汽车转向系统-浅谈纯机械转向系存在的必要性(编辑修改稿)

汽车转向系统-浅谈纯机械转向系存在的必要性(编辑修改稿)内容摘要：

板弹簧 U 形螺栓松动或钢板销与衬套配合松旷，应予紧固或调整。 ⑩转向轮所在车轴的左右两悬挂的高度或刚度不一，应予更换等。 故障诊断方法 以桑塔纳乘用车为例，根据转向轮抖动特征，按照图 22 械转向系转向轮抖动常见故障原因的诊断流程找出故障部位。 动力转向系故障诊断 为了操纵轻便，转向灵敏和提高行车安全，目前高级乘用车、豪华客车和重型货车广泛 西安科技大学继续教育学院 第 12 页 共 25 页 图 22 机械转向系转向轮抖动常见故障原因的诊断流程 采用了动力转向系。 动力转向系一 般是在机械转向系的基础上加装转向助力装置；常用的助力装置是液压式，主要由转向泵、动力油缸、控制阀、转向油罐和油管等组成。 动力转向系的常见故障部位主要有：转向盘自由行程、转向传动机构连接处、转向器、转向泵、控制阀、油管接头等。 动力转向系的常见故障主要是转向沉重和转向噪声。 转向沉重 故障现象 同机械转向系。 故障主要原因及处理方法 转向沉重故障一般由液压转向助力系统失效或助力不足，机械传动机构损坏或调整不当引起。 具体原因主要是： ①转向油罐油液油量不足或规格不 对，应使用正确的油液并调整到规定高度。 ②油路堵塞或不畅，应予检修。 ③油路中有泄漏现象，应予检修排除。 ④油路中有空气，应予排气。 ⑤转向泵传动带损坏或打滑，应予调整或更换。 ⑥调节阀失效，使输出压力过低，应予更换或调整。 ⑦转向机构调整不当，应予调整等。 故障诊断方法 检查转向油罐中油液是否不足，规格是否不对和有无气泡，检查 西安科技大学继续教育学院 第 13 页 共 25 页 管接头有无松动，转向泵传动带张紧力是否正常。 将转向盘向左右极限位置来回转动，如果左右转向都沉重，故障在转向泵、液压缸或转向传动机构；如果左右转向助力不同，故障在控制 阀。 详见图 23 所示动力转向系转向沉重助力部分常见故障原因的诊断流程。 图 23 动力转系转向沉重助力部分常见故障原因的诊断流程 转向噪声 故障现象 汽车转向时，转向系出现过大的噪声。 故障主要原因及处理方法 装有动力转向系的汽车，在发动机起动后，转向助力泵的溢流阀中出现液流噪声是正常的，但噪声过大甚至影响转向性能时，该噪声应视为故障。 因助力系统引起转向噪声的原因主要是： ①转向泵损坏或磨损严重，应予修理或更换。 ②转向泵传动带打滑，应予调整或更换。 ③控制阀性能不良，应予检修。 ④系统中渗入空气，应予排气。 西安科技大学继续教育学院 第 14 页 共 25 页 ⑤管道不畅，应予检修等。 故障诊断方法 转向时发出“咔哒”声，在已排除转向泵叶片噪声的情况下，则由转向泵带轮出现松动引起。 转向时发出“嘎嘎”声，由转向泵传动带打滑引起。 转向时转向泵发出“咯咯”声，是由于系统中有空气；发出“嘶嘶”声，而且系统无泄漏，转向泵传动带张紧度也合适，则由油路不畅或控制阀性能不良引起。 动力转向系的其他故障 转向助力瞬间消失 故障原因主要是：转向泵传动带打滑，控制阀密封圈泄漏，系统泄漏造成油面过低，发动机怠速过低，系统内有空气等。 转向盘回位不良 故障原因主要是：系统内有空气、压力限制阀工作不良，控制阀弹簧失效等。 转向盘自由行程过大 故障原因主要是：系统内有空气或压力限制阀失效。 需针对故障原因，找出故障位置。 转向系仪器检测 转向系的常用诊断参数有：转向盘最大自由转动量（即转向盘自由行程，176。 ）、转向盘外缘最大转向切向力（即转向盘最大转向力， N）、转向轮最大转向角（176。 ）、汽车最小转弯半径（ m）、转向轮定位参数等。 对于前轮转向的汽车，转向轮定位参数包括主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束，即我们常说的前轮定位。 转向轮定位的检测在行驶系中介绍。 转向轮定位应该是行驶系的内容，但由于该参数的改变，既可能造成行驶系故障（如轮胎异常磨损），也可能造成转向系故障（如转向沉重），因此转向轮定位参数通常也作为转向系的诊断参数。 西安科技大学继续教育学院 第 15 页 共 25 页 依靠人工经验很难判断转向盘的转向力和自由转动量是否正确，可以使用专门仪器来检测。 转向盘转向力的检测 操纵稳定性良好的汽车，必须有适度的转向轻便性。 如果转向沉重，不仅增加驾驶员的劳动强度， 而且可能会因不能及时正确转向而影响行车安全。 如果转向太轻，又可能导致驾驶员路感太弱或汽车“发飘”，同样不利于行车安全。 转向轻便性可用一定行驶条件下作用在转向盘上的转向力（即作用在转向盘外缘的最大切向力）来表示，采用转向参数测量仪可以测得转向盘转向力。 下面以国产 Z。 — 2 型转向参数测量仪为例，介绍其检测转向盘转向力的方法。 安装 将转向参数测量仪对准被测转向盘中心，调整好三只活动卡爪长度，与转向盘牢固连接。 检测 转动操纵盘，转向力通过底板、力矩传感器、连接叉传递到被测转向盘上 ，使转向盘转动。 此时，力矩传感器将转向力矩变成电信号，而定位杆内端连接的光电装置则将转角的变化转变为电信号。 这两种电信号由微机自动完成数据的采集、转角的编码、运算、分析、存储、显示和打印，因而该仪器既可测得转向力，又可测得转向盘转角。 转向力的检测可按转向轻便性实验方法进行，一般有原地转向力实验、低速大转角（“ 8”字行驶）转向力实验、弯道转向力实验等，可参照有关国家标准的规定进行检测。 结果分析 按 GB/T 18565 中 条的规定，路试时检测转向盘最大转向力采用如下方法：汽车空载在平 坦、干燥和清洁的硬路面上，以 10 km/h的速度在 5s之内沿螺旋线从直线行驶过渡到直径为 24m的圆周行驶，施加于转向盘外缘的最大切向力不得大于 150 N。