的导线控制点的坐标、高程测量出来，经复核无误后就形成完整的能直接指导测量施工的坐标、高程控制网体系，并形成文字记录。 这样道路任何点位测量均可采用就近导线控制点进行，不必繁琐设置过渡转点。 测量施工工艺流程 道路断面复测 在坐标、高程控制网建立后，紧接着就是道路断面复测工作，这是道路施工中必不可少的一道重要程序。 主要复测道路原地面实际断面尺寸是否与设计断面图尺寸存在较大误差。 测量人员分为三组同时进行，第一组依据坐标控制网，按照设计横断面图中道路里程桩号把所有与之相对应的道路中桩、左右边桩全部测量放样出来；第二组紧随其后负责测量道路中桩、左右边桩的原地面实际高程数据，并形成文字记录；第三组测量人员紧接着用钢卷尺、花杆等测量工具负责卡出道路横断面尺寸，最后将所有复测数据汇总整理 成道路断面复测资料报监理、业主确认。 管道工程测量 管道工程施工主要包括雨、污管道系统施工，在路基清表结束后进行。 先测量管道系统中心线和检查井中心桩，在适当地点设置施工控制桩并撒出石灰线以便开挖，在机械开挖施工时同步架设水准仪进行跟踪测量，及时控制管槽开挖深度，防止超挖；管槽开挖后应及时恢复管道中心线和控制高程，采用设置坡度板来进行高程、中心线控制，随时检查坡度板设置位置和高程是否准确，确保管道中心线、坡度及附属构筑物位置与沟槽长度准确。 路基、路面工程测量 主要包括：清表、 清淤测量、路基填砂测量、山皮石垫层测量、水泥稳定层测量、路面测量、附属构筑物测量清表、清淤测量主要控制道路横断面的清表宽度，测设道路左右清表边桩，确保路基坡脚以外留有一定清表宽度以及临时排水沟位置；路基填砂在雨、污管道系统施工完毕后进行，道路每隔 20m 设置一道填砂控制桩，严格控制填砂面设计高程和填砂边坡线位置 , 做到过程监控，确保路基宽度必须符合设计、规范要求；山皮石垫层属于路面结构层部分，测量精度要求进一步提高，重新准确测量道路中心线和山皮石垫层边线以及相应高程，并撒灰线辅助测量，按照设计图纸和规范要求 控制山皮石垫层高程和横坡坡度；水泥稳定层的测量不光要严格定出水稳层的边线、高程及横坡，还应在水稳层施工过程中跟踪复核高程，水稳层面标高控制是道路测量最为重要的环节，直接影响路面高程和混凝土厚度；水稳层施工完毕，在其上精确测量道路中线、边线以及涨缝、施工缝位置，控制好路面标高，包括道路横坡、纵坡；附属构筑物测量主要是路缘石、侧石放样，直线段采用经纬仪测量确保线直，路缘石顶面高程应顺畅。 竣工测量 市政工程完工后，需进行竣工测量。 竣工测量包括：道路中心线位置、标高、横断面图式，附属结构及地下管线 的实际位置和标高。 测量结果应在竣工图中标明，测量复核记录及竣工测量均应整理归档。 建设单位和监理单位应对竣工测量进行核查。 质量标准 导线方位角闭合差为： � 40 n 秒，（ n 为测站数）。 水准点闭合差为 �12 L (mm)，（ L 为水准点之间的水平距离，单位为 Km）。 直接丈量测距允许偏差：测距小于 200m 时允许偏差 1/5000；测距 200～ 500m 时，允许偏差 1/10000；测距大于 500m 时允许偏差 1/20xx0。 第 2节 道路工程 清表换填砂施工 清表换填砂施工工艺流程框图详见附图（六） 现根据导线点坐标进行测量放线施工，把设计图纸中每点道路中心线位置按照设计坐标放样出来，然后依据道路中心线每一点的实际高程、相应点的左右边端点距离和相对高程，算出清除表层土的左右距离范围（详见右图 72 所示），并放样定位撒灰线。 放样施工完毕，就可以依据图纸设计清表厚度进行清表施工，采用推土机设备进行初步大面积清表，以提高施工工效，切记不可超挖，采用人工清表、修平整并考虑预留 5cm～ 10cm 左右厚表土作为 碾压沉降预留量，然后通过碾压密实达到设计清表厚度。 道路左右清表范围以外 50cm 分别挖临时排水沟，排干路中积水以利路基保持干燥。 压路机对清除表土后的路基原地面进行碾压 ,人工配合平整，注意控制清表厚度和左右坡度。 请监理工程师进行验收，达不到验收标准要求要继续碾压、平整直至合格并验收通过，方可进行下一道工序。 按照清表厚度进行换填砂垫层，换填砂垫层材料为中粗砂，含泥量不得大于 10％。 采用分层填筑法进行不小于 1000m3 试验路段施工，以确定有设备组合下的最佳压实遍数、压实厚度、松 铺系数，并报监理工程师审批后，方可全面分层填筑。 换填砂垫层厚度超过 30cm 应分层换填、碾压，每一层厚度不大于 30cm，左右两边反包 1m 土方在第一层换填砂垫层通过碾压并检测密实度合格后，经监理工程师同意才可以进行下一层换填碾压直至结束。 路基填筑施工 路基填筑可采用配套的机械化施工，形成挖、装、运、摊、平、压机械化流水作业，能保证路基填筑高质量、高速度地完成。 路基填筑施工工艺流程框图详见附图（七） 在路堤填筑前，按 5000m3 以及在砂质抽样取样，同时按 JTJ05193 标准方法进行一次实验分析，以选取合适的填料。 恢复路基中线并加密中桩，测量标高，放出坡角桩，桩上注明桩号，标上填筑高度。 应对砂垫层压实，按设计图纸要求在超载预压路段埋设沉降盘并观测记录原始数据提交监理工程师核准，否则不得填筑施工。 在全面开工前，采用分层填筑法进行不小于 1000m3 试验路段施工，以确定有设备组合下的最佳压实遍数、压实厚度、松铺系数，并报监理工程师审批后，方可全面分层填筑。 路基填筑施工压实机械使用 15 吨振动 压路机，摊铺平地机采取 PY为了保证压实质量，必须经常检查砂的含泥量及压实度。 压实度检测主要使用灌砂法控制，含水量检测可采用酒精燃烧法或碳化钙气压法控制。 路基填筑质量控制详见附图（八） 压实度标准见下表： 压 实 标 准 表 填挖类型 路面底面以下深度（㎝） 压实度（％） 填方路 上路床 0～ 30 ≥ 95 基 下路床 30～ 80 ≥ 95 上路堤 80～ 150 ≥ 93 下路堤 150 以下 ≥ 90 零填及路堑路床 0～ 30 ≥ 95 填料的挖、装、运均采 用机械化施工，一般用挖装机械配备自卸汽车运土，按每延米用量严格控制卸料，推土机把料摊平平整，确保达到压实度标准。 路堤填筑必须全幅推进，横段面不宜留有缺口，且应分层平行摊铺，分层深度根据压实厚度确定，并均匀地把材料摊铺在路堤的整个宽度上，且必须形成设计的路基拱度，以利于路面铺筑。 每层填土宽度应比设计宽度每边加宽 50 公分，且每填高 米要复核一次路堤宽度，以保证整修后边坡处的压实及有效尺寸。 当地面横坡陡于 1： 5 时，应将坡面按成台阶，其宽度不小于 1m，高度为 ～ m，台阶顶面组 成 2～ 4%的内斜坡，填筑路堤时应由了低一层台阶填起， 将所有台阶填完后即可按照一般填土进行。 填土段数率以路堤中心沉降 10mm/d，边桩水平位移 2mm/d，测斜水平位移 3mm/d 标准控制。 路基纵向填挖交界处和横向填挖交界处处理：在路线纵向填挖交界处和横向填挖交界处挖人工台阶处理。 填方一般从低处开始，按距路基顶面的不同高度控制压实度标准，最后一层要翻松挖方路段，平整后和填方路段一起碾压成型。 在大型压路机不易到位的边角，应派专人用小型打夯机压实。 分层碾压厚 度控制在30 ㎝。 路基顶面压实度应满足路基施工技术规范的压实要求。 达到设计标高时要抓紧按设计要求整理、修整边坡，确保路堤填筑质量和稳定性。 填筑至预压填筑高度后，应加强沉降观测，当发现路堤面标高低于设计标高 15cm 时，要及时补填，不得最后一次性补充填筑，否则会延长沉降稳定时间，增加工后沉降推算困难。 必须强调的是推算工后沉降量时，填筑高度应不低于设计填筑高度。 在雨季施工中，要主要排水，并注意天气预报，及时碾压成型，防止被雨水冲刷，边坡要采取技术措施防 止雨水冲刷形成小冲沟，避免路基填筑宽度不足及虚坡现象。 设计在桥头路段及溪源江填河路段要先填筑施工，且要超载预压 3 个月。 桥梁施工完毕后两侧再次填筑应特别注意，填筑材料必须符合设计及规范要求，台背填方应分层填筑协调进行，桥台附近配合小型压实机机械压实，台背回填和路堤填方结合部要特别重视，后填台背要挖台阶，保证压实度合格。 雨季应防止路面水流入，若有积水要及时排除，确保台背压实质量，严防因桥头填筑沉降而造成的跳车。 路基填筑高度到位后，超载预压路段应有一段预压期，最短预压期时 间不少于 3 个月，同时密切观测路基沉降量，当路基沉降速率小于 10mm/月时方可反开挖路槽，进行路面施工。 超载预压路段填筑路堤施工观测 1）、软基路段的路堤填筑施工应注意观测填筑过程中的地基变形动态，对路堤施工实行动态观测，本路段动态观测项目有地表沉降量、地表水平位移量和地表垂直向变量。 地表沉降量和垂直向变量采用高程观测法观测，地表水平位移量采用三角前方交会法观测。 2）、埋置地基中或基底的观测仪标沉降盘和位移边桩，必须在软基处理之后和路堤填筑之前进行埋设，并在观测得到稳定的初始值后，方可 进行上一层的填筑施工。 3）、沉降观测点位置和位移边桩按设计要求设置。 在地质条件差、地质变化大的部位应设置沉降观测点和水平位移桩。 不同测定项目的测点应尽可能布置在同一横断面上，并尽可能一桩多用，便于观测和测点保护，也便于数据分析。 4）、在施工中应严格按设计要求进行沉降跟踪观测，观测频率为：每填筑一层观测一次，如果两次填筑间隔时间较长时每三天应至少观测一次。 路堤填筑完成后，在堆载预压期间，对沉降观测应视地基稳定情况而定，一般每月和半月观测一次，直至预压期完成。 5）、在施工期间对路堤两侧的水平位移桩应按设计 要求进行跟踪观测，宜与沉降观测同步进行。 当路堤稳定出现异常情况而可能导致失稳时，应立即停止加载并采取果断措施，待路堤恢复稳定后，方可继续施工。 6）、位移观测边桩按设计要求埋设。 7）、测点保护。 工作边桩、工作基准桩、沉降盘和位移边桩在观测期间必须采取有效措施加以保护和专人看管 8）、收集路堤中心沉降观测资料以推算最终沉降量。 路面底基层施工 路面底基层为 20cm 厚山皮石层山皮石层采用 15t 振动压路机碾压，每层最大压实厚度不超过 10cm 进行干压法施工，山皮石层内部的空隙应全部填满。 山皮石 底基层施工工艺流程框图详见附图（九） 材料准备 山皮石最大粒径不应超过 80mm，大于 2mm 且小于 80mm 的砾料占 65～ 85％，小于 ％的粉料占 4～ 15％；液限小于 28％，塑限指数小于 9，填料浸水 4 天的最小强度（ CBR） 8％。 山皮石层采用 15t 振动压路机碾压，每层最大压实厚度不超过 20cm，山皮石层内部的空隙应全部填满。 运输和摊铺 根据底基层的宽度、厚度以及松铺系数，计算山皮石的需要量。 根据运料车辆的车箱体积，计算每车料的堆积距离。 山皮石的松铺系数为 ～ ，填隙石屑用量约为山皮石重量的 30～ 40％。 初压 应初压 3～ 4 遍，使山皮石稳定就位。 碾压应以两侧开始，逐渐错轮向路中心进行。 错轮时，每次重叠轮宽的 1/3。 每一遍碾压后，应再次找平，做到初压终了时，表面平整，并具有设计要求的路拱和纵坡。 撒铺石屑 应均匀地撒铺在已压稳的山皮石层上，松铺厚度第一次约 ～ ，第二次约 ～ ，必要时用人工或机械进行扫均匀。 振动压实 用振动压路机慢速碾压，将石屑全部振动入山皮石层的空隙中，方法同初压，但 路面两侧应多压 2～ 3 遍。 在最佳含水量时碾压，重型击实试验压实度为 96％。 终压 采用停止振动的振动压路机碾压 1～ 2 遍。 碾压过程中不应有任何蠕动现象，碾压后，表面山皮石间的空隙要填满，且石屑不得覆盖山皮石而自成一层，山皮石的棱角可外露 3～ 5mm，同时固体体积率应不小于 83％。 开放交通 山皮石底基层未铺封层时，禁止开放交通。 路面基层施工 路面基层为 20cm 厚 5％水泥稳定砾石基层 5%水泥稳定砾石基层施工工艺流程框图详见附图（十） 材料准备 水 泥采用 ～ 号普通硅酸转窑水泥，凝结时间长于 6 小时，基层混合料要求 7 天饱和抗压强度大于等于。 砾石为质地坚硬、均匀、无风化、多棱角和洁净，最大粒径不超过 40mm 的连续级配良好的砾石 ,并根据砾石技术要求将砾石的各项技术指标控制在规范要求的范围之内，细小颗粒不大于 15％，软弱颗粒含量不大于 5％，含泥量不大于 10％，以保证水泥稳定砾石的施工质量。 水为洁净可以饮用的自来水。 拌和 首先按照设计配合比要求配制 5％水泥稳定砾石配合比，根据设计配合比调整现场施工配合比进行 下料。 混合料拌和方式采用现场集中搅拌，设备为强制式拌和机、粉碎机、皮带运输机和铲车等。 正式拌制混合料之前，先调试所用的拌制设备，使混合料的颗粒组成和含水量都达到规定的要求。 集料的颗粒组成如发生变化，则重新调试设备。 拌和时根据集料和混合料的含水量及时调整水量，并保证拌和均匀。 混合料应随拌和、随运输、随摊铺、随碾压，存放时间不宜过长。