汽车制造四大工艺的研究所有专业(编辑修改稿)

汽车制造四大工艺的研究所有专业(编辑修改稿)内容摘要：

工序：使板料实现分离的冲压工序。 弯曲工序：将板料沿弯曲线弯成一定的角度和形状的冲压工序。 拉深工序：将平面板料变成各种开口空心零件，或把空心件的形状、 尺 寸作进一步改变的冲压 工序。 局部成形工序： 此外用基本工序综合产生的局部变形来改变毛坯或冲压件形状的冲压工序称为局部成形工序，包括翻边、胀形、校平和整形等。 （ 2） 分离工序和成形工序 根据材料的变形特点可将冷冲压工序分为分离工序和成形工序两类。 分离工序 ——是指坯料在冲压力作用下，变形部分的应力达到强度极限以后，使坯料发生断裂而产生分离。 分离工序又可分为 落料、冲孔和剪切等，其目的是在冲压过程中使冲压件与板料沿一定的轮廓线相互分离， 如 表 所示。 表 分离工序分类 工序 名称 特点及常用范围 工序 名称 特点及常用范围 切断 用剪刀或冲模切断板材，切断线不封闭 切口 在坯料上沿不封闭线冲出缺口，切口部分发生弯曲，如通风板 落料 用冲模沿封闭线冲切板料，冲下来的部分为冲件 切边 将冲件的边缘部分切掉 冲孔 用冲模沿封闭线冲切板料，冲下来的部分为废料 剖切 把工序件切开成两个或几个冲件，常用于成双冲压 成形工序 ——是指坯料在冲压力作用下，变形 部分的应力达到屈服极限，但未达到强度极限，使坯料产生塑性变形，成为具有一定形状、尺寸与精度冲压件的加工工序。 成形工序主要有弯曲、拉深、翻边、旋压、胀形、缩口等，目的是使冲压 第二章 汽车制造四大工艺概述 第 10 页 共 39 页 毛坯在不被破坏的条件下发生塑性变形，并转化成所要求的冲压件形状。 有关冲压工序的详细分类与特征，见表 所示。 表 2 成形工序分类 工序名称 特点及常用范围 工序名称 特点及常用范围 弯 曲 把板料弯成一定的形状 拉 深 把平板形坯料制成空心冲件。 壁厚基本不变 弯 曲 卷 圆 把板料端部卷圆。 如合页 拉 深 变 薄 拉 深 把空心冲件拉深成侧壁比底部薄的工件 扭 曲 把冲件扭转成一定角度 卷 边 把空心件的边缘卷成一定形状 翻 孔 把冲件上有孔的边缘翻出竖立边缘 胀 形 使冲件的 一 部分 凸起。 呈凸肚形 翻 边 把冲件的外缘翻起圆弧或曲线状的竖立边缘 旋 压 把平板形坯料用小滚轮旋压出一定形状（分变薄与不变薄两种） 成 形 扩 口 把空心件的口部扩大。 常用于管子 成 形 整 形 把形状不太准确的冲件矫正成形，如获得小的半径 r 等 缩 口 把空心件的口部缩小 校 平 压平平板形冲件以提高其平面度 起 伏 在冲件上压出肋条、花纹或文字，在起伏处的整个厚度上都有变形 压 花 在冲件上压出文字或花纹，只在冲件厚度的一个平面上有变形 在实际生产中，为了提高生产效率和产品质量，往往以复合工序的形式出现。 如落料冲孔、落料拉伸、修边冲孔工序等。 第二章 汽车制造四大工艺概述 第 11 页 共 39 页 （ 3）冲压件的两种变形类型 冲压工序件的类型虽然很多，但从板料的变形角度看，可以概括为两种基本类型。 1）压缩型 压应变的绝对值最大，板料压缩，厚度增厚。 当作用在板料变形区的压应力的绝对值最大时，在这个方向上的变形一定是压缩变形，板料的成形主要是靠压缩变形和厚度 实现的。 压应力成分愈多，数值愈大，材料的缩短与厚度的增加越严重。 压缩类变形的极限是材料在压应力作用下的失稳起皱。 如拉深时 凸缘起皱就属于压缩型。 2）伸长型 拉应变的绝对值最大，板料伸长，厚度减薄。 工件上某点叠加拉应力分力愈多，数值愈大，材料的伸长和减薄也愈严重。 这类变形称为伸长类变形，如翻孔、胀形、内凹外缘翻边。 伸长类变形的极限是材料在拉应力作用下失稳破裂，如拉深时筒壁破裂。 冲压车间设备与材料 冲压车间设备 设备压力机属于精、大、稀设备。 一、冲压车间 （奇瑞） 设备简介： 现冲压车间使 用的都是济南第二机床厂生产的闭式四点压力机，其中有： A 线： 1600T 双动压力机 1 台； 900T 单动压力机 6 台 B 线： 1300T 双动压力机 1 台； 800T 单动压力机 4 台； 630T 单动压力机 1 台 C 线： 1000T 双动压力机 1 台； 630T 单动压力机 5 台。 10 线： 2020T 双动压力机 1 台； 1000T 单动压力机 4 台。 20 线： 1300T 双动压力机 1 台； 630T 单动压力机 4 台。 30 线： 1300T 双动压力机 1 台； 630T 单动压力机 4 台。 40/50 线： 630T 压力机 4 台； 400T 单动压力机 4 台。 主要设备压力机为立式上 传动全钢结构。 主要由机身、滑块、移动工作台、气垫、微调系统、传动系统、润滑系统、空气管路系统、电气控制系统等部分组成。 双动压力机适用于大型薄板件的压延、成形、压弯等工序，单动压力机适用于薄板件的浅拉深、成形、弯曲、校正、冲裁等各种冷冲压工艺。 压力机电气控制系统采用日本欧姆 第二章 汽车制造四大工艺概述 第 12 页 共 39 页 龙生产的 PC 机，昭和公司生产的电子凸轮开关。 实现双回路控制。 电气安全技术采用了光电保护、设备的安全性和可靠性达到了国内先进水平。 桁车主要由大车运行机构、小车运行机构、起升机构（卷扬）等组成。 带空调的驾驶室，操纵控制实现了联动控制。 其中 50/10T 行车变速系统为变频调速（ 4 台），3 台 10T 桁车， 1 台电磁吸盘、吊钩两用 10T 桁车同叉车、电动平车一起共同负担冲压车间模具及货物的起吊、运输、转移工作。 开卷校平剪切线由上料小车、开卷机、引料直头机、十七辊矫直机、活塞、定尺送料装置、剪切机（定尺剪）、皮带运输机、垛板台及其输出机构、液压站等。 该线采用现代控制技术、先进的控制装置及可靠的检测系统，能对全线实现手动、自动生产，满足高速、高精度的剪切要求。 钢板清洗涂油机（ 1 台）解决了车身覆盖件的清洗涂油问题，为车身覆盖件的质量的提高奠定了可靠的基础。 二 、主要设备压力机操作步骤及注意事项： 查看交接班记录 合上总电源开关，将控制面板上的 “电源控制 ”旋钮打到 “通 ”位置。 （接通压机电源） 进行压机润滑操作，开动油泵电机。 注意润滑正常指示灯亮后，才能正常操作下面步骤。 进行 “液压保护 ”重调，视滑块位置开动微调。 （注意：根据滑块位置选择正反转）将滑块开到上死点进行补压，正常后旋钮复位。 检查压力机离合器 制动器性能。 用 “寸动 ”检查，听其声判断。 开动主电机。 待主电机运行平稳后观察主电机电流是否正常。 检查各气路空气压力是否符合工艺参数要 求，特别是平衡器气压调整规范。 空车运行（用 “寸动 ”）观察压机正常运转情况，填写点检表。 三、设备使用维护保养细则： 日常维护保养：由操作工每天进行的例行保养。 主要内容有：清洁、润滑，检查零部件完整状况和紧固已松动零件；班前 15 分钟对设备各部分进行检查，规定的点检项目在检查后，记录在点检表上，确认正确后，才能使用设备；下班前 15 分钟，认真清扫、擦拭设备，并将设备状态记录在交接班登记簿上，办理交接班手续。 第二章 汽车制造四大工艺概述 第 13 页 共 39 页 2. 设备一级保养： 设备的一级保养是须在专职检修人员指导下，机台长负责由操作工进行的设备维护工 作。 要求做到整齐、清洁、润滑、安全。 其主要内容有： (1) 拆卸指定的零部件、箱盖及防护罩等，彻底清洗擦拭设备内外； (2) 紧固松动部位，更换个别易损件； (3) 按设备润滑要求定期给设备添加润滑油和脂。 清洗设备表面油污，检查调整润滑油路，保证畅通不泄露； (4) 清扫电器箱、电动机、电气装置，做到固定整齐，安全防护装置牢靠； (5) 按《设备日常维护保养标准》进行设备保养。 3. 设备二级保养： 设备的二级保养以专职维修人员为主，设备操作操作人员协助，对设备的规定部分进行分解检查和修理。 其主要内容有： (1) 根据设备使用情况，对设备进行部分解体检查和清洗； (2) 对各种油箱清洗换油，油质油量符合要求，保证正常润滑； (3) 修复、更换易损件； (4) 检修电器箱、电动机及线路； (5) 检查、调整、修复精度，校正水平。 四、设备事故管理： 设备事故：使设备失去原有的精度、性能，不能正常运行造成停工的现象。 1．设备事故按起因不同分为三类： (1) 责任事故：属人为事故，是由于操作人员违反操作规程或擅自离开岗位及超负荷运转等原因致使设备受到损坏的； (2) 质量事故：是设备先天性不足或安装过程有问题造成 设备损坏的； (3) 自然事故：是人类不可抗拒的自然灾害使设备受到损坏的。 2．设备事故按损失大小分为三类： (1) 一般事故： 500—10000 元，精大稀设备 1000—30000 元； (2) 重大事故： 10000—30000 元，精大稀设备在 30000 元以上； (3) 特大事故： 500000 元以上。 3. 设备事故处理要做到 “三不放过 ”即：事故原因未查清楚的不放过；事故责任 第二章 汽车制造四大工艺概述 第 14 页 共 39 页 人未受到处理的不放过；没有防范措施的不放过。 4. 设备事故处罚： 凡是造成责任事故的员工本人和所在部门都必须接受公司的处罚，依 照公司有关规定执行。 对造成重大经济损失的要追究责任人和有关人员的刑事责任。 冲压车间材料 一、板材的分类和名称： 板材是指各种形状的半成品，如：薄板、中板、厚板、窄带材、带材等。 按厚度分：厚板（ 4mm以上）、中板（ 34mm）、薄板（ 3mm 以下） 按轧制状态分：热轧钢板、冷轧钢板 二、板料对冷冲压的影响： 钢板的厚度公差 钢板厚度公差超差是指钢板的实际厚度超过标准允许的偏差，它不仅影响零件冲压开裂，表面起皱，零件回弹，甚至可能造成重大的模具事故。 这是影响冲压成败三要素之一。 钢板厚度公差 波动的大小，实际上影响模具对零件施加压力的大小，金属流动的难易，从而影响零件冲压开裂和起皱。 钢板的表面缺陷 按规定，热轧钢板的表面不得有裂纹、结疤、折叠、气泡、分层和夹层等对使用有害的缺陷。 但允许有深度（或高度）不超过厚度公差一半的麻点、凹陷、划痕等轻微、局部的缺陷，并保证钢板的最小厚度。 冷轧和热轧钢板的任何表面缺陷的存在，特别是超出标准允许的表面缺陷，都会成为影响零件冲压开裂、涂漆质量和车身外观质量的直接原因。 钢板的化学成分 (1) 碳 碳是钢中的一种最基本的元素，它提高钢板的强度，特别是 抗拉强度。 (2) 硅 硅能提高冷轧钢板的强度。 (3) 锰 可防止钢过氧化和冷轧钢板边部避免产生龟裂的有利作用。 (4) 磷 具有良好的冷轧退火功能。 但磷有冷脆性，对焊接性能也有不利影响。 (5) 硫 对冲压有害无益的元素。 (6) 铝 防止钢板时效、作为强脱氧剂、有利于深冲性能。 第二章 汽车制造四大工艺概述 第 15 页 共 39 页 三、汽车冲压用钢板应具有以下三方面的基本质量要求： 良好的表面质量。 材料的表面应光洁平整，无分层和机械性质的损伤，无锈斑、氧化皮及其它附着物。 严格的厚度尺寸公差。 材料的厚度公差应符合国家规定标准。 优异的深冲性能。 材料应具有：良好的塑性、屈强比小、板厚方向性系数大、材料的屈服极限与弹性模量的 四、冷冲压用钢板： 冷冲压过程中所用的板料大多为冷轧薄板。 冷轧薄板因具有板面平整、尺寸精度高而受到冷冲压的青睐。 因国家和地区而异，薄板的称谓（或牌号）大相径庭，但其组织结构及物化性能却大同小异。 目前，冲压车间所用的牌号均为 St 系列，例如： St1 St1 St16 等。 相同牌号的材料也会因为冲压性能的不同，继续细分。 大体可分为 F 级， HF 级， ZF 级； F， H， Z 分别为汉语拼音复杂级，很复杂级，最复杂级的第一个字母，一目了然。 分别用 于复杂级冲压件，很复杂级冲压件及最复杂级冲压件的制件。 以上的 St 系列板与我国的 08AL 系列板材性能大体是相同的，从本质上来讲都是 08Al 系列超低碳合金钢。 焊接的概念及其方式和焊装工艺 在汽车厂中，焊接生产线相对于涂装线和总装线来说，刚性强，多品种车型的通用性差，每更新换代一种车型，均需要更新车间大量专用设备和生产工艺。 焊接工艺设计可以称得上是焊接生产线的 “灵魂 ”，涉及的专业知识较多，如机械化、电控、非标设备、建筑、结构、水道、暖通、动力、电气、计算机、 环保和通讯等，从宏观上决定车间的工艺水平、物 流、 投资和预留发展，具体决定着生产线的工艺。